KrAZ-219: ajalugu, tehnilised andmed, funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kremenchug Automobile Plant on 1958. aastal asutatud Ukraina veoautode ja nende komponentide tootja. Artiklis käsitleme edaspidi üht selle esimestest mudelitest – KrAZ-219: tehnilised andmed, ajalugu, omadused.

Ajalugu

Auto töötati välja Jaroslavli autotehases, et asendada YaAZ-210, kus aastatel 1957–1959 toodeti seda YaAZ-219 nime all. Samale šassiile lõid nad veoauto traktori indeksi 221 all ja kallurauto - 222. Seejärel viidi tootmine üle Kremenchugisse, mille tulemusena auto muutis kaubamärki, kuid säilitas indeksi. Pealegi olid nad esimesed, kes valdasid kalluri tootmist. 1963. aastal asendati KrAZ-219 selle moderniseeritud versiooniga 219B, mida toodeti kuni 1965. aastani. Seejärel asendati see KrAZ-257-ga.

Funktsioonid

See sõiduk on raske Nõukogude maanteeveok.

Sellel on kolmeteljeline raami struktuur. Teljevahe on 5,05 + 1,4 m, esirööpme pikkus 1,95 m, tagumine rööpmevahe 1,92 m. Versioonide 221 ja 222 alus on lühendatud 4,08 + 1,4 m, võrreldes KrAZ-219-ga. Artiklis postitatud fotod,näita nende erinevust.

Auto on varustatud kahe 225-liitrise kütusepaagiga.

1963. aasta uuenduse käigus täiustati raami ja 12-voldine elektrisüsteem asendati 24-voldise vastu.

Kabiin ja kere

Auto kabiin on puidust metallvoodriga. Mahutab juhi ja kaks reisijat.

KrAZ-219-l on pardal kokkupandava külje ja tagaküljega puidust platvorm. Selle mõõtmed on 5,77 m pikk, 2,45 m lai, 0,825 m kõrge. Laadimiskõrgus on 1,52 m.

Sõiduki üldmõõtmed on 9,66 m pikk, 2,65 m lai ja 2,62 m kõrge. Tühimass on 11,3 tonni, täismass 23,51 tonni. Tüüpseisus on esiteljel 4,3 tonni koormust, tagasillal 4 tonni ja täislastis vastav alt 4,67 tonni ja 18,86 tonni.

Mootor

KrAZ-219 oli varustatud ühe YaAZ-206A jõuallikaga. See on kahetaktiline kuuesilindriline reasdiiselmootor, mille maht on 6,97 liitrit. Selle võimsus on 165 hj. Koos. 2000 p/min juures, pöördemoment - 691 Nm pööretel 1200-1400 p/min

Uuendatud modifikatsioon sai sama uuendatud YaAZ-206D mootori. Tootlikkus on tõusnud 180 liitrini. Koos. ja 706 Nm.

Oli ka alternatiivseid energiaallikaid. Vaatame, millega KrAZ-219 sõita võiks.

Seal oli eksperimentaalne diiselkäru nimega DTU-10. Loodud UkrNIIproektis1961. aastal sai auto lisaks kaks 172 kW veojõuelektrimootorit. Nende energiaga varustamiseks ühendati auto nagu trollibuss voolukollektori varrastega õhuliini kontaktvõrku. Selle kandevõime oli 10 tonni.

Märkimisväärne on, et kaubaveo valdkonna üheks uuenduseks on 2016. aastal Rootsis loodud elektritee veoautodele. Sarnast transpordiskeemi katsetasid Ukraina disainerid enam kui 55 aastat tagasi: DT-10 kuni 60ndate lõpuni. töötas maailma pikimal trollibussiliinil 84 km pikkusel Simferopol – J alta. Hiljem aga muudeti auto tavaliseks veokiks, sest oma väikese kiiruse tõttu segas see maanteel sõitjatevedu ning mõtet massiliseks kasutamiseks edasi ei arendatud.

Lisaks tuleb märkida, et rapsiõli kasutatakse praegu biodiisli tootmise toorainena. Lisaks on kirjeldused sellel põhineva koduse kütuse kasutamise kohta, millele on lisatud metanooli ja isegi lihts alt kasutatud taimeõli MTZ ja KhTZ traktorite diiselmootoritel. Seetõttu oli KrAZ-219 vähem alt teoreetiliselt võimalik kasutada rapsiõli abil.

Käigukast

Auto on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuiv vedruservoga ühekettaline sidur.

Ajami - kaks tagatelge. Ülekandekott – kaheastmeline.

Šassii

Esivedrustus kahelpoolelliptilised pikisuunalised lehtvedrud kahetoimeliste hüdrauliliste amortisaatoritega, tagumine on tasakaalustavat tüüpi ka kahel poolelliptilisel pikisuunalisel lehtvedrul.

Kliirens on mõlema telje all 290 mm.

Roolimehhanismil on "ussi" ja "sektori" kujundus. Varustatud pneumaatilise võimendiga.

Pneumaatiliselt juhitavad piduriklotsid. Lisaks on käigukasti jaoks mehaanilise ajamiga käsipidur, ka piduriklots.

Rehvid - pneumaatilised, toru, suurus 12.00-20 (320-508).

Aastatel 1960–1962 töötati välja kombineeritud sõukruvid, sealhulgas kaks paari väikeseid juhtrattaid raudteel sõitmiseks.

Esitus

Auto kandevõime on 11,3 tonni, pöörderaadius piki esivälise ratta rööpa on 12,5 m Maksimaalne kiirus 55 km/h. Kütusekulu kiirusel 35-40 km/h on 55 liitrit 100 km kohta.

Rakendus

KrAZ-219 kasutati peamiselt suurte ja jagamatute veoste veoks. Lisaks sai sellest üks armee peamisi raskeveokeid. Näiteks veeti sellistele sõidukitele ballistilisi rakette R-5 ja nende paigaldamisel kasutati kraanaga varustatud näidiseid, veeti torusid jne. KrAZ-221 kasutati laialdaselt TZ-16 ja TK-22 lennutankerite pukseerimiseks.

Muudatused

KrAZ-219 šassiile paigaldati mitmesugused seadmed. Näiteks ülalmainitud raskete raketitehnika stardikohtades transportimineteostatakse kraanadega. Alates 1959. aastast oli see jaanuariülestõusu järgi nime saanud Odessa tehase diisel-elektriline 10-tonnine K-104. Peagi asendati see Kamõšini kraanatehase 16-tonnise K-162M-ga. Samuti oli olemas K-162 tsiviilversioon, samuti külmade tingimuste jaoks mõeldud versioon K-162S.

Lisaks kasutati kaevanduses poolhaagisel ballistiliste rakettide paigaldajat R-12U, mis vedas KrAZ-221.

Eespool mainitud TZ-16 (TZ-16-221 või TZ-16000) tootis Zhdanovski rasketehnika tehas. See sisaldab terasraami elliptilist paaki, mis on jagatud kaheks kambriks 7500 ja 8500 liitri jaoks, autonoomset mootorit GAZ M-20, käigukasti, kahte tsentrifugaalpumpa STsL-20-24, tehnoloogiliste seadmete komplekti (torustikud, arvestid, filtrid, liitmikud, juhtseade ja näidikud, varrukad jne), tagumine juhtkabiin. Kõik see oli paigaldatud kaheteljelisele 19,5-tonnisele poolhaagisele MAZ-5204. Maanteerongi kogupikkus on 15 m, kaal - 33,4 tonni.

Tšeljabinski masinaehitustehases (hiljem Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) toodetud ТЗ-22 on sarnase konstruktsiooniga, kuid mahutavusega 6000 liitrit. Lisaks paigaldati see kaheteljelisele 19,5-tonnisele poolhaagisele ChMZAP-5204M.

Esialgu pukseeris TZ-16 KrAZ-221 eelkäija YaAZ-210D. Seejärel viidi mõlemad tankerid üle KrAZ-258-le.

Selle auto baasil loodi lennuväljade seade: tolmuimeja tolmu eemaldamiseksrajad.

60ndate alguses. hakati KrAZ-219P šassiile paigaldama autode hapnikutootmisjaama. AKDS asub suletud ühtses raam-metallist korpuses, mille tootja on PO Box 4111 (edaspidi MZSA).

Lõpuks paigaldati šassiile KrAZ-219 esimene NSV Liidus kaevude A-40 arendamiseks ja töötlemiseks mõeldud üksus, mis loodi Saksa tõstuki SALZCITTER baasil. Selline masin ilmus 1959. aastal