Mitsubishi 4G63: ajalugu, funktsioonid, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Jaapani automootorite peamisteks eelisteks, tänu millele need on populaarsust kogunud, peetakse töökindlust ja tõhusust. Kuid paljud XX sajandi lõpu mootoriseeriad. Jaapani suuremad autotootjad on saanud maailmakuulsaks sportlike modifikatsioonide poolest, mis on aktuaalsed tänapäevani. Selles artiklis käsitletakse kõige kuulsamat Mitsubishi mootorit - 4G63, mis sai selliseks tänu turboülelaaduriga modifikatsioonile, mis on saavutanud motospordis suurt edu.

Üldfunktsioonid

See mootor kuulub 4-silindriliste reasmootorite perekonda 4G6/4D6 (algselt Sirius).

Esimene Siriuse mootor G62B toodi turule 1975. aastal. Varsti pärast seda ilmus suurema töömahuga G63B erineva avaga. 1980. aastal tutvustati Lancerile 12-klapiline monosissepritsega turbomootor. 1984. aastal ilmus 8-klapilise sissepritsega versioon. G63B-d kasutati kuni 1986–1988. Sel ajal (1986)perekond Sirius nimetati ümber 4G6-ks, mida moderniseeriti oluliselt. Samal ajal jäeti välja 8- ja 12-klapilised SOCH-variandid ning nende asemel võeti kasutusele 16-klapilised DOCH-id.

1993. aastal ilmus modifikatsioon 6 poldi asemel 7 poldiga hoorattaga. Seejärel loobusid nad 8-klapilise süstimise võimalusest. 1995. aastal paigaldati 7-poldilisele 4G63T-le veel üks DOCH-i silindripea. 1997. aastal loobuti DOCHi 6 poldiga pihustiga versioonist. Karburaatoriga 8-klapilist mootorit kasutati kommertsmudelitel kuni 1998. aastani. 2003. aastal ilmusid MIVEC-iga versioonid. Aastal 2005 asendati Mitsubishi 4G63 4B11. Kuid tänaseni toodavad seda mootorit litsentsi alusel kolmandad osapooled.

Mitsubishi 4G63 2.0L ava läbimõõt 8,5cm ja käik 8,8cm Malmist silindriplokk on varustatud kahe tasakaalustusvõlliga. Mootor on saadaval versioonides alumiiniumist silindripeadega SOCH ja DOCH, atmosfääri- ja turboülelaaduriga, karburaatoriga, kahe karburaatoriga, ühe sissepritsega, pihustiga. Kõik silindripead on varustatud hüdrauliliste tõstukitega ja ei vaja klapi reguleerimist. Klapi läbimõõt on vastav alt 33 ja 29 mm sisselaske ja väljalaske puhul. Ajastus on rihmveoga.

Atmosfäärivalikud

Nagu eespool märgitud, on Mitsubishi 4G63 mudelit Mitsubishi 4G63 tootmise pika ajaloo jooksul korduv alt uuendatud. Sellest tulenev alt on sellel suur hulk modifikatsioone erinevate silindripeade, kütusesüsteemide jne.

Järgmised on mõnede neist parameetrid:

• G63B on saadaval mitme jõudlusvalikuga: 87 hj Koos. Kooskarburaator, 93 liitrit. Koos. ühe sissepritsega (mõlemad 8-klapilised SOCH), 103 liitrit. Koos. 16 klapi ja pihustiga.
• 4G631 on SOCH-i 16-klapiline versioon, mille surveaste on 10:1. Arendab 133 liitrit. Koos. ja 176 Nm.
• 4G632 erineb veidi esimesest valikust. Sellest 3 liitrit võimsam. s.
• 4G633 – 8-klapiline ühevõlliline modifikatsioon surveastmega 9:1. Selle võimsus on 109 liitrit. koos., pöördemoment - 159 Nm.

• 4G635 - kahe võlliga 16-klapiline mootor surveastmega 9,8:1 võimsusega 144 hj. Koos. ja 170 Nm.
• 4G636 on sama disainiga 10:1 tihendussuhtega variant. Funktsioonid on identsed 4G631-ga.
• 4G637. Selle surveaste on 10,5:1 ja see arendab 135 hj. Koos. ja 176 Nm.

Turbo

Esimest 4G63T esitleti 1987. aastal. Seda uuendati tootmise ajal pidev alt. Kokku anti välja kolm osa:

1. 1G (1987-1996). Atmosfäärversiooniga võrreldes vahetati väntvõll, paigaldati kolviõlidüüsid, 240/210 cc düüside asemel paigaldati 390 (automaatkäigukastiga variantidel) ja 450 cc. Turboülelaaduriga Mitsubishi 4G63 mootori jaoks kasutati kahe võlliga 16-klapilist silindripead ja TD05H turbiine.

Esimene seeria on varustatud 252/252° nukkvõllide ja 9,5/9,5 mm tõstejõuga. Tihendussuhe on 7,8:1. Viies Galanti turboülelaaduriga 4G63 toodab algselt väidetav alt 197 hj. Koos. ja 294 Nm. Hiljem alandati väljakuulutatud võimsusväärtust 168 hj. s.

Selle mootori eripäraks on MCA-Jeti tehnoloogia olemasolu,mis hõlmab sekundaarse sisselaskeventiili kasutamist, et parandada heitekontrolli tõhusust. See võimaldab vahetada kahe kuni kolme klapi vahel silindri kohta. See annab suurema võimsuse kõrgetel pööretel ja reageerimisvõimet madalatel pööretel koos ökonoomsusega.

1989. aastal suurendati võimsust 220 hj-ni. Koos. vilkudes. 1990. aastal viisid nad läbi olulise moderniseerimise, asendades väntvõlli, ühendusvardad, kolvid kergete vastu ja TD05 16G turbiini manuaalkäigukastiga versiooni jaoks. Tänu sellele muutus surveaste 8,5: 1-le, võimsus tõusis 240 hj-ni. Koos. 1994. aastal ilmus kaks spetsiaalset modifikatsiooni. Esimene, mis oli mõeldud Evo II jaoks, tõsteti 260 hj-ni. Koos. ja 309 Nm. RVR-i versioon, vastupidi, oli veidi deformeerunud 220–230 hj. Koos. ja 278 - 289 Nm, asendades turbiini väikese TD04HL-iga. Kõige võimsama modifikatsiooni 4G63T 1G sai Evo III. Selle jõudlus viidi 270 liitrini. Koos. ja 309 Nm, suurendades surveastet 9:1-ni, asendades sisselaskekollektori ja turbiini TD05 16G6-ga.

2. 2G (1996-2001). Teine turboülelaaduriga Mitsubishi 4G63 seeria oli mõeldud paigaldamiseks Evo IV mootoriruumi paremale küljele. Need mootorid erinevad 1G-st kergete kolbide, surveaste 8,8:1, 260/252 ° faasi ja 10/9,5 mm tõusuga nukkvõllide, vähendatud silindripea kanalite, 450 cm3 pihustite, sisselaskekollektori, vähendatud reservuaari ja gaasipedaali poolest (kuni 52 mm), TD05HR topeltkerimisega turbiin ja suurendatud ülelaadimisrõhk 0,6 baarilt 0,9 baarile.

Nende täiustuste tulemusena on jõudlus kasvanud 280 hj-ni. Koos. ja 353 Nm. Evo V kasutas modifitseeritud nukkvõlle, 560 cc pihustid, veidi suuremaid TD05HR twin-scroll turbosid. Selle tulemusena tõusis pöördemoment 373 Nm-ni. Evo VI 1999 lõplik jahutus. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) mootor sai kergemad kolvid, suurendatud vahejahuti ja TD05RA turbiini.

3. 3G (2001–2007). Mudelil 4G63T Evo VII on 260/252° nukkvõllid 10/10 mm tõstega, sisselaskekollektor, ülisuur vahejahuti, õlijahuti, TD05HR turbo (automaatkäigukastiga GTA jaoks TD05 ja RS jaoks TD05HRA). Evo VIII mootor sai kerged sepistatud ühendusvardad, rasked alumiiniumkolvid, kerge väntvõlli, nukkvõllid faasiga 248/248 ° ja tõstejõuga 9,8/9,32 mm, erinevad klapivedrud ja pumba, täiustatud turbiini jahutuse.

Selle võimsus on 265 hj. Koos. ja 355 Nm. MR versiooni mootor oli varustatud paksema silindripea tihendi, veelgi raskemate kolbide ja TD05HR turbiiniga. See arendab 280 hj. Koos. ja 400 Nm. Sama jõudlusega RS-mootoril kasutati TD05HRA turbiine.

2005. aastal esitleti Evo 9 jaoks uusimat 4G63T, millel on MIVEC-sisendi, erinevad süüteküünald, 256/248° nukid 10,05/9,32 mm tõstejõuga, TD05HRA turbo. See on jõudluselt identne Evo VIII MR-iga.

Nii mootori enda kui ka sellega töötava Lancer Evo suure motospordiedu tõttu on 4G63T-st saanud Mitsubishi üks kuulsamaid sportmootoreid ja tuntumaid mootoreid. Lisaks mudelitele Evolution I-IX paigaldati 4G63T mudelile Galant VR4 1988-1992,1G ja 2G Eclipse USA turule jne.

Rakendus

Enam kui 20 tootmisaasta jooksul on Mitsubishi kõnealuse mootoriga varustanud 15 mudelit. Seega paigaldas tootja atmosfäärilise 4G63 mudelitele Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander jne.

Litsentsitud 4G63 sai veelgi suurem hulk kolmandate osapoolte masinaid. Nende hulgas on Ameerika (Dodge, Eagle, Plymouth), Korea (Hyundai), Malaisia (Proton), Hiina (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) mudelid. Mõnele neist on see mootor paigaldatud tänaseni.

Hooldus

Järgmised probleemid on 4G63 puhul kõige tüüpilisemad:

1. Mootori kinnituse (tavaliselt vasakpoolse) kulumise tõttu tekib vibratsioon.
2. Ujuv pöörete arv viitab vigasele pihustile, temperatuuriandurile või tühikäiguregulaatorile või määrdunud gaasipedaalile.
3. Kui tasakaalustusvõlli laagrid pole piisav alt määritud, võivad need kinni kiiluda ja rihma puruneda, mis viib hammasrihma purunemiseni. Seda saab vältida kasutades kvaliteetset õli ja jälgides rihmade seisukorda või eemaldades tasakaalustusvõllid.
4. Madala kvaliteediga õli kasutamine põhjustab hüdrauliliste tõstukite kiiret kulumist, mille ressurss on 50 tuhat km.

4G63 on väga usaldusväärne. Ressurss - 300-400 tuhat km. Turboülelaaduriga versioonid kestavad tavaliselt töötingimuste tõttu vähem. Õli on soovitatav vahetada 7-10 tuhande km järel, hammasrihma - 90 tuhande km järel.