Diiselmootor "YaMZ-530": tehnilised andmed, seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

OAO Avtodizeli Jaroslavli tehastes on alates 2013. aasta detsembrist toodetud YaMZ-530 perekonna diiselmootoreid. See hõlmab seni vaid kahte mootorimudelit – need on nelja- ja kuuesilindrilised mootorid.

Meie riigis on palju ettevõtteid, mis toodavad erineva suurusega veoautosid, busse, aga ka palju võimalusi ehituse ja põllumajanduse eriseadmete jaoks. Et see kõik toimiks, on vaja agregaadid varustada mootoritega. Samal ajal on soovitav, et nende diiselmootorite elutsükkel oleks pikk ja et need vastaksid Euro-5 standarditele.

Selle projekti eesmärk on luua tõeline universaalne platvorm, mille alusel on võimalik toota jõuseadmeid väga erinevatele põllumajandus- ja ehitussektori seadmetele. Lõppude lõpuks on teada, et traktorile spetsiaalse mootoriversiooni ehitamiseks on vaja palju erinevaid lisaülesandeid. Tihti tuleb osa detaile taaskasutada. Kuid Jaroslavli tehase spetsialistid garanteerivad, et selle mootori kasutamiseks pole see vajalikdisaini muudatusi ei tehta.

Riskiline, kuid edukas samm

Jaroslavli mootoritehas võttis tõesti tõelise riski. Lõppude lõpuks on väga-väga raske luua YaMZ-530 diiselmootorit, millel poleks mitte ainult ainulaadsed omadused, vaid see tekitaks konkurentsi ka maailma tootjate parimatele mudelitele.

Selleks kutsuti 2000. aastate keskel sellesse projekti partneriteks Euroopa insenere. Pärast mitu aastat kestnud arendus- ja katsetamist loodi rida mootoreid mahuga 1,1 liitrit silindri kohta.

Sama helitugevus, muide, tuntud kaubamärkide nagu Cummins, Volvo ja Iveco üksustel. YaMZ-530 mootoril on ka täiustatud jõudlus ja kütusekulu.

Muide, see sisepõlemismootor on üks esimesi kogu kodumaise mootoriehituse ajaloos. See toode on muutunud uudseks mitte ainult kogu riigi, vaid ka Avtodizeli jaoks. Lõppude lõpuks pole siin mitte ainult uusim disain, vaid ka muud disaini- ja arendusmeetodid. Selle tulemusel õnnestus luua jõuallikas nimega YaMZ-530, mille ülevaated on enamasti entusiastlikud.

Skeemid

Uue mootori skeem otsustas valida madalama. Nii kodumaised kui ka Euroopa eksperdid ütlesid üksmeelselt, et see sobiks paremini väikese kiirusega keskmise suurusega diiselmootoritele.

Mootor on üsna kompaktne. Selle põhjuseks on nukkvõllide puudumine silindripeas. Ja silindripea ise ei erinekõrgus ja muud suurused. Ka selles mootoris ei leia te pikaajalist sõitu. Inseneridel on õnnestunud liikuvate ja pöörlevate komponentide ja osade kaalu oluliselt vähendada. Disain ise on teiste modifikatsioonidega võrreldes muutunud palju usaldusväärsemaks. Seadme töö on üsna vaikne ja seda iseloomustab suurenenud vastupidavus. Kõik olulisemad komponendid saavad liikumise väntvõlli ajamilt. See vähendab oluliselt pöörlevaid vibratsioone.

Rosinad

YaMZ-530 disaini huvitavate punktide hulgas on jahutussüsteem koos tagurdamise võimalusega. Seega jahutusvedelik ei satu paljudele tavapärasel viisil – alt üles, vaid ülev alt alla.

Niisiis, kõigepe alt jahutatakse kõige kuumem koht – silindripea ja seejärel silindrid ise. Inseneridel õnnestus selle uuenduse kasutuselevõtuga saavutada peaaegu maksimaalne efektiivsus. Tähelepanu väärib ka mootori komponentide ja osade mõõtmete termiline stabiilsus. Tunerid hindavad seda. Nüüd saate peaaegu vaevata sundida kõiki YaMZ-530 perekonna seadmeid.

Insenerid on sellele elektrijaamale rakendanud märgkassettide tehnoloogiat. Tootmise jaoks osutus see veidi ebamugavaks, kuid nagu praktika on näidanud, jahutatakse silindreid ühtlasem alt. Silindri-kolvi rühmal on pikem ressurss. Kui teil on vaja midagi välja vahetada, pole vaja silindreid õigesse mõõtu puurida. Nimetatud osad saab paigaldada kohe. Kinnituste kohaselt ressurssarendajad, on rohkem kui miljon kilomeetrit. See on muljetavaldav arv.

Parimad osad

Uue YaMZ-530 diiselmootori väljatöötamisel kasutasid spetsialistid parimaid komponente. Kujutage vaid ette, kütusevarustus telliti tööstuse juhtidelt - Bosch, kolvirühma osi tarnis Federal Mogul, silindriplokki - Fritz Winter. Väljapaistva tootja Mahle valmistatud klapikrakkerid ja vooderdised – ja imporditud.

Tõhusus ja mitmekülgsus

Diiseljõuseade YaMZ-530 on kõige kaasaegsemate ja arenenumate lahenduste kehastus. Siin töötab ainulaadne aku tüüpi kütusevarustusskeem. Seda juhib elektrooniline juhtimissüsteem. Kõik osad on loodud töötama kõrge rõhu all.

Määritussüsteem ja tõhus jahutus võimaldavad teil saada liitri võimsust kuni 34 kW. Hoorattapoolsetel hammasratastel põhinev ajam võimaldab muuta seadme töö peaaegu hääletuks. Suletud karteri ventilatsioonisüsteem on täielikult integreeritud silindripea katte sisse. Ei mingit hooldust.

Selle diiselmootori üks eeliseid on selle suur kompaktsus ja väike kaal. See lihtsustab oluliselt selle paigaldamist veoauto mootoriruumi. Arendajad said kujundada erinevaid võimalusi. See on võimalus paigaldada kompressor kliimaseadme, eelsoojendi ja kabiini soojendi jaoks.

Mootor dikteerib uusstandardid

Seade on äärmiselt töökindel. Ressurss on väga suur. Hooldusvälbad on kuni 50 000 kilomeetrit. Nii saab hoolduskulusid ligi poole võrra vähendada. Nende mootoritega seadmeid iseloomustab kõrge keskkonnasõbralikkus, vaikne töö ja mugavus.

YaMZ-530 seade ja toimimine rõõmustavad omanikke tohutult. Vibratsiooni ja müra tase ei ületa 92 dB. See võimaldab jäädav alt loobuma üsna kallist mootoriruumi kattest ning suurendab ka mugavust juhile kabiinis või reisijatele bussis.

Säästlik impordituna

Madal kütuse- ja määrdeainekulu on paljudes katsetes täielikult kinnitatud.

1,1-liitrise silindri mahuga on keskmine kütusekulu kuni 26 liitrit 100 km kohta. Auto liigub kiirusega 60 km/h.

Dünaamiline ja tõhus liikvel olles

Nende jõuallikatega varustatud seadmed saavad märkimisväärseid eeliseid. Suur, kuni 1226 Nm pöördemoment, mis on saadaval madalatel pööretel, võimaldab autol liikuda väga dünaamiliselt. Auto kiirendab kergesti ja seda on lihtne juhtida.

Disainifunktsioonid

Kõrge keskkonnasõbralikkuse saavutamiseks on insenerid rakendanud spetsiaalse süsteemi - EGR. see aitab kaasa gaasi retsirkulatsiooni protsessi parandamisele. Samuti on disainis katalüsaator filtrite vahetamise võimalusega.

Uue juhtseadme parameetrite jälgimine. Mootor on varustatud paljudegaandurid, mis jälgivad tundlikult kõigi peamiste komponentide olekut.

YaMZ-530 mootor: tehnilised andmed

Vaatame, milleks selle mootori põhiversioon võimeline on. Niisiis, see on reas, neljasilindriline jõuallikas. Selle töömaht on 4,4 liitrit. Sõltuv alt modifikatsioonist võib neljasilindrilise versiooni võimsus varieeruda vahemikus 136 kuni 190 hobujõudu.

Põhiseadme väntvõlli pöörete arv on 2300 p/min. Maksimaalne pöördemoment - 710 Nm 1600 p/min juures. Mis puutub YaMZ-530 kütusekulu, siis karakteristikud näitavad, et seadme isud on 143 grammi hobujõu kohta tunnis. See on üsna tehnoloogiline. Mootori kaal on põhiversioonil vaid 480 kg.

Kuusilindrilisel versioonil on parem jõudlus. Seadme maht on 6,6 liitrit. Varustuse poolest on see versioon neljasilindrilise täielik koopia. Siin on samad ajamid, sama jahutussüsteem, paigaldatud on turboülelaadur.

Võimsus on olenev alt modifikatsioonist 270–312 hobujõudu. Selle versiooni pöördemoment on 1226 Nm kiirusel 1600 p/min. Minimaalne kütusekulu – 194 grammi 1 hobujõu kohta tunnis.

Euro 5 sertifikaadiga

Jaroslavli tehas "Avtodiesel", kus nad tegelevad selliste üksuste tootmisega, on eduk alt saanud sertifikaadid YaMZ-530 mootorile, mille omadused vastavad täielikult uuele keskkonnastandardile. See võimaldas oluliselt laiendada ekspordivõimalusi.selliste paigaldustega varustatud autosid Euroopa riikidesse.

Uuel Euro-5 tootesarjal on oluliselt parem jõudlus, tehniline ja majanduslik jõudlus. Samuti on laienenud võimsusriba. Nüüd on see 240–330 hobujõudu. Pöördemoment on samuti kasvanud 900-lt 1370 Nm-le.

Oma disaini poolest on Euro-5 mudelid peaaegu täielikult ühtsed nende sarnaste "vendadega" eelmise standardi alusel. Viimaste keskkonnaeeskirjade täielikuks järgimiseks kasutatakse konstruktsioonis katalüütilist redutseerimissüsteemi.

Esimesed eksemplarid saadeti testimiseks GAZ grupi strateegilistele partneritele. Need paigaldatakse ja käitatakse paljudel sõidukitel, nagu Ural, MAZ, ning nende seadmetega varustatakse ka LiAZ kaubamärgi linna- ja linnalähibussid.

Tootmine paigutati uutele piirkondadele. Kõik osad on valmistatud kõige kaasaegsematel masinatel. Uus tootmisüksus kasutab töökindluse ja kuluefektiivsuse tagamiseks kõige arenenumat tehnoloogiat.

Mida ütlevad omanikud YaMZ-530 disaini kohta? Mootor saab ainult positiivseid ülevaateid. Nendel mootoritel on mõned eelised, mida paljudel välismaistel tootjatel pole. Niisiis võidab Jaroslavli üksus pöördemomendi ja võimsuse osas märkimisväärselt. Samas on kütusekulu üsna madal.

Niisiis saime teada, millised tehnilised omadused ja ülevaated YaMZ-530 mootoril on. Selle seadme ostmine on kõigile kasulik investeering. Selline mootor kestab kaua ja tõhus alt, mis on selliste üksuste peamine ülesanne.