Hammaskett ZMZ-406: paigaldamine ja vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Gaasi jaotussüsteem on iga mootori üks põhikomponente. See sisaldab kett- või rihmülekannet. Viimane on vähem mürarikas, kuid samal ajal vähem töökindel. Kett ei purune kunagi. Kuid see võib töö ajal müra teha. Täna vaatame, kuidas ZMZ-406 ajastusketti vahetatakse ja mis see element on.

Iseloomulik

See osa on mootori aluseks. Tänu ketile saate ZMZ-406 ajastusfaasid õigesti paigaldada. Tuletage meelde, et need on sisselaske-, surve-, käigu- ja väljalasketorud. Selleks, et klapid mitte painutada ja tagada maksimaalne efektiivsus, kasutatakse spetsiaalset ketti.

See on tema, kes jaotab jõud nukkvõllile, mis avab ja sulgeb mootori klapid õigel ajal. Seega tagab ajastussüsteem ZMZ-406 põleva segu õigeaegse tarnimise põlemiskambrisse ja nende väljumise pärast kolmandat tsüklit (jõutakti). Tulemuseks on võimas ja ökonoomne mootor.

Kus see on?

Hammaskett ZMZ-406 asub rihmarattalväntvõll. See pöörleb sellega samaaegselt, kui mootor töötab. Kasutatakse ka spetsiaalseid ajastusketi amortisaatoreid ZMZ-406. Need annavad mehhanismile vajaliku pinge.

Kui see muutub kasutuskõlbmatuks, paigaldatakse ZMZ-406 ajastusfaasid valesti. Kett venib või hüppab mõne hamba võrra. Mehhanismi töö ajal aktiveeritakse veepump, hüdrovõimendi (mitte kõigil Gazellidel) ja süütesüsteemi vahevõll. Kõigi nende elementidega on ZMZ-406 ajastuskett tihed alt seotud.

Ajastusprobleemide kohta

Peamised rikke märgid on mootori võimsuse vähenemine, iseloomulikud hüpped väljalaske- ja sisselaskekollektorites ning madal surve. See ei tohiks olla väiksem kui 10 kilogrammi ruutsentimeetri kohta. Kuid uut ajastuskomplekti ZMZ-406 pole vaja osta. Võib-olla ebaõnnestus ainult kett. Muide, kui see talitlushäireid tekitab, kiirgab see metallist koputusi. Selliseid hammasrihma ZMZ-406 talitlushäireid võib esile kutsuda klapipesade lahtine sobivus. Selle tulemusena tekivad süsiniku ladestused, klapivedrud ebaõnnestuvad. Klapihoova ja klapivarre vahe ei ole õige. Kui mootor ei ava piisav alt klapi, võib see kahjustada hüdraulilisi tõstukeid. Väntvõlli ja nukkvõlli hammasratas kulub ka ära. Selle tulemusena on vaja mootorit ZMZ-406 parandada. Ajastus on tõsine mehhanism. Häda vältimiseks on vaja jälgida keti pinget ja reguleerida siibrit. sedatuleb teha vähem alt kord 80 tuhande kilomeetri järel. Kett, erinev alt vööst, on üsna usaldusväärne mehhanism. See ei rebene ega provotseeri ventiilide paindumist, vaid venib ainult pikaajalisel kasutamisel. Gaasi jaotusmehhanismi ahela ressurss on umbes 200 tuhat kilomeetrit. Vöö ressurss ei ületa 80 tuhat. Kuid kui teil on 150 tuhande juures iseloomulikud sümptomid (see tähendab keti metallist koputusi), ärge kartke seda asendada. Allpool vaatleme, kuidas seda süsteemi oma kätega parandada.

Tööriistad

Hammasrihma ZMZ-406 edukaks asendamiseks peame ette valmistama tööriistakomplekti. Vajame komplekti pistikupesasid ja kuuskantvõtmeid, pöördemomendivõtit, haamrit ja peitlit. Järgmisena kaaluge ajastusahela ZMZ-406 asendamise etapiviisilist protsessi.

Ettevalmistustööd

Kõigepe alt peame valmistama ette mahutid töövedelike tühjendamiseks. Kõigepe alt valame välja antifriisi. GAZelle sisaldab seda palju, umbes kümme liitrit. See ühendab, keerates lahti radiaatori põhjas oleva pistiku. Olge ettevaatlik – algul töötab antifriis suure survega. Valades muutub see väiksemaks. Soovitatav on kasutada puistekanistrit või ämbrit. On oluline, et konteiner oleks puhas. Antifriisi paremaks väljutamiseks keerake paisupaagi kork lahti.

Mis saab järgmiseks?

Pärast seda eemaldage esipõll koos võrega (kui tegemist on "äri" kaitserauaga, keerake selle kinnitused keskelt ja külgedelt lahti). Järgmisena eemaldage kõik klambrid ja torud, mis viivad radiaatorisse. Me demonteerime viimase elemendi. Kui ateie auto on varustatud hüdrovõimendiga, peate eemaldama roolivõimendi pumba ajamirihma.

Pärast pinge lõdvestamist võtame välja ka generaatori ja pumba rihma. Nüüd eemaldage silindripea klapi kate. Kõik poldid tuleb voldida eraldi kasti või nišši. See ei mõjuta kuidagi remonti, kuid kiirendab oluliselt kokkupanekuprotsessi. Te ei pea otsima, kus puuduv polt või mutter asub, nagu sageli juhtub. Järgmiseks keerake lahti viskoosne ventilaatori ühendus koos tiiviku endaga.

Soovitav on panna klapikate puhtasse ja kuiva kohta. Tolmu olemasolu selle siseküljel on väga ebasoovitav. Järgmisena eemaldatakse pump ja väntvõlli pöörlemisandur (ärge unustage seda oma kohale paigaldada, muidu te lihts alt ei käivita mootorit). Järgmine samm on väntvõlli rihmaratta ja õlivann eemaldamine. Seejärel keerake lahti kaks ketipinguti kinnituspolti. Viimane element tuleb välja. Kokku on 406. ja 405. mootoril kaks hüdropingut – ülemine ja alumine. Peame hankima mõlemad mehhanismid. Alumine on samamoodi lahti võetud. Järgmisena peame eemaldama ketikatte. See on kinnitatud seitsme poldiga. Olge ettevaatlik – võite kahjustada eesmise väntvõlli õlitihendit ja silindripea tihendit. Keerake lahti ülemise pinguti polt ja eemaldame tärniga kangi. Järgmisena keerame lahti plastist ajastusketi siibri ZMZ-406. Keerame lahti poldid, mis kinnitavad hammasrattaid nukkvõlli ääriku külge (selles mootoris on neid kaks). Järgmiseks vajame teist tööriista. Alumise käigu eemaldamisekspeate selle ja teise käigu vahele paigaldama negatiivse kruvikeeraja (see toimib hoovana).

Painutame lukustusplaadi otsa ja, hoides vahevõlli, sisestame tööriista. Väntvõllilt võtame välja hammasrattad ja keti alumise osa. Kui demonteerimisel on raskusi, on vaja eemaldada hammasratta ja puksi vaheline kummitihend. Samuti demonteeritakse viimane element. Teist käiku vajutatakse tõmmitsaga.

Pärast keti eemaldamist

Nii, me saame elemendi välja. Kett tuleb põhjalikult pesta bensiiniga ja puhastada mustusest. Vaadake tema välimust. Pärast 150 või enama tuhande kilomeetri läbimist venib see 1-2 sentimeetrit. See on täiesti piisav, et provotseerida ebaõiget gaasijaotust. Kui mehhanismi puksidel on kulumisjälgi, kriimustusi ja pragusid, ei allu mehhanism edasisele tööle. Kui hammasratastel on kiipe, vahetame need ka uute vastu. Kontrollige summutite seisukorda. Kahjustuste korral asendage element uuega. Kontrollige pinguti ketirattaid. Need peavad vab alt pöörlema ümber oma telje. Tööpinnal ei tohiks olla kriimustusi ega täkkeid.

Tagurpidi kokkupanek

Esm alt peate seadistama klapi ajastuse õigesti. Selleks kerige väntvõlli, kuni selle esimene märk langeb kokku silindriplokil oleva teise märgiga. Esimese silindri kolb peaks olema ülemises surnud punktis. Järgmisena paigaldage ketijuhik. Me ei pinguta veel polte. Määrige masinaõligaalumine kett ja asetage see käitavale käigule ja väntvõllile. Paigaldame eelviimase nii, et tihvt siseneb vahevõlli auku. Käigumärk peab ühtima silindriplokil oleva märgiga. Sel juhul venitatakse siibrit läbiv keti osa. Keerame vahevõlli hammasrataste kinnituspoldid. Nende alla on paigaldatud lukustusplaat.

Soovitatav on kasutada momentvõtit. Pingutusmoment - 22 kuni 25 Nm. Kui polt on õige momendiga kinni keeratud, hakkab see klahv klõpsama – minge teise elemendi juurde. Ärge unustage kinnitada mõlemat polti lukustusplaadiga. Painutame selle servad haamri ja peitliga. Järgmisena vajutame pinguti hooba ja kontrollime, kas silindriplokil ja käigul olevad märgid langevad kokku. Pingutage siibri poldid ja määrige ülemine kett. Panime selle vahevõlli hammasrattale. Kerime nukkvõlli päripäeva. Panime keti teisele käigule. Nukkvõlli tihvt peaks sisenema oma auku.

Laadimispunktid ja märgid

Keerake nukkvõlli nelinurkvõtmega vastupäeva. Me venitame ajastusahelat. Väntvõll ja vahevõll ei tohi pöörata. Märgid ühtivad silindripea ülemise pinnaga. Eemaldage heitgaasi nukkvõllilt käik ja paigaldage kett sellele. Seejärel paneme selle tagasi, keerates võlli veidi päripäeva. Tihvtid peavad minema käiguavasse. Pöörame võlli vastupäeva, tõmmates ajastusketti. Järgmisena paigaldage keti kate javeepump. Katte ülaosale tuleks kanda väike hermeetiku kiht. Paigaldamisel olge ettevaatlik, et mitte kahjustada eesmise väntvõlli õlitihendit. Järgmisena paigaldatakse kaks hüdraulilist pingutit ja väntvõlli rihmaratas. Viimasel on vaja jälgida pingutusmomenti - 104 kuni 129 Nm.

Sel juhul peate sisse lülitama 5. käigu ja seisupiduri. Hoidke väntvõlli nii, et see ei pöörleks. Järgmisena pingutatakse põrkmehhanismi. Viimane kerib kaks pööret. Väntvõll on seatud ülemisse surnud punkti (esimese silindri suhtes). Järgmisena paigaldage silindripea kate. Sellele tuleb õlilekke vältimiseks kanda hermeetiku kiht. Kate pingutatakse pöördemomendiga umbes 12 Nm. Järgmisena peate ühendama karteri ventilatsioonitoru klapikaanel oleva liitmikuga. Ühendame juhtmed süütepoolidega ja paneme nende otsad küünaldele. Täidame tagasi antifriisi, paneme radiaatori paika ja käivitame mootori. Kui kõik oli õigesti tehtud, kaovad metallilised helid ja mootori võimsus normaliseerub. See lõpetab gaasijaotusmehhanismi parandamise protsessi. Parim ajastus ZMZ-406 on ketis olev. Rihmülekande suhtes on paljud autoomanikud endiselt skeptilised. Kettülekanne on palju töökindlam. Kuid praktika näitab, et see kaotab iga aastaga populaarsust, eriti välismaiste tootjate seas.

Probleemid installimisel

Selle mehhanismi parandamisel oli juhtumeid, kui pea tihend sai vigastada. Sel juhul on vaja selle jäänused kontorinoaga ära lõigata jakasutage hermeetikut. Samuti on selle tööriistaga vaja töödelda kõiki katte tihendusosi. Hermeetiku kuivamisaeg – 24 tundi.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on GAZelevsky 406. mootori gaasijaotusmehhanism. Nagu näete, ei vaja keti vahetamine täiendavaid tööriistu. Kuid aja jooksul kulub selleks terve päev. Seetõttu tasub selline remont ette planeerida. Teenindusjaamas kestab see teenus umbes 5 tundi. Selle maksumus on kuus tuhat rubla. Sama gaasijaotusmehhanismi komplekt maksab umbes viis tuhat. See sisaldab kette (väikesed ja suured), hüdropingutid, amortisaatorid ja nukkvõlli ketirattad.