Mootori temperatuurinool ei tõuse: peamised põhjused, soojendamise reeglid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Talvel on asjakohane järgmine probleem: töö ajal mootori temperatuuri nool ei tõuse. Sellele tasub auto kasutamisel tähelepanu pöörata ja probleemi lahendamisega mitte viivitada, kuna mootori jahutussüsteemi rike toob kaasa palju probleeme kuni selle rikkeni. See probleem on eriti aktuaalne siis, kui Starline'i alarm käivitub automaatselt. Mootori käivitamine temperatuuri järgi on üks turvasüsteemi funktsioone. See režiim eeldab mootori automaatset käivitamist, kui jahutusvedeliku temperatuur on saavutanud. Artiklis käsitletakse samm-sammult tuvastamist ja võimalikke mootori soojendamisega seotud tõrkeotsingu võimalusi.

Paisupaak

Niisiis, kui leiate, et mootori temperatuuri nool ei tõuse pikema töötamise ajal, peaksite esimese asjana tähelepanu pöörama jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis.

Kui seal vedelikku pole, siis tuleb see keskmise märgini täita ja alles siis tegeleda lekke lokaliseerimisega. Jahutusvedeliku taset tuleks pidev alt jälgida, eriti külmal aastaajal, kui töötava ja külma mootori vahel on suured temperatuuride erinevused. Ka talvel peate alati jälgima selle taset paagis. Esimene märk ebapiisavast tasemest on talvel autosalongi pikaajaline soojenemine ja gaasipedaali vajutamisel järsk soojusvool ahju õhukanalitest. Vedelikku tuleks lisada täpselt selle kaubamärgiga, mille olete juba täitnud. Vastasel juhul võib tekkida probleeme settimisega, mis võib ummistada radiaatori.

Jahutusvedeliku voolikud

Kui paisupaagis pole piisav alt jahutusvedelikku, otsige leket. Tavaliselt tekivad need ühenduskohtades klambrite all või paindekohtades. Voolikud on valmistatud kummist ja sagedaste järskude temperatuurikõikumiste korral kipub see kivistuma ja kaotama oma elastsed omadused. Tavaliselt muutub kumm pruuniks, paisub ja puruneb mootori düüside juures, kuna need on kohad, kus temperatuur muutub kõige kiiremini.

See toob kaasa asjaolu, et töötava mootori vibratsiooni ajal tekivad praod, mille kaudu jahutusvedelik väljub ja süsteem hakkab õhku sisse võtma. Õhuga täidetud jahutussüsteemi puhul annab jahutusvedeliku temperatuuriandur vale infot ja mootori temperatuurinõel ei tõuse või ei tõuse, kuid mitte palju.

Radiaator

Kui voolikute kontrollimisel probleeme ei leitud ja kõik on kuiv, siis lase käia - radiaator. Radiaatoritel on sageli mootori ülekuumenemisest tingitud defekte. Suvel on selliseid olukordi sagedamini, kuid tagajärjed ilmnevad talvel. Kuumuses, liiklusummikus hakkab mootor soojenema ja sissetuleva õhuvooluga pole aega jahtuda (seda pole seal), temperatuur tõuseb ja paisupaagil ei pruugi olla aega liigset tühjendada. rõhk süsteemis vastav alt pistiku kaudu, radiaatorisse tekib mikropragu (ja mitte ükski), mida pole näha, kuid jahutusvedelik võib se alt välja pääseda.

Lisaks on vedeliku omadus selline, et see muudab temperatuurimuutustega tugev alt tihedust ja hakkab läbi väikeste aukude voolama alles külmas olekus ehk siis suvel ei pruugi see probleem kuidagi avalduda. Vigase radiaatori probleemi saab diagnoosida esikaitseraua all oleva jää olemasolu järgi ning lokaliseerida ja teha otsuse ainult lifti või süvendi kohta. Nüüd lisatakse jahutusvedelikku spetsiaalne lisand, mis helendab ultraviolettvalguses ja mille lekkekoht on tänu sellele efektile lihts alt ja kiiresti tuvastatav.

Termostaat

Termostaadi põhiülesanne on juhtida jahutusvedelikku sõltuv alt selle temperatuurist läbi kahe jahutusringi. Kui mootor on külm, on termostaat suletud, kuid kui see soojeneb, siis see avaneb, lastes jahutusvedelikku läbi suure vooluringi.

Kui termostaat on lahti jäänud, on jahutusvedelik väga tugevsoojeneb aeglaselt ja mootori temperatuurinäidik näitab ebapiisavat soojenemist. See võib kinni kiiluda, kui ventiili alla sattub võõrkeha. See võib olla skaala tükk, hermeetik, skaala. Samuti võib selle rikke põhjuseks olla banaalne kulumine. Igal juhul tuleb see osa välja vahetada.

Mootori temperatuuriandur

Veel üks oluline aspekt. See andur ebaõnnestub sageli ja selle tulemusena ei tõuse mootori temperatuuri nool. See võib juhtuda tugeva raputamise ajal, pärast õnnetust või ilma ettevalmistuseta maastikusõitu. Selle tulemusena võib temperatuuriandurini viiv juhe kahjustuda ja mootori temperatuurinäidik annab valet teavet.

Selle mõistmine on üsna lihtne, kui mootor on täielikult soojenenud, temperatuurinäidiku nool ei paindu. Seda on üsna lihtne muuta. Piisab, kui keerad vana lahti, paneme uue sisse ja ühendad sellega juhe. Temperatuurianduri rike võib hooletuse korral põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. See võib lihts alt üle kuumeneda, mille tagajärjel tekib silindripea kergesti deformatsioon. See on kallis ja pikk remont.

Järeldus

Talvel mootori käivitamise ja soojendamisega peaks kaasnema auto omaniku suurem tähelepanu. Just talvel ilmnevad kõige ebameeldivamad rikked, mida suvel märgata ei saa. Mootor tuleb soojendada töötemperatuurini ja alles siis liikuma hakata. Mootoriõlipeaks soojenema algse töötemperatuurini, samuti jahutusvedelik. Nii saate vähem alt silindri-kolvi grupi enneaegsest kulumisest lahti. Maksimaalselt peab auto ilma kapitaalremondita kauem vastu ja ei vea teid teel alt.

Ühegi süsteemi või autoosa remondiga ei tasu viivitada ja parem on koheselt ühendust võtta teenindusega, kus töötajate kollektiivne mõistus arvutab, tuvastab rikke ja soovitab selle parandamise viise. Omal käel, ilma heade teadmiste, varustatud garaaži ja kogemusteta ei soovita põlve pe alt remonti alustada.