GAZ-67 – esimene Nõukogude linnamaastur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

GAZ-67 on üks legendaarsemaid ja ainulaadsemaid autosid, mis mängis koos "veoautoga" olulist rolli Suure Isamaasõja sündmustes. See on võib-olla kõige olulisem auto kodumaise autotööstuse jaoks, millel on nii rikkalik ja sündmusterohke ajalugu. GAZ-67 projekteeriti enne II maailmasõja algust, seejärel moderniseeriti see 40ndatel ja läks rindele.

Selle auto moderniseerimisel mängis olulist rolli arendaja Grachev, kes hoolitses kere aerodünaamika parandamise eest, muutes auto tagaosa disaini. Lisaks tekkisid autosse nn "tuulutused". See mudel erines oma eelkäijatest väiksemate mõõtmete ja laiema rööpme poolest.

Disain

Auto GAZ-67 disain stiilis "ei midagi enamat". Ja mida sõjamasinal neil aastatel veel vaja oli? Kaks esituld, neli ratast ja massiivne terasest esiraud. Kuid mis on disainis kõige huvitavamSellel autol pole uksi – ei juhi ega kõrvalistuja poolel. Selle asemel on siin ainult külgmised väljalõiked. Kere ise on väga lihtsa ja lihtsa disainiga. See suundumus on sõjaväesõidukitele omane olnud juba pikka aega – mida vähem “kellasid ja vilesid”, seda parem. GAZ-67 on selles aspektis vaieldamatu liider.

GAZ-67 seeriatootmine algas 1943. aastal. 11 aasta pärast eemaldati see mudel koosteliinilt ja seda enam ei toodetud. Kuid hoolimata nii lühikesest tootmisperioodist Nõukogude autotööstuse jaoks, säilisid mõned nende legendaarsete autode koopiad endise NSV Liidu riikides.

Salong

Sees – minimaalne mugavus ja maksimaalne praktilisus. Fotol on selgelt märgitud ruudukujuliste pedaalide ja tohutu rooli olemasolu. Istmed on trimmitud väga lihts alt – ei mingeid reguleerimisi ega muid seadistusi. Autol oli ka eemaldatav kerge kangast katus.

Armatuurlauda ei panda esialgu tähelegi – selle asemel on keskele asetatud mitu nooleskaalat. Ühesõnaga, sõjaväe sõiduk!

GAZ-67: tehnilised andmed

Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis GAZ-i disain loodi selliselt, et seda saaks kasutada mis tahes tingimustes ja maastikul. Kapoti all on sellel 3,3-liitrine 54-hobujõuline bensiinimootor. Vaatamata nii väikesele võimsusele kiirendas see auto julgelt tolle aja kohta üsna muljetavaldava 90 kilomeetrini tunnis. Toide tuli karburaatorist. Ülekanne sisse lülitatudGAZe – mehaaniline, neljakäiguline.

Aga kõige huvitavam on kliirens, mis on 22,7 sentimeetrit. Selliste omadustega ületas GAZ-67 kõik maastikud. Mis puutub kütusekulusse, siis seda näitajat ei arvestanud keegi: passi järgi kulutab auto "saja" kohta 14 liitrit, praktikas aga lausa 25!

Kulu

Hoolimata asjaolust, et seda autot toodeti rohkem kui 70 aastat tagasi, leiate täna Internetist palju GAZ-67 müügikuulutusi. Autode hind on aga väga erinev, nagu ka seisukord.

Taastatud mudelid maksavad 250–1 miljon rubla. Samal ajal leiate reklaame, kus müüakse GAZ-67 50-60 tuhande rubla eest. Tõsi, selliste autode tehniline seisukord pole mõnikord kõige parem.

Järeldus

Gorki GAZ-67 on ajalooline auto. Ja kuigi see ei sobi meie ajal igapäevaseks kasutamiseks, pakub see eksemplar igatahes huvi paljudele kollektsionääridele ja lihts alt maastikusõpradele, sest see džiip võib anda koefitsiendi igale kaasaegsele maasturile!

Niisiis oleme uurinud nelikveoga maastikusõiduki GAZ-67 omadusi, välja selgitanud selle maksumuse ja tehnilised omadused.