BMW 321: ajalugu, tehnilised andmed, ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

See kaheukseline prestiižne Saksa kaubamärgi sedaan, nimelt BMW 321, lasti välja 1937. aastal. Sel ajal peeti seda kõige kallimaks ja esinduslikumaks sedaaniks, mis oli mõeldud jõule. See lõpetati ka 20. sajandil, nimelt 1950. aastal.

Sedaan üllatas inimesi, kuna sellel oli väga ilus disain, väljendas auto omaniku armu. 2019. aasta seisuga on see auto vaid ajalooline koopia, mis on väga ilus. Just BMW 321 jaoks jahivad paljud selle maailma kollektsionäärid ja ärimehed. Ja seda kõike ühe eesmärgi nimel – müüa kümne aastaga kordades kallim alt. See inimestele mõeldud auto on lihts alt vara, mis toob igal aastal paigal seistes raha.

Fännidele esindab see aga palju enamat kui lihts alt autot, mis on jäänud Saksa autode ajalukku. See artikkel keskendub konkreetselt BMW 321-le.

Tehnilised andmed

Tal oli kapoti all kaheliitrine sisepõlemismootor. See tootis aga vaid 46 hobujõudusellest piisas sõiduki funktsiooni täitmiseks. Auto võis nende aegade jaoks piisav alt kiiresti kiirendada, selle maksimaalne kiirus oli üsna vastuvõetav.

See mootor oli varustatud manuaalkäigukastiga, millel oli kuni 4 astet. Autol oli tagavedu ja pidurisüsteem oli trummel. Vedrustus oli sõltuv, mis tähendab, et see põhineb vedrudel.

Omaniku ülevaated

BMW 321 omanike ülevaated näitavad, et selle käitamine ei nõudnud palju raha ja selle tehniline seisukord oli heal tasemel. Auto võis sõita väga suure hulga kilomeetreid, ilma et see kordagi rikki läheks. Ja mootoriressurss oli väga suur, mis on ka pluss. Üldiselt - Saksa tootja eeliste kombinatsioon. Suurim miinus on aga see, et selle jaoks tuli varuosad tellida Saksama alt, mis oli tol ajal problemaatiline. Ometi polnud tol ajal veel Internetti ega muud võimalust teisest riigist asju osta. Seetõttu oli BMW 321 omanikel Vene Föderatsioonis raske.

Hind

BMW 321 maksis 1937. aastal 300–650 tuhat Vene rubla. Tol ajal oli see suur raha. Teile pakuti osta minimaalse konfiguratsiooniga mudel 300 tuhande ja parema konfiguratsiooniga modifikatsioon 650 tuhande eest. Kõik on lihtne. Kui soovite paremat, makske rohkem.

Väline

Kere disainis ei rõhutatud mitte ainult prestiiži, vaid ka sportlikku stiili. Parim osa on iluvõre, see oli alumiiniumist, kõrge ja ilus. Ja enamusPeaasi, et unikaalne. Kapotil oli näha ka mootori jahutuse osa. Seal olid väga elegantsed rattakoopad, nüüd pole neid ühelgi uuel autol. Hea nähtavuse tagavad õhukesed sambad. Auto optika oli tasemel: valgustas väga hästi kogu teeosa nii öösel kui ka päeval.

Sisustus

Salongis oli piisav alt ruumi – nüüd ei saa isegi uued autod sellega kiidelda. Kõik oli väga mugav, kuna kõik vajalikud osad, käigukast oli käepärast. Spidomeeter ja muud instrumendid olid väga hästi nähtavad nii lühikestele kui ka pikkadele inimestele. Toolid olid pehmed, aga oleks võinud paremad olla. Aga tagumine diivan oli ebamugav, kuna sinna mahtusid kuni 170 sentimeetri pikkused inimesed. Ja ometi on BMW 321 omadused sellised, et see auto on kupee.

Operatsioon

Mootor on piisav alt hea, teeb selle Saksa kaubamärgi BMW retromudeli piisav alt kiireks. Madalatel mootoripööretel kiirendas see hoogs alt, isegi mürises veidi oma väljalaskesüsteemiga. Käigukast oli väga tõhus, karge, ei aeglustanud kunagi autot, vahetas käike mugav alt.

BMW 321 juhib väga hästi. Isegi hoolimata sellest, et auto rool oli üsna raske ja raskesti keeratav. Kui aga hoida kätt õigesti ja teha järske pöördeid, on manöövrid aktiivsed. Auto veeremine ja kogunemine on mõõdukas, küsimusi ei tekita. Vedrustus ebaõnnestub veidi, kuna see muutub konaruste korral üsna ebamugavaks. Kui soovite seda autot näha,artikli materjalis on ül altoodud foto BMW 321-st.