Auto Renault 9, odav ja praktiline

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

1981. aastal pälvis Renault 9 aasta auto tiitli. Selle esitlus toimus sama aasta septembris. Peale selle kaasnes sellega suur reklaamikampaania, mis tegi selle sündmuse tuntuks.

Modeli või kiire õhkutõusmise üldkirjeldus

Renault 9-st sai esimene väikese mootoriga auto Euroopas. Paljud selle osad olid plastikust, mis oli tol ajal täielik üllatus. Lisaks toodeti mudelit paljudes varustustasemetes. Kokku oli neid neliteist. Kõik see koos ei saanud autojuhtidele märkamata jääda.

Auto oli lähedal bestselleriks saamisele. Suutis, aga ei teinud. Seda takistas Jaapanist pärit väikeautode turule ilmumine. Disaini ja funktsionaalsuse poolest jäi Renault 9 Jaapani konkurentidele selgelt alla. Kui kümnendi alguses tundus sirgete selgete joontega kehakuju uuendusena, siis kaheksakümnendate lõpuks peeti seda juba iganenuks.

Püüdlus turul püsida

1989. aastaks ei vastanud Renault 9 enam meie aja nõuetele. Ta kaotas nii välimuselt kui ka energiatarbimiselt. Kuid ettevõtte juhtkond püüdis koos disainerite ja disaineritega pinnal püsida. Nende katsete tulemusel tehti palju muudatusi.

Viie aasta jooksul (1982–1987) müüdi Ameerikas suur hulk autosid. Ainult seal tunti seda autot kui "AMS Alliance". Ameerikasse ekspordiks mõeldud mudelid erinesid välimuselt. Nad paigaldasid võimsamad kaitserauad ja nelja esitulega valgustusseadmed (seda nõudsid riigi õigusaktid).

Euroopa turule mõeldud autosid vahetati vaid kaks aastat pärast tootmise algust. Esimesena vahetati välja radiaatorit kattev optika ja võre. Just sel ajal paigaldati kallimatele mudelitele nelja esitulega seadmed, aga ka automaatkäigukastiga valikud. Neid täiendas uus iluvõre. Need elemendid on võetud Renault 11-st.

Aja jooksul ja salongis muutunud. Alustuseks paigaldati mugavamad peatugedega istmed. Armatuurlaud on kaasajastatud. See on muutunud funktsionaalsemaks, sellel on lai valik nuppe, indikaatoreid ja seadistusi. Seda saab võrrelda samade aastate Nissani autode paneelidega.

Spetsifikatsioonid sedaanidele

Esimesed mudelid, mis ilmusid 1981. aastal, olid varustatud jõuallikatega 1, 1 ja 1,4 liitrit. Esimesel juhul oli ainult üks võimalus võimsusega 48 hobujõudu. Teisel juhul võiks mootori võimsus olla 60, 68 või 72 hobujõudu. Kõiki mootorivalikuid saab kombineerida manuaal- või automaatkäigukastiga.

1982. aastal ilmus Renault 9 (diisel) mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega viiskümmend viis hobujõudu. Selle modifikatsiooni väljaandmine jätkus kuni 1988. aastani.

1984. aastal täiendati tootevalikut modifikatsioonidega mootorite uute versioonidega. 1,4-liitrine mootor võimsusega sada viis hobujõudu oli varustatud manuaalkäigukastiga. See oli karburaatoriga turbomootor. Samal aastal ilmusid suure mootorimahuga modifikatsioonid. Need olid 1,7-liitrised modifikatsioonid, mille võimsus oli kaheksakümmend hobujõudu ja mis olid ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga.

Hiljem ilmusid 1,7-liitrise Renault 9 modifikatsioonid. Nende mootori võimsus oli seitsekümmend kolm kuni üheksakümmend neli hobujõudu.

Kupee funktsioonid

Septembris 1983 otsustasid tootjad muuta oma auto stiili, andes selle välja kupee sees. Turbomudelit tutvustati 1595 cm3 mootoriga3 ja manuaalkäigukastiga.

Poolteist aastat (jaanuarist 1985 kuni augustini 1986) tootis ettevõte kolmeukselise kupeekerega autosid. GTS versioon oli varustatud sama mootoriga, mis eelmine versioon. Selle maht oli 1595 cm3 ja võimsus 115Hobujõud. Sellele mudelile paigaldati manuaalkäigukast. Auto oli 4470 mm pikk ja 2032 mm lai.

"Renault 9": ülevaated

Kõigi modifikatsioonide juhtimine on väga tundlik. Omanike sõnul on parem mitte rooli uuesti jõnksutada.

Tagumised amortisaatorid on nende autode "haigus". Seetõttu ei tohiks te nelja reisijat korraga vedada ja pagasiruumi laadida. Ja muide, see on üsna ruumikas. Selle maht on nelisada liitrit.