KTM Adventure 990 mootorratta funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

KTM 990 Adventure’i eesmärk oli anda sõitjale kurnaval Pariis-Dakari võidusõidul sõitja tunne. Austria ettevõte on ennast tõestanud, võites tänava- ja kõrberallisid juba aastaid, seega ei tundu tema eesmärk pääseda motohuviliste garaažidesse kuigi raske.

Loomise ajalugu

Esmakordselt 2003. aastal esitletud KTM 950 Adventure S (algselt S, kuid seejärel loobus sellest, andes välja kaks versiooni paralleelselt) oli uskumatu, ühendades võidusõidurataste töökindluse, võimsuse ja stiili, mis inspireeris disainereid seda looma.. Algusest peale paigaldatud V-mootori LC8 töömaht oli 950 cc. vaata Adventure 950 oli tõeline maantee- ja maastikumootorratas, mille mootor arendas muljetavaldavat 98 hj. Koos. (71,5 kW) kiirusel 8000 p/min maksimaalse pöördemomendiga 95 Nmkiirus 6000 p/min. KTM-i värv oli oranž.

2004. aasta mudelil olid hõbedased ja mustad värvid, mida hilisematel aastatel ei säilitatud. Sest 2005. aastal sai S modifikatsioonist Dakari ralli mootorratta täpne koopia, samas kui standardversioon oli must.

2007. aastal suurendati silindrite töömahtu 999 cc-ni. vaata V-twin mootor on omandanud kütuse sissepritse ja muutuva katalüsaatori, mis võimaldas täita Euro 3 nõudeid. ABS tuli loomulikult, nagu rõõm, mis selle rattaga läbisõiduga kaasneb.

2011. aastal lisati Dakari mudel ja 2013. aastal Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Kindlasti on mootorrattal vähe konkurente, kuid mõnikord piisab ühest neist, et asjad läheksid tootja ootustele vastupidises suunas. Isegi suure lõbu, hämmastava sõidu ning stiilile ja mugavusele keskendumise korral ei suutnud Suzuki V-Strom 1000 KTM Adventure 990 kukutada. See oleks tähendanud võitu mängus, mille KTM koostas oma reeglid.

Suzy on uskumatult mitmekülgne ja kohandub iga sõidustiiliga, nii et linnas või üle kõrbe sõites ei teki mootorrattaga probleeme. See on lihts alt maitse ja ambitsioonide küsimus. Igatahes neljataktiline, vedelikjahutusega, kütuse sissepritsega, 90-kraadine V-twin nelja klapiga silindri kohta ja 996cc. cm sobivad selliste ülesannete jaoks ideaalselt ja teevadsee on suurepärane.

Mugavuse osas on ta KTM-is silmapaistev, kuna tema iste tundub, nagu oleks see matkaratt alt maha jäänud, ja reguleeritava kõrgusega tuuleklaas hoiab teid kogu aeg hästi. Vedrustus ja šassii tagavad lihtsa sõidu. V-Stromi ja 990 Adventure mustuserattaid võib sageli näha kõrvuti teel ja teelt väljas ning see ütleb palju.

Agressiivne välimus

Tavaliselt kipub kahesuguse kasutusega mudeli tutvustamisel puudust tundma voolujooneline väliskujundus, mis antud juhul on määrav. Kuid näib, et aju keeldub aktsepteerimast plastkatte olemasolu, mis näeb välja nagu valatud spetsiaalselt selleks, et anda agressiivne ja moekas välimus. See on ainus viis selgitada ainult KTM Adventure 990 ja Adventure S mudelite teravaid disainijooni.

Masina konstruktsioonil on kindel geomeetria ja sarnasused. Näiteks mootorratta eestvaate, eriti vaataja poole liikuva katte kuju ja esitulede kuju kombinatsioonist ei saa vaatamata mõõtmete erinevusele lihts alt tähelepanuta jätta. Tuuleklaas asetseb ideaalselt, peaaegu 90-kraadise nurga all, nii et see kaitseb hästi tuule eest isegi siis, kui juht on jalul.

Täielikult voolujooneline ja suurepärase välimusega KTM tõestab, et disainerid on oma töö teinud. Olenemata värvist (oranž, must või sinine) on katte alumine osa värvimata, kuid valmistatud vastupidavast materjalist, millest läbisõidul on raske kriimustadajõed ja puuoksad või midagi, mis võib nõuda värvipoodi külastamist.

Linnas registreerimine

Sooritusvõime maanteel ja maastikul Kliendid kirjeldavad KTM 990 Adventure'i muljetavaldavana, kuna ratta tunnetus on tõeliselt ainulaadne ja väärib kiitust. Need, kes soovisid, et raudhobune jääks sama puhas ja läikiv kui ostes ning kes eelistas võimalikult kaua asf alteeritud teedel sõita, märkasid, et see on üsna tõhus ka linnas kasutatuna. LC8 mootori 98 hobujõudu võimaldab sõita vähese pingutusega, hoides selle tasakaalus ka madalatel kiirustel. Kuid mis puutub manööverdamisse, siis siin tekib probleem, kuna see toob kaasa stabiilsuse kaotuse. KTM ehitas ratta raskeks kasutamiseks igas olukorras, nii et pikk ja nõudlik olemine ei aita. Kuid õnneks saab juht valida endale sobiva sõidustiili, olgu siis elamurajoonis või äärelinna kõrbealadel.

Käitumine maanteel

Aeglasest manööverdamisest väsinud võite liikuda kiirteel testimise juurde, et saada tunne, kuidas see toimib tugeva kiirenduse korral suhteliselt suurel kiirusel. Suurepärane! Sõltumata sellest, milline käik oli sisse lülitatud või pöörete arv minutis antud ajahetkel, andis mootor vajaliku võimsuse, mis võimaldas KTM-il autodest hõlps alt mööda minna.raskusi, kiirendades kuni 210 km / h. Kütuse sissepritsesüsteem annab gaasile rohkem reaktsiooni ja ratas paiskub iga gaasihoova pöördega edasi.

Esimene off-road

Aga ärge lõpetage sellega. Tee puudumine on koht, kus KTM Adventure 990 tunneb end nagu kala vees. Sellega muutub motokross lapsemänguks ja sõitjad ei leia mootorratta takistuste ületamise võimes vigu. Jalgratas toetub päeva päästmiseks oma võidusõidule ja see õnnestub iga kord.

Autojuhtide sõnul meeldib neile kurvides välja sõita, kaotades veojõu, sest saate teha hea figuuri. Tõsi, te ei tohiks püüda mootorratast jalgadega tasandada. Peate lihts alt sellega harjuma ja manööver on lihtne ja vaevatu.

Neile, kes on alati unistanud mootorratta esirattaga laine pooleks lõikamisest, sobivamat masinat lihts alt ei leia. Käigukast on kerge ja täpne kogu kuuekäigulises vahemikus ning sujuv sidur teeb seikleja elu palju lihtsamaks. Suureks plussiks on esiklaas, mis kaitseb juhti usaldusväärselt.

ABS-pidurid on standardvarustuses ja teevad oma tööd enesekindl alt. Pidurdamisel, isegi kui haardumine on väga nõrk, jääb mootorratas oma rööbastesse surnud seisma, et minna uuesti lahingusse.

Üleminek tänavasõidult karmile maastikusõidule pole kunagi olnud nii ilus kui 990 ja muid selliseid maastikurattaid ei ilmu peagi. Argumendid on lihtsad ja ilmsed: seda pole ühelgi teisel tootjalvõime või kogemus ületada (selles kategoorias) seiklust ja keegi (peale V-Stromi) isegi ei ürita seda teha. Seetõttu ärge vaevu otsima parimat. Peate lihts alt võtma parima – KTM 990 Adventure, mille hind on 14 899 dollarit.

Disainifunktsioonid

Seiklustele mõeldud KTM 990 on suurepärane sõidupartner, kuna saab hakkama mis tahes väljakutsega. Tänu oma kahetisele olemusele tunneb ratas ühtviisi mugav alt nii asfaldil kui ka ebatasasel maastikul.

Selle tipptasemel sõidu saladus peitub vastupidavas õhukesest kroommolübdeenterasest torukujulises raamis, millele on kinnitatud 10,5 kg kaaluv kergsulamist alamraam. Raamile on paigaldatud ottomootoriga 75-kraadine V-twin, 999cc, kahesilindriline neljataktiline mootor3. Mootori maksimaalne võimsus on 84,5 kW (113,3 hj), mida karastab kuuekäiguline käigukast.

KTM Adventure 990 muude funktsioonide hulka kuuluvad selgelt struktureeritud mitmeotstarbeline kokpit, 19,5-liitrine kütusepaak, mootorikilp, elektripistik ja panipaik.

Toodatakse palju touring-endurosid. Aga kui asf alt saab otsa, lõpeb sageli ka mootorrattamatk. Teisest küljest, tänu oma autentsele võidusõidu päritolule, on ebatõenäoline, et KTM 990 väldib pikki sõite läbi kõrbe,V2 jõuga, stabiilsete kaitseraamide ja sportistmega. Stabiilse šassii, väljavõetava ABS-i ja paljude matkavarustusega ratas, alates raamile kinnitatud korpusest kuni lukustatava pagasiruumini, on maailma kõige maastikulisem touring enduro.

Rama

KTM Adventure 990 puhul on torukujulise ruumiraami omadused tingitud asjaolust, et see on valmistatud õhukesest kroom-molübdeenterasest poltidega 10,5 kg kaaluva kergsulamist alamraamiga, mis avaldab muljet oma jäikusega. Kitsenev pendel parandab mehaanilist haardumist.

Ripats

Mitmed häälestusvõimalused, teleskoophark ja otse ühendatud amortisaator võimaldavad šassii optimaalselt häälestada, et see sobiks iga sõitja individuaalsete omadustega.

Rattad ja pidurisüsteem

Brembo pidurite enam kui piisava jõudluse tagab parimate komponentide kasutamine, sealhulgas 2 ujuvat esipiduriketast läbimõõduga 300 mm. Stabiilsed rattad tagavad suurepärase sõidu ja suurepärase maastikusõidu.

ABS

Kaheahelaline ABS-süsteem, mida saab välja lülitada, töötati välja koostöös Boschiga ja kaitseb täielikult ülemäärase pidurdamise eest kõikides spordi- ja matkaolukordades, säilitades samal ajal täieliku tõhususe ja tänu väga tundlikele anduritele täiuslikku tagasisidet tõeliselt sportlikuks piduriks.

Mootor

V-kujuline vesijahutusega mootortoodab võimsust 114 hj. Koos. (85 kW) – täpselt see, mida vajate kiiretel kiirteedel või sügaval liivas. Võimas kiirendus, suurepärane mootori jõudlus ja kohene gaasipedaali reaktsioon on muljetavaldavad.

Silindripead

Lisaks optimeeritud põlemiskambri konstruktsioonile on 75° silindrinurgaga mootorrattamootori suurepärase jõudluse peamised tegurid tõu parimad neljaklapilised pead, millest igaühel on optimeeritud ava, ja topeltnukkvõll.

Pistons

Eriti kerged ühendusvardad ja kolvid tagavad mootori väiksema kaalu ja seega ka kiire reageerimise, rõhutades selle ekstreemset sportlikku jõudlust.

Mootori juhtimissüsteem

Keihini elektrooniline mootori juhtimissüsteem reguleerib täiustatud kütuse sissepritsesüsteemi, rõhutades kiiret reageerimist ja osalise koormuse tööd. See võimaldas tootja inseneridel sobitada toorvõimsuse mootorratta parima sõidukvaliteediga.

Tuuleklaas ja paak

Kate kaitseb tõhus alt tuule ja ilmastikutingimuste eest ning mahutab selgelt struktureeritud multifunktsionaalse kokpitti, mis annab juhile kogu vajaliku teabe. Kütusepaagid kogumahuga peaaegu 20 liitrit tagavad pika kasuliku tööulatuse.

Liikumismugavus

Täiuslikult paigutatud kahetasandiline rallistiilis iste tagab kindla kontakti maapinnaga jamugav pikamaa mootorrattasõit nii juhile kui ka tagaistmel istujale. Samas annab see kiirelt liikudes selget tagasisidet. Kütusepaagi suur pind on ideaalne seistes sõites jalgadega kokkupuuteks.

Tähelepanu detailidele

Rattal pole puudust detailidest, mis paistavad silma tõelise touring endurona: praktilisest, hõlpsasti käsitsetavast B-piilarist, lukustatavast panipaigast paakide ja pistikupesa vahel kuni jõulise mootorini. kaitse, vastupidavad turvavarrased ja kätekaitsmed.

Kaitsevibud

Lisaks tavalisele mootorikaitsele on mootorratas varustatud ka oranži pulbervärviga kaetud ülistabiilsete torukujuliste kaitsetega, nii et kere ei saa kergesti vigastada.

"Haavandid" ja probleemid KTM 990 Adventure

Ostmisel tuleb tähelepanu pöörata järgmistele vigadele:

• Ebapiisav veepumba võlli tihend põhjustab mootoriõli jahutusvedeliku saastumist. Kuigi see kehtis ainult varasemate mudelite puhul, soovitas KTM veepumba võlli tihendid välja vahetada plaanilise hoolduse raames kõikide heitgaaside aastate jooksul. Saastunud õli muutub piimjasvalgeks või muutub värviliseks.
• Lekkivad peatihendid 2003. ja 2004. aasta mudelitel. Otsige silindri põhjas õliplekke. Rike kõrvaldatakse peamutrite väljavahetamisega.
• Mulliline kleebis kütusepaagil 950.
• Üldse siduri silinder viganemootorrattad.
• Halvasti pingutatud siduri surveplaadi poldid 2006. ja 2007. aasta mudelitel. Võib hävitada sidurikatte.
• Kütusepump ei pruugi töötada karburaatoriga versioonidel aastatel 2003–2006
• Tõksuv, ebaühtlane gaasipedaali reaktsioon kütuse sissepritsega mudelitel aastatel 2007–2009.