N52 mootor: funktsioonid, seade, remont ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Probleemideta auto" – nii iseloomustavad juhid mudelit lühid alt, rõõmustades suurepärase funktsionaalsusega. Kas masinad, millele N52 mootor on paigaldatud, saab sellesse kategooriasse omistada, kas insenerid on selle peensusteni läbi mõelnud? Milleks see kasulik on, milliste raskustega peavad autoomanikud silmitsi seisma – edasi.

Seeria funktsioonid

Kuusilindriliste mootorite N52 põlvkond on klassifitseeritud uueks. Võrreldes eelmise põlvkonna BMW jõuallikatega on neid oluliselt täiustatud nii materjalide kui ka paigutuse osas. Mitte kõik autojuhid ei hinnanud arendajate loodud eelist teedel valitsevate erinevate olukordade tõttu. Mootor "debüteeris" 2005. aastal. See sõna otseses mõttes "kuum" seade on tänu termilisele testimisele ja selle sektsioonide kompaktsusele uuenduslike tehnoloogiate tulemus.

"Restyling" võib pidada lihts alt kasutatavaks õhutusventiiliks, muutuva jõudlusega õlipumbaks ja paljudeks muudeks seadistusteks. Lambda-sondi andurid on omandanud lairibaformaadi, õhuValvetronicu toide.

Erinevused ja sarnasused eelmise "vennaga"

Enne kui insenerid tutvustasid N52 kolbmootorit, liikusid selle kaubamärgi autod M54 jõuallikatel. Mille poolest need erinevad?

1. Valvetronic, N52 mootori integreeritud gaasijaotussüsteem, mis suudab reguleerida klapivahesid olenev alt tehtud pöörete arvust.
2. Dual Vanose süsteem, mis juhib väljalaske- ja sisselaske nukkvõlle.
3. Silindriplokk otsustati teha alumiiniumsulamist, et vähendada jõuallika kaalu.

Sarnasus on järgmine:

• gaasi elektrooniline juhtimine;
• DISA õhu sisselaskesüsteem – eraldi.

Disainiideede väljendamise saladused

BMW N52 mootori karter on valmistatud alumiiniumi ja magneesiumi sulamist. Teine komponent vähendab massi, kuid selle osalemine põhjustab korrosiooni. See ei talu kõrgeid temperatuure. Need negatiivsed tingimused kompenseeritakse alumiiniumi kasutamisega karteri sees. Magneesium katab ainult välispinna. Silindri vooderdised on samuti valmistatud alumiiniumist. Pukside kaitseks tutvustas tootja Alusili. Selle ülesanne on luua tihe kest, mis kaitseb silindri seinu enneaegse kulumise eest.

Aga hüdraulilised tõstukid?

BMW N52 mootori töötamisel kuulsid autojuhid heli, mis meenutas kella tiksumist. See ilmnes külma mootori käivitamisel või lühikestel vahemaadel. Probleem lahendati 2008. aastal. Heli kaob nüüd kohe pärast masina soojenemist tänu osa uuendamisele.

Kui ostate selle aasta alguses välja antud mootoriga kasutatud auto, saate hüdrotõstukid pumbata vastav alt "retseptile" baierlaste endi käest, kes "pääsukese" välja töötasid. Mis on oluline:

• Soojendage sõiduk.
• Lülita neutraalne sisse.
• Hoidke õlitaset määratud kiirusel.

2000 pööret tuleb teha kahe minuti jooksul. Koputuse korral proovime protseduuri korrata 15 sekundi pärast.

Probleemid karterigaasidega

N52 mootori ülevaadete kohaselt siseneb sellesse töö ajal õhku. Selle põhjuseks on klapimembraani kuivamine, mis põhjustab auto põhiaparaadi ebaõiget toimimist. Omanik kuuleb "aevastamist" ega muretse asjata. Samaaegselt õhuga siseneb masina "südamesse" mustus ja tolm. Kulumise intensiivsus suureneb, mis viib kogu komplekti väljavahetamiseni. Oluline on diagnoosida õigeaegselt. Sarnased toimingud kehtivad ka N52 muudatuste kohta.

Kuidas kolvirõngad käituvad?

Aja jooksul märkab omanik auto kasvavat vajadust kütuse järele. See on otseselt seotud kolvirõngaste vananemise ja esinemisega. Need on BMW N52 mootoritel, mille ülevaated pole sageli nende kasuks, on paigaldatud liiga õhukeseks, ebamugava kujuga. See kehtib 2,5-liitrise mahuga variantide kohta: kuluminetuleb väga vara. Selle tulemusena kulub 1 liiter 1 tuhande km kohta. õlid.

Raskused elektroonikaga

Elektrooniline õlitaseme andur lakkab sageli töötamast või annab ebaõiget teavet. Kõrge kütusekulu korral põhjustab mõõturi selline käitumine õli "nälgimist", elementide suurenenud hõõrdumist.

Teave mootorinõuete kohta

Kui kõik remondi- ja hooldustingimused on täidetud, ei põhjusta seade erilisi probleeme. Üheks negatiivseks punktiks on suurenenud nõudmised paagis kasutatava õli kvaliteedile. Seadme toiteks sobivad ainult premium-kategooria naftatooted, mida tootja soovitab kasutada. Kuidas peaksite sellest tulenev alt hoolitsema mootori eest, et selle eluiga pikendaks?

Ekspertide soovitused

Pange tähele, et igal liigutusel on oma eluiga:

• Tavalise määrdeaine tööeaks loetakse 150 tuhat km. Seoses sellega on 100 tuhande km järel vaja vahetada klapisääre tihendid.
• Karteri õhutusventiil on valmis kestma 3 aastat.
• Pumba ressursi arvestus oli 120 tuhat kilomeetrit.
• Kütusefilter on oluline vahetada pärast 60 000 km läbimist. Samal perioodil ei tee paha ka rihmade ja rullide vahetus.

Autoomanikel soovitatakse mõnest kinni pidadareeglid

Antifriisi on parem vahetada 1 kord 2 aasta jooksul. Selle protseduuri optimaalne läbisõidu parameeter on 60 000 km. Selle aja jooksul ei tohiks unustada küünalde väljavahetamist. Pihusteid tuleks loputada iga 30 000 km järel. Radiaatori ülekuumenemine on mootoriüksuse halvim "vaenlane": seda ei tohiks lubada ja parem on seda regulaarselt pesta. Puhastamine maksab umbes 4 tuhat rubla, teenuse taskukohase hinnaga saate oluliselt lisada kasutusaastaid.