"Ajud" VAZ-2114: tüübid, tööpõhimõte ja diagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

VAZ-2114 on varustatud kaasaegse pihustiga sisepõlemismootoriga. Jõuallika tööd juhib täielikult ECU (mootori elektrooniline juhtseade või masina "ajud"). Just tema vastutab kütuse õigeaegse tarnimise eest kollektorisse, sädemete tekitamise eest segu süütamiseks, ta vastutab mootori stabiilse töötamise eest kõigis režiimides. Uurime välja, kuidas VAZ-2114 "ajud" töötavad, mis tüüpi need on, kus arvuti asub, milliseid tõrkeid omanik võib ette tulla, kuidas seda seadet diagnoosida. See teave on kasulik igale autoomanikule.

Kirjeldus

VAZ-2114 ECU põhiseadmena kasutatakse mikroprotsessorit. Selle põhiülesanne on täielikult juhtida kõiki mootorisüsteeme selle käivitamisel ning töötamise ajal erinevates režiimides ja erinevatel koormustel.

Elektrooniline süsteem kogub vastav alt teatud algoritmile kõik anduritelt saadud andmed ühtseks tervikuks ja seejäreltöötleb neid. VAZ-2114 "ajud" töötavad nende andmetega, et anda adekvaatne reaktsioon auto süsteemide muudatustele ja seejärel korrigeerida kõigi süsteemide tööd vastav alt tootja poolt kehtestatud normidele.

Elektrooniline juhtseade juhib ka auto täiturmehhanisme. See on ventilatsiooni-, toite-, süüte-, diagnostika- ja tühikäigusüsteem.

ECU mälu struktuur

"Brains" VAZ-2114 iseloomustab kolmeastmeline mälusüsteem. Iga kaskaadi eristab eraldi töömoodulite olemasolu. Mõelge neile üksikasjalikult:

RAM-i kaskaad on tuttav sõna neile, kes mõistavad seadet ja arvuti tööpõhimõtet. RAM-i (muutmälu) funktsioonid pole antud juhul samuti midagi uut. Ül altoodud kaskaad on tavalise RAM-i plokk, kus töödeldakse jooksvaid tööseansse

PROM-plokk (programmeeritav kirjutuskaitstud mälu) on VAZ-2114 ECU pikaajaline mälu. Süsteem sisaldab andmeid selle kohta, millal juht vajab hooldust. Siin on salvestatud ka kütusekaardid, varasemad kalibreeringud, juhtimisalgoritmid. Ka selles VAZ-2114 “ajude” plokis salvestatakse peamine püsivara. Selles kaskaadis olevat teavet ei kustutata kunagi. Kui tuua analoogia arvutiga, siis see on seade andmete püsivaks salvestamiseks, neid ei kustutata siit kunagi. "Ajude" vilkumisel tehakse siin muudatusi

Järgmine etapp on EEPROM (elektriliselt ümberprogrammeeritav mälu). See on eraldimoodul. Selle peamine ülesanne on kontrollida vargusvastaste süsteemide tööd. Sektsioon salvestab kodeeringud, paroolid, meetodid ja funktsioonid teabe sünkroonimiseks EEPROM-i ja auto immobilisaatori vahel. Kui äkki mingil põhjusel andmepaketid ei ühti, siis auto mootor ei käivitu

Iga moodul on eraldi plokk. Nendevahelised ühendused tehakse samamoodi nagu arvuti emaplaadil.

Kus on juhtkast

Vastav alt auto konstruktsiooniomadustele on VAZ-2114 “ajud” torpeedo all. Elektroonilise seadme demonteerimiseks parandamiseks või vilkumiseks peate esm alt tunneli lahti võtma. Seda saab teha kaassõitjaistme küljelt mõne kruvi lahti keeramisega. Se alt on väga mugav plastikpaneel ise üles korjata. Kui demonteerimine on lõpetatud, näete auku, mille kaudu pääsete hõlps alt arvuti juurde. See on kinnitatud metallist hoidiku külge.

Lisaks on seadme lõplikuks demonteerimiseks vaja haarata riivist ja toetada juhtplokki. Pärast seda keerake polt lahti ja tõmmake juhtseadme korpus ettevaatlikult välja. Peaksite auto pardavõrgu eelnev alt pingest välja lülitama.

Lühised on iga elektroonikaseadme vaenlane. Kuid see auto on erijuhtum. Demonteerimisel peate eemaldama mitte ainult massi, vaid ka positiivse klemmi. ECU on kallis, see on lühise suhtes väga tundlik.

Sa pead olema valmis selleks, et kasutatud autolmõnikord võib tavalises kohas ECU puududa. Kus asuvad VAZ-2114 "ajud", kui need pole õiges kohas? Omanik peab selle ploki üles otsima.

ECU-de tüübid

VAZ-2114 - auto on juba üsna vana. Kuid aeg pole modelli jaoks asjata läinud. Insenerid ja elektroonikaspetsialistid töötasid pidev alt oma järglaste täiustamise nimel. See kehtib ka juhtploki kohta. Kokku toodeti kaheksa põlvkonda ECU-sid. Need erinevad mitte ainult tehniliste omaduste, vaid ka tootja poolest.

Omanik võib mõelda, millised "ajud" on VAZ-2114-l. Selle väljaselgitamiseks vaadake ploki korpust visuaalselt. Sellel on märgistus. See kodeerib ECU mudelinumbri. Piisab, kui võrrelda plokile kirjutatut tehase tabelitega. Siis selgub, mis on autosse paigaldatud.

"Jaanuar-4" ja GM-09

Kui ECU on tähistatud 2114-141020-22, siis on see 4. jaanuari mudel. Kui viimased märgid on 10, 20, 20, 21, siis autoomanik tegeleb GM-09 juhtplokiga. Need on nende autode jaoks mõeldud ECU kõige esimesed versioonid. Masinad olid nende plokkidega varustatud kuni 2003. aastani. Need erinevad üksteisest mõne EURO-2 standardi järgi anduri poolest. Turult saab selliseid "ajusid" osta hinnaga kuni kuus tuhat rubla.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "jaanuar 5.1"

Kui Boschi püsivara on autole installitud, on korpusel näha järgmised sümbolid - 21114-1411020. Kui numbrid2114-1411020-70, 71, siis on see "Itelma". Kui viimane number on 72, siis on see "jaanuar 5.1". Need on teise põlvkonna plokid, mis on juba universaalsemad lahendused, mida leidub mudelitel VAZ-2113 ja 2115.

Mis puudutab VAZ-2114 "ajude" tööpõhimõtet 8 klapi jaoks, siis ECU on täiesti identne. Need klotsid paigaldati autodele ka pärast 2013. aastat, kuna seade osutus väga edukaks. Pärast 2013. aastat hakati modifikatsiooni "Jaanuar 5.1" tootma kolmes versioonis. Peamised erinevused olid süstimise kontrollis. "Itelma" ja "Jaanuar 5.1" eküüd saab täna osta kaheksa tuhande rubla eest. Boschi ECU paigaldati peamiselt eksportautodele, kuid neid pakutakse ligikaudu sama hinnaga.

Bosch M 7.9.7 ja "januar 7.2"

"Jaanuar" paigaldati paljudele mudelitele, olenev alt mootori suurusest ja konfiguratsiooni tüübist. Näiteks 1,5-liitrisele kaheksaklapilisele mootorile paigaldati Avteli ECU-d, millel oli tempel 81 ja 81 tundi. Samad “ajud”, aga Itelm alt, märgiti templitega 82 ja 82 tundi. Eksportautodele paigaldati "Bosch". Selliste eküüde märgistus on järgmine: EURO-2 puhul 80 ja 802 ning EURO-3 puhul 30.

30. Boschi ECU-seeria paigaldati ka 1,6-liitristele jõuallikatele. Kuna tarkvara töötati algselt välja köite 1.5 jaoks, esines olulisi tõrkeid või süsteem ebaõnnestus täielikult. Seetõttu lasid nad hiljem välja spetsiaalse paketi, millele oli märgitud 31h.

Siseturu jaoks valmistatud mootoritega 1, 6 autod olid varustatud Avteli ja Itelma plokkidega. Avteli esimesed seeriad märgiti 31. Tal olid samad vead kui Boschi 30. seerial. Hiljem kõrvaldati vead versioonis 31h. Konkurentidega tekkinud probleemide tõttu eelistasid autoomanikud Itelma plokke. Sildi 32 all ilmus edukas sari.

Nende põlvkondade uue ploki maksumus on praegu umbes kaheksa tuhat rubla. Kui vajate töötavat plokki, leiate selle autoturult hinnaga kuni neli tuhat rubla.

7. jaanuar

Sellel Itelma toodetud mudelil on tähis 11183-1411020-02 "ajude" VAZ-2114 Euro3 püsivaraga. Avtel tootis ECU-sid Euro 4 eest. See põlvkond on nüüd kõige levinum. Kõik pärast 2007. aastat toodetud kaheksaklapilised autod olid sellega varustatud. Selle seeria uusi plokke saab osta hinnaga kaheksa tuhat rubla.

Elektroonilise seadme diagnoosimise meetodid

Kuna auto on kodumaine, siis erinevad rikked ja rikked on üsna tavaline nähtus. Kui "kontroll" süttib, ei saa te ilma diagnostikaks spetsiaalseid seadmeid kasutamata. Isegi kui seade on olemas, võtab diagnoos aega.

Kõige enam kiidavad omanikud seadet ELM-327. Seda on lihtne kasutada ja see võimaldab teil kustutada arvuti mälust vead javälgutab ka VAZ-2114 “ajusid”. Enamik autoomanikke eemaldab selle kohe, kui see on olemas. Kuid see on vale lähenemine. Pole ühtegi viga, mis lihts alt juhtub.

Kui eemaldate need, ei tööta auto täielikult. Lisaks võib sümptomite eemaldamine kaasa tuua kohutavamaid tagajärgi. Kuid juhtub ka seda, et ECU ei vasta üldse diagnostikaseadmete päringutele ja annab vea, mida ei leita. Sel juhul kontrollige korpust kahjustuste suhtes, seejärel kontrollige kaitsme ja seadme ülekuumenemist. Tõsiste mehaaniliste kahjustuste ja deformatsioonide korral tuleb elektrooniline seade välja vahetada.

Järeldus

Uurisime, millised on VAZ-2114 "ajud", uurisime, millist funktsiooni need täidavad. Nagu näete, on ECU auto peamine elektriline osa, mille seisukord määrab mootori ja kõigi teiste agregaatide töö.