Müra isolatsioon "Ford Focus 2": müra vähendamise tüübid, omadused ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Üks peamisi tegureid, mis juhi tähelepanu teelt kõrvale tõmbab, on müra. Need on tänav alt kostvad helid, mootori sumin, kere vibratsioon ja rataste sahin mööda teed. Kallid premium-mudelid on varustatud hea tavalise heliisolatsiooniga. Soodsad autod, mis seavad esikohale saadavuse, on varustatud miinimumiga. See probleem esineb ka Fordi kaubamärgi ökonoomsetes mudelites. Tehase heliisolatsioon "Ford Focus 2" sõltub mootori võimsusest. 1,8 ja 2,0 mahuga sõidukid on varustatud parema kaitsega.

Heliisolatsiooni tüübid

Maksimaalse kaitsetaseme tagamiseks tehakse töid mitmete erinevate omadustega materjalidega. Peamised tüübid:

• vibratsiooni neeldujad;
• müra isolaatorid.

Esimesed vähendavad töötavast mootorist ja vedrustusest kereosadele ülekantavat vibratsiooni taset. Müra isolaatorid toimivad helitõkkena ja takistavad helide tungimist auto salongi. Välja arvatudLisaks kasutatakse nõrkade kohtade täiendavaks kaitseks müra neelavaid materjale.

Nii näiteks sisaldab heliisolatsiooni "Ford Focus 2" luukpära pakiruumi kaanele lisakaitset.

Plastikust siseosade kolisemise ja kriuksumise kõrvaldamiseks kasutatakse krigistumisvastaseid materjale. Need liimivad uste ja armatuurlaua elementide liitekohad.

Elementide töötlemine

Ford Focus 2 autoomanike peamine väide heliisolatsiooni kohta on kõrge müratase ebatasasel teekattel sõitmisel. Seetõttu taandub säästuversioonis töö rattakoobaste kaitse tagamisele. Maksimaalse efekti saab aga saavutada ainult kõigi kehaelementide töötlemisel:

• katus;
• sugu;
• uks;
• kapott ja vahesein sõitjateruumi ja mootoriruumi vahel;
• pagasiruumi;
• rattakoopad sees ja väljas.

Müra isolatsioonimaterjalid

Turg pakub muljetavaldavat valikut materjale erinevate tootjate ja hinnaklasside Ford Focus 2 heliisolatsiooniks.

Vibratsiooni isolatsioonimaterjal. See on valmistatud fooliumkattega bituumenpõhjal. See asetatakse kehaosadele esimeses kihis. Materjali muljetavaldava kaalu tõttu muutuvad elemendid raskemaks ja summutavad seeläbi vibratsiooni. Vibratsiooniisolatsioon on müügil erineva suurusega lehtedena. Materjalide kaubanimed:

• vibroplast;
• bimast;
• isoplast.

Iga kehaosa jaoksvalitakse erinevad paksused. Põrandale laotakse paksemad linad. Uksel, kapotil, pakiruumi kaanel, et vältida longust - õhem. Sellisel juhul ei pea materjali laotama kogu detaili pinnale, piisab 80% katmisest. Vibratsiooniisolatsiooni ei tohi raamidele ja jäikustele rakendada.

Heliisolatsioonimaterjal. See on valmistatud vahtpolüetüleenist või kummist, millel on ülemine metalliseeritud kiht. Materjal on toodetud rullides.

Teine kiht asetatakse vibratsiooniisolatsiooni peale kõikidele kehaosadele, sulgedes hoolik alt kõik õõnsused. Toodetud kaubanimede all:

• bitoplast;
• bimast.

Kombineeritud materjal. See koosneb kahest kihist ja ühendab korraga vibratsiooni- ja müraisolatsiooni. Sellise materjali kasutamine kiirendab paigaldusprotsessi 2 korda, kuna pole vaja panna esm alt ühte ja seejärel teist kihti. Selle kasutamise puuduseks on see, et kõiki osi töödeldakse sama paksusega kihiga. Ja kuna materjalil on märkimisväärne mass, muutub auto väga raskeks: kombineeritud heliisolatsiooni komplekti kaal on umbes 70 kg.

Müra neelav materjal. See on valmistatud polüuretaanvahust ja tänu oma poorsele struktuurile neelab helilaineid. Komplektis on auto Ford Focus 2 heliisolatsioon paigaldatud kapoti kaanele, ukseliistele ja armatuurlaua plastikelementidele. Samal ajal toimib see ka kriuksumisvastase materjalina.

Tööetapid

Enne tööle asumist täielikultauto sisemust demonteeritakse.

Toolid võetakse välja, armatuurlaud on lahti võetud, uks, põranda ja lae viimistlus demonteeritud. Tavaline heliisolatsioon eemaldatakse. Kõik pinnad on põhjalikult rasvatustatud ja kuivatatud. Järgmisena lõigatakse lehed, võttes arvesse tooriku pindala.

Nagu juba mainitud, kantakse kõigepe alt vibratsiooni isolatsioonikiht. Enne liimimist kuumutatakse lehti hoonefööniga või spetsiaalsetes ahjudes. Eemaldage liimikihilt kaitsekile (paber) ja kleepige see kereelemendile, vältides mullide teket. Seejärel rullitakse leht ettevaatlikult spetsiaalse rulliga.

Samamoodi pannakse teine kiht isolatsiooni. Liimitud pinnad rasvatustatakse. Materjali tükkideks kleepimisel liimitakse kõrvuti asetsevad osad põkk-tala külge. Lisaks heliisolatsioonile täidab materjal ka soojusvarjestusfunktsiooni. See kehtib eriti kapoti katte kohta. Külmal aastaajal soojeneb mootor tänu isoleeritud mootoriruumile kiiremini.

Tagamaks Ford Focus 2 juhi ja kaasreisijate maksimaalset mugavust, on nõrgimate kohtade heliisolatsiooni täiendatud helisummutava materjaliga. Seda rakendatakse kolmandas kihis.

Ise tehke heliisolatsioon

Müra isolatsiooni saavad kiiresti ja tõhus alt teostada autode moderniseerimisele spetsialiseerunud autoremondikeskuste spetsialistid. Tavaliselt võtab paigaldusprotseduur 1-2 päeva. Täieliku tööde kompleksi maksumus on 30-40 tuhatrubla, olenev alt kasutatud materjalidest. Palju eelarvelisem, saate "Ford Focus 2" heliisolatsiooni teha oma kätega.

Esm alt peate kindlaks määrama, mis on töö eesmärk. Sellest sõltub ka ostetud materjali maht. Kui see on vaid väljastpoolt tuleva müra kõrvaldamine, siis piisab põhja ja rattakoopa, aga ka uste ning sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelise vaheseina töötlemisest. Kvaliteetse autoheli armastajate jaoks on vaja teha täielikku valikut, sealhulgas pakiruumi, uste ja katuse täiendavat töötlemist.

Piiratud eelarvega saab professionaalseid materjale asendada ehituslike analoogidega:

• isolon;
• polüform;
• aluform.

Sel juhul ostetakse lehtede paigaldamiseks ehitusliim. Iseseisvaks tööks vajate:

• tööriistakomplekt sisustuselementide ja polstri demonteerimiseks;
• föön;
• pressirull;
• rasvaeemalduslahusti (sobib tavaline lakibensiin);
• terav nuga lehtede lõikamiseks;
• tihedad kindad.

Tööd tehakse kuivas, hästi ventileeritavas kohas.

Kauuts

Kapoti müra isolatsioon mitte ainult ei kaitse juhti kõrvalise müra eest, vaid täidab lehtede fooliumkatte tõttu ka talvel mootoriruumi soojusisolatsiooni funktsiooni. Kapoti "Ford Focus" 2 heliisolatsioonitööd teostatakse kahes etapis.

Vibro summutav materjal liimitakse esimese kihiga, samasei töödelda kogu ruum, vaid ainult jäigastajate vahelised avad. Seejärel liimitakse heliisolatsioonimaterjal. Erilist tähelepanu tuleks pöörata liimimise kvaliteedile. Kapoti all töötab kaitse kõrgel temperatuuril ja võib maha kooruda. Soovi korral saab nende kahe kihi peale paigaldada täiendava müra summutava kaitse.

Rattakaared, põrand, pakiruum

See on kõige mahukam tööetapp, kuna peate kõik sisustuselemendid täielikult lahti võtma ja seejärel oma kohale paigaldama. Kokkupanekuraskuste vältimiseks on soovitatav fotokinnitus.

Kaitset rakendatakse ka kahes kihis, samas kui rattakoobaste ja armatuurlaua all oleva ruumi töötlemiseks valitakse suurendatud paksusega vibratsiooni summutava materjali lehed. Kaare saab üle kleepida kahe kihi vibratsioonikaitsega ja lisaks töödelda väljastpoolt.

Katus

Katusekaitse standardversioonis on heliisolatsioon "Ford Focus 2" (restyling mudel) rakendatud vibratsiooni summutava materjali lehtedena.

Kvaliteetse kaitse tagamiseks on kogu pind liimitud. Teise kihina saab lisada vilti. See on suurepärane müra neelav materjal, lisaks on see väga pehme. See muudab kokkupaneku palju lihtsamaks, kuna see kohandub kergesti naha kujuga.

Uksed

Ford Focus 2 ukse heliisolatsioon on töö kõige vaevarikkam etapp, kuna siin asuvad aknatõstemehhanismid, lukud ja akustiline süsteem.

Kaalu ja uste longuse vältimiseks, materjalvibratsiooniisolatsiooni jaoks valitakse teistest osadest õhem paksus. Tööde järjekord on sama. Seejärel suletakse parima efekti saavutamiseks kõik ukseavad ja lisaks liimitakse vooder perimeetri ümber kriuksumisvastase teibiga. Kuna ukses on helikõlarid, on soovitatav valida paremate isolatsiooniomadustega heliisolatsioonimaterjal.

Kvaliteetne töö "Ford Focus 2" heliisolatsiooni alal tõstab ohutuse ja sõidumugavuse taset.