Klapi koputus: tööpõhimõte, omadused, koputamise põhjused, diagnostika ja tõrkeotsing

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Gaasi jaotusmehhanism on iga sisepõlemismootori lahutamatu osa. Ajastussüsteem sisaldab mitmeid elemente, sealhulgas ventiile. Need osad aitavad kaasa põleva segu sissevõtule ja sellele järgnevale gaaside eraldumisele põlemiskambrist. Hoolduskõlbliku mootori puhul ei tohiks klapid helisid tekitada. Aga mida teha, kui klapid kostab? Selle nähtuse põhjused ja tõrkeotsingu meetodid leiate meie artiklist.

Omaduste ja tööpõhimõtte kokkuvõte

Sisepõlemismootori klappe kasutatakse kütuse ja õhu segu varustamiseks, samuti heitgaaside vabastamiseks. Klapp koosneb varrest ja plaadist. Silindripeas on elemendid. Kokku võib olla kaks ventiili (mõnikord neli). Sisse- ja väljalaskeava. Balloonide paremaks täitmiseks on esimese läbimõõt alati suurem. Klapp avaneb tänu nukkvõlli nukkidele.

Viimane pöörleb väntvõllilt keti või rihma kaudu. Ka kaasaegsetel sisepõlemismootoritel kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid, mis tagavad ventiilide optimaalse termilise kliirensi kõigis asendites. See tagab sujuva töö ja vähem müra.

Miks kostab koputus

Peamine põhjus on suurenenud kliirens kangi ja nukkvõlli nuki vahel. Sellises olukorras koputab nukk nookurile. Tühikäigul kostub iseloomulik metallikhõng. Mida suurem on see vahe, seda tugevam on heli ja seda rohkem kuluvad ajastuselemendid.

Ebapiisav kliirens kahjustab ka mootorit. Sellisel juhul on ventiilid "klambrid" ja ei pruugi täielikult sulguda. Mõne aja pärast võib selline mootor üle kuumeneda, samal ajal kui surve ja võimsus vähenevad. Teine mootori klapi koputamise põhjus on detonatsioon. See on omamoodi mikroplahvatus, mille käigus tuline laine tabab silindrite seinu. Selle tulemusena võib tekkida klapi koputamine. Detonatsioonimärkide hulgas väärib märkimist ka sisepõlemismootori võimsuse vähenemine, ülekuumenemine, väljalasketoru must suits, jõuallika suurenenud vibratsioon.

Miks hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuvad?

See võib juhtuda mitmel põhjusel:

• Loomulik kulumine. Tavaliselt muutuvad sellised elemendid kasutuskõlbmatuks 200 tuhande kilomeetri läbimisel.
• Kvaliteetse või vale viskoossusega õli kasutamine. Selline toode peab vastama kõigile standarditele. Vastasel juhul võib hüdraulika kompensaatori tõttu tekkida klapi koputamineei tee seda tööd.
• Ummistunud kolvipea või õlikanalid. See juhtub siis, kui õlifiltrit õigel ajal ei vahetata. Selle tulemusena rõhk väheneb, määrdeaine ei sisene süsteemi, mõnikord ummistub kolb korpuses ja hüdrauliline kompensaator lakkab täielikult töötamast. Selle probleemi saab lahendada hüdraulilise tõstuki loputamisega.

Kui on kuum

Kui kuumusel on klapid koputanud, siis mis võib olla põhjus? Enamasti juhtub see madala õlirõhu tõttu suurtel kiirustel. See võib juhtuda nii sisselaske- kui ka väljalaskeelemendiga.

Klapp koputab külmana

Selles olukorras on põhjuseks tõukuri kulumine. See võib määrduda, see võib lekkida. Selle tulemusena on ventiilide õlivarustus mittetäielik. Kui õlirõhk on korras, tuleb vahesid kontrollida. Seda saab teha spetsiaalsete sondide abil. Lugeja näeb sellist tööriista artikli fotol.

Üks sond paigaldatakse nuki ja tõukuri vahele (või nookuri ja varda vahele, olenev alt nukkvõlli asukohast) ning mõõdetakse vahe. Iga auto puhul on see parameeter individuaalne.

Mootor koputas teele

Kui mootor hakkab sõidu ajal järsku plärisema, tuleb esimese asjana kontrollida õlitaset. Kui see on ebapiisav, ei ole isegi töötava pumba korral tagatud kõigi elementide normaalne määrimine. Tase peaks alati olemaei tohi olla madalam kui keskmine.

Tuleb välja selgitada, kas klapi koputus halveneb koormuse all ja kiiruse suurenedes. Kui jah, siis on suure tõenäosusega väntvõlli laagrid mootoris kulunud. Kohe pärast tankimist võib tekkida veel üks koputus. See viitab halva kvaliteediga kütusele. Tavaliselt on sellised koputused oma olemuselt hääbuvad, mootorile nad saatuslikuks ei saa. Kuid tulevikus on parem tankla vahetada. Kuidas klapi koputust parandada? Olenev alt ajastusmehhanismi konstruktsioonist võib igal mootori silindril olla kaks või neli ventiili. Mõned käivitavad põleva segu, teised eemaldavad gaasid. Kuna elemendid töötavad kõrgel temperatuuril, võivad need laieneda. Seetõttu vahe muutub. Kui klapid on valesti reguleeritud, põhjustab see ajastuselementide kiiret kulumist ja sisepõlemismootori kui terviku jõudluse vähenemist. Suurenenud vahe korral ei avane klapid täielikult. Kui sellest ei piisa, põlevad need koos sadulatega.

Kui sisepõlemismootoris pole hüdraulilisi kompensaatoreid, soovitavad eksperdid klapivahesid reguleerida iga 25 tuhande kilomeetri järel. Samuti tuleks korrektseks tööks selliseid elemente puhastada. Töö ajal on klapid tahmaga üle kasvanud. See takistab neil tavaasendis töötamast. Kui vahe on optimaalne ja klapid on puhtad, töötab auto stabiilselt ega raiska kütust.

Kuidas reguleerida termilist vahet?

Mõelgem, kuidas kõrvaldada VAZ-i auto klapikoputus. See nõuabstandardne peade ja otsmutrivõtmete komplekt, samuti 0,15 millimeetri paksune sond. Vahede reguleerimine toimub järgmises järjestuses:

• Lülitage neutraalasendisse ja seadke pidur tagumise ratta all.
• Ootan, kuni mootor jahtub 20 kraadini.
• Keerake 10 mutrivõtmega lahti kõik klapikaane poldid.
• Paigaldage väntvõlli rihmaratas vastav alt märgistustele. Nukkvõlli märk asub klapikaanel oleva noole vastas.
• Seadke kuuenda ja kaheksanda ventiili vahe kaliibri abil. Lugemine toimub radiaatorist.
• Väntvõlli pööratakse pool pööret.
• Reguleerige neljandat ja seitsmendat ventiili.
• Väntvõlli pööratakse uuesti pool pööret. Reguleerige esimese ja kolmanda klapi kliirensit. Pärast seda reguleeritakse teist ja viiendat ventiili.

Protseduuri lõpus peate kõik lüngad üle kontrollima. Pange tähele ka seda, et kui lukustusmutrid pingutada, siis vahe väheneb. Ventiilil ei tohi lasta kinni jääda. Sond peaks liikuma kerge hõõrdumisega, ilma pingutuseta.

Järeldus

Nii saime aru, miks klapi koputab. Sellel nähtusel võib olla mitu põhjust. Kuid põhimõtteliselt ilmneb klapi koputus vale kliirensi tõttu. Kui mootor on varustatud hüdrotõstukitega, on tõenäoline, et need on ummistunud ja rikkis. Selliste mootorite klappe pole vaja reguleerida – lihts alt vahetage kulunud hüdrokompensaator välja.