2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Lexus LS 400 on auto, mille töötasid välja jaapanlased 80ndate keskel. Tõsi, see ilmus alles 1989. aastal. Enne seda neli aastat projekti täiustati ja testiti. Auto on olnud edukas. Ta seisis reas esmaklassiliste sedaanidega, mida tootsid BMW ja Mercedes-Benz. Millised on selle masina omadused?
Idee
Lexus LS 400 ilmus samal ajal Lexuse kaubamärgi endaga. Üldiselt on sellel üritusel väga huvitav ajalugu. Kõik sai alguse sellest, et 1983. aastal otsustasid Toyota kontserni spetsialistid teha mõningaid uuringuid. Nad tahtsid välja selgitada, millised autod on ameeriklastele kõige rohkem meeldivad ja vastav alt ostetud. Selgus, et paljud USA elanikud sooviksid patriotismist hoolimata omada executive-klassi sedaani. Just neid autosid tootsid siis Mercedes-Benzi ja Cadillaci kontsernid. Seetõttu otsustas Toyota juhtkond, et on aeg luua uus kaubamärk. Nii sündis Lexus. Nimi valiti sõnaga seostamiseksluksus.
Aastal 1989 esitleti maailmale Lexus LS 400. Autot näidati Detroidi autonäitusel. Etteruttav alt võib öelda, et edu oli ülekaalukas. Esimese aasta jooksul müüdi mudelit 64 000 eksemplari. Ja 1990. aastal alustati autode tarnimist Euroopasse.
Disainifunktsioonid
Tuleb märkida, et Lexust pakuti ainult sedaanis. Kogu tootmisaja jooksul muudeti mudelit kaks korda ümber. Esimest korda - 1993. aastal. Teine kord oli 1999. aastal. Samas tõi viimane ümberkujundus auto välimusse rohkem muudatusi. Autol kadusid piklikud oranžid "suunatuled". Need asendati udutuledega.
Muide, väliselt näeb Lexus LS 400, mille foto on ül altoodud, profiilis välja nagu Mercedes, mis on valmistatud W140 ja W126 tagaosas. Ja see pole juhus. Lõppude lõpuks andsid disainerid endast parima, et Jaapani uudsuse välimus oleks võimalikult "euroopalik". Ja kellelt nad võiksid eeskuju võtta, kui mitte kõige edukam alt ärisedaanide tootj alt? Muide, kui viimaste aastate mudeleid lähem alt vaadata, siis on näha 10 parkimisandurit.
Sisustus
Mida saate öelda Lexus LS 400 sisemuse kohta? Esimene asi, mida tuleb tähele panna, on laiad uksed. Need tehti sellistena, et hõlbustada maandumist. Toole vaadates võime kindl alt väita, et see mudel on keskendunud USA turule. Istmetel puudub väljendunud külgtugi. Kuid teisest küljest on need varustatud mäluseadetega, nagu peeglid ja rool. Huvitav omadus: niipea, kui inimene võtme lukust eemaldabsüüte korral liigub rool veidi sisse ja välja, muutes juhil kergemaks maha tulla.
Väärib märkimist, et mudelit pakuti ainult ühe varustustasemega. Siiski on selles kõik, mis võib olla kasulik. Lisaks oli võimalik tellida ehk katuseluuk ja konditsioneer ka tagumistele reisijatele. Niiöelda eraldi kliimaseade.
Veel üheks omaduseks võib märkida, et seisupidur aktiveeritakse jalghoova, mitte käsitsi hoova abil. Arendajad otsustasid selle valiku juures peatuda, sest nad tahtsid luua mudeli, mis ameeriklastele meeldiks.
1998. aastal lisati põhivarustusse neli turvapatja ja Pioneri muusikasüsteem. Kuigi kui potentsiaalsel ostjal oli soov, sai mudel valmis teise, paremaga - Nakamichi.
Tehnilised andmed
Ajaloo kõige esimese Lexuse jaoks pakuti ainult ühte mootorivalikut. Kuid ta oli suurimat kiitust väärt. Lõppude lõpuks oli see V-kujuline 8-silindriline mootor, mille maht oli 4 liitrit! Ja ta tootis 235 hobujõudu. Tasub meenutada, et mudeli tootmine algas 80ndate lõpus. Nii et Lexus LS 400 avaldas tol ajal paljudele inimestele muljet. Tolleaegsed tehnilised andmed olid tõesti muljetavaldavad.
Tänu sellele mootorile kiirendas auto "sadadesse" 7,9 sekundiga. Selle tippkiirus oli 241 km/h. Tõsi, 1993. aastal otsustati mootorit täiustada. Võimsus toodi kuni 265 hj. s., akiirendus vähendatud 7,5 s-ni.
Aastal 1998 täiustati mootorit kolmandat ja viimast korda. Pärast seda uuendust hakkas mootor tootma 294 hj. Koos. Ja selle kapoti all oleva mootoriga Lexus saavutas 100 km/h vaid 6,9 sekundiga. Huvitaval kombel olid jõuallikad varustatud ka hüdrauliliste tõstukitega.
Autojuhtide kasutus ja ülevaated
Mida ütlevad inimesed, kellel on nii haruldane auto kui Lexus LS 400? Omanike ülevaated on enamasti positiivsed. Peaasi on järgida teatud autohoolduseeskirju ja siis kestab see nii kaua, kuni see on juba olemas olnud.
Inimesed räägivad, et süüteküünlaid tuleks vahetada iga 20 000 kilomeetri järel. Piisab uue hammasrihma paigaldamisest koos rullikutega iga 100 000 km järel. Operatsioon koos varuosadega maksab ligikaudu 300 $.
Soovitatav on pöörata erilist tähelepanu jahutusvedelikule. Peate veenduma, et see on alati puhas. Vastasel juhul läheb pump kiiresti üles. Asendamine läheb maksma palju raha. Üldiselt maksavad peaaegu kõik detailid – olgu selleks Lexus LS 400 alla lastud vedrud või pump – piisav alt. Auto on haruldane, eriti Venemaal, seetõttu on parem selle seisukorda jälgida, kui hiljem varuosi otsida.
Mudeli kontrollpunkt on usaldusväärne. Iga 40 000 kilomeetri järel on vaja neis õli vahetada. Ja tagasilla käigukastis - ka. Muide, vedrude kohta oli eespool juttu. See puudutab vedrustust. Kui inimesel on vedrulise disainiga auto - noh, see on vägatöökindel, erinev alt pneumaatilisest, mida hakati mudelitega varustama alates 1997. aastast.
Rattalaagrid, amortisaatorid, stabilisaatori tugipostid, ristvardad ja hammaslatt – kõik see hoolitseb 200 000 kilomeetri eest. Aga piduriklotsid tuleb iga 40 000 km järel uute vastu vahetada. Aga plaadid? 120 tuhande kilomeetri pärast tuleb uued osta.
Kulu
Paljud inimesed tahaksid omada sellist legendaarset autot. Ja võimalus on, sest seal on kuulutused kõige esimese Lexuse müügist. Peaasi, et auto ise on hoolitsetud korras. Umbes 300 tuhande rubla eest on täiesti võimalik autot leida. Selle hinna eest saab 90ndate keskpaiga mudeli 4-liitrise 196-hobujõulise mootoriga ja isegi lisavarustusse kuuluva katuseluugiga. Muidugi on ka kallimaid versioone. Ja on ka odavamaid. Üldiselt on kõige olulisem enne ostmist kontrollida auto kvaliteeti ja korrasolekut. Seda saab teha igas teenindusjaamas.
Soovitan:
Volkswagen Touran: omanike ülevaated, mudeli eelised ja puudused, erinevad konfiguratsioonid
Volkswagenit peetakse rahvabrändiks. Selle tootja autosid kasutatakse laialdaselt mitte ainult Euroopas, vaid ka SRÜ riikides. Selle kaubamärgi crossoverid ja sedaanid on Venemaal väga populaarsed. Kuid ärge unustage, et Volkswageni ettevõte tegeleb ka mahtuniversaalide tootmisega. Need autod on loodud paaridele, kes soovivad saada mugavat ja praktilisemat autot. Täna räägime Volkswagen Touranist
"Mini Cooper": mudeli omanike ülevaated
Mis auto tuleb esimesena meelde, kui räägime kiirest, moodsast ja kompaktsest autost? Enamik inimesi vastab kõhklemata, et see on MINI Cooper. Kas ta on tõesti nii hea?
Mootorratas Stels Flex 250 – omanike ülevaated. Mudeli omadused ja kirjeldus
Veel 2013. aastal esitleti avalikkusele uut kergete kaherattaliste sõidukite mudelit, mida asjatundjad eiranud. See viitab mootorrattale Stels Flex 250, mis oma disainilt ja välimuselt meenutab Honda CB 300R-i, mis debüteeris juba 2011. aastal Brasiilias
Kas tasub osta Kia-Sportage. Omanike ülevaated, mudeli eelised ja puudused
Uus Kia Sportage on erinev alt eelmisest mudelist pigem linnamaastur kui klassikaline linnamaastur. Eelkõige omandas auto sujuvamad kerejooned, muutus mugavamaks ja elegantsemaks, kaotades samal ajal mõningaid sõiduomadusi
Moodne Hiina pikap Great Wall Wingle 5: omanike ülevaated, mudeli eelised ja puudused
Great Wall Wingle 5 on atraktiivne keskmise suurusega pikap, mille toodab Hiina suur eraomanduses olev autotootja. See on auto, mis ühendab harmooniliselt praktilisuse, funktsionaalsuse ja atraktiivsuse. Paljud venelased omavad seda pikapit ja kasutavad seda eduk alt. Sellepärast tasub pöörata tähelepanu mitte mudeli omadustele, vaid tegelike omanike ülevaadetele. Sest ainult nemad suudavad selgeks teha, mis auto tegelikult on
