ABS-i põhimõte. Blokeerimisvastane süsteem ABS. Mis on ABS autos?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Mis on ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) või õigemini, kuidas seda lühendit õigesti dešifreeritakse, teavad nüüd paljud juhid, kuid mida see täpselt blokeerib ja miks seda tehakse, teavad ainult väga uudishimulikud. Ja seda hoolimata asjaolust, et nüüd on selline süsteem paigaldatud enamikule nii imporditud kui ka kodumaistele sõidukitele.

ABS on otseselt seotud auto pidurisüsteemiga ja seega juhi, reisijate ja kõigi ümbritsevate liiklejate ohutusega. Seetõttu on selle toimimise teadmine kasulik igale juhile. Kuid kõigepe alt peate ABS-i põhimõtte mõistmiseks mõistma, mida tähendab "õige pidurdamine".

Õige pidurdamise põhimõte

Auto peatamiseks ei piisa vaid õigeaegsest piduripedaali vajutamisest. Kiirel sõidul järsult pidurdades jäävad ju auto rattad kinni ja need ei veere enam, vaid libisevad mööda teed. Võib juhtuda, et kõigi rehvide all ei ole pind võrdselt homogeenne, mistõttu on nende libisemiskiirus erinev ja see on juba ohtlik. Autot ei juhita enam ja see läheb külglibisemisse, mida juhi oskuste puudumisel on raske kontrollida. Ja kontrollimatu auto on potentsiaalne ohuallikas.

Seetõttu on pidurdamisel peamine mitte lasta ratastel tugevasti lukustuda ja kontrollimatult libisema minna. Selleks on lihtne nipp – katkendlik pidurdamine. Selle sooritamiseks ei pea piduripedaali pidev alt all hoidma, vaid aeg-aj alt vabastama ja uuesti vajutama (nagu raputades). Selline pe altnäha lihtne toiming ei lase juhil auto üle kontrolli kaotada, kuna see ei lase rehvimustril haardumist kaotada.

Aga siin on ka kurikuulus inimfaktor – ekstreemses olukorras juht võib lihts alt segadusse sattuda ja kõik reeglid unustada. Sellisteks puhkudeks leiutati ABS või muul viisil mitteblokeeruv pidurisüsteem.

Mis on ABS (ABS)

Lihts alt öeldes on ABS-süsteem elektromehaaniline seade, mis juhib auto pidurdamist rasketes liiklusoludes (jäised, märjad teed jne).

ABS on hea abiline juhile, eriti algajale, kuid peate mõistma, et see aitab ainult auto juhtimisel, mitte ei juhi seda, seega ei pea te täielikult lootma "anti" -plokk". Juht peab oma auto üle vaatama,selle käitumine teel, millistel juhtudel ja kuidas ABS-pidur töötab, milline on pidurdusteekonna pikkus erinevatel pindadel. Ideaalis tuleks seda kontrollida spetsialiseeritud ringrajal, et vältida edasisi probleeme tegelikul teel.

Midagi sarnast, kuid veel mitte ABS-i

Esimesed mehhanismid, mille tegevus meenutas ABS-i põhimõtet, ilmusid eelmise sajandi alguses, kuid need olid mõeldud lennukite telikutele. Sarnase, kuid juba autotööstuse süsteemi töötas välja Boschi ettevõte, mille jaoks nad said leiutisele patendi 1936. aastal. Tõeliselt töötavasse seadmesse viidi see tehnoloogia aga alles 60ndatel, kui ilmusid esimesed pooljuhid ja arvutid. Lisaks Boschile püüdsid General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler ja teised ka ise luua ABS-i prototüüpi.

Esimene auto ABS

• USA-s, mis on ABS või õigemini selle lähedane analoog, avastasid Lincolni autode omanikud 1970. aastal. Autole paigaldati süsteem, mida Fordi insenerid hakkasid välja töötama juba 1954. aastal ja suutsid selle "meelde tuua" alles 70. aastaks.
• ABS-laadse mehhanismi töötas välja Suurbritannias General Electric koostöös Dunlopiga. Proovisime seda Jenssen FF sportautoga, see juhtus 1966. aastal.
• Euroopas tunnustati "auto mitteblokeeruva pidurisüsteemi" kontseptsiooni tänu Heinz Lieberile, kes alustas selle arendamist 1964. aastal Teldix GmbH insenerina töötades ja lõpetas 1970. aastal juba töötades. Diamler-Benzi jaoks. Tema loodudABS-1 testiti tihedas koostöös Boschiga. Bosch omakorda on juba valmis ehitanud oma täisväärtusliku ABS-2, mis 1978. aastal paigaldati esmakordselt Mercedes W116-le ja mõni aasta hiljem BMW-7-le. Tõsi, uue pidurisüsteemi kõrge hinna tõttu kasutati seda ainult lisavarustusena.

Blockivastaste autode täisväärtuslik seeriatootmine algas 1992. aastal. Mõned suuremad autotootjad hakkasid seda oma toodetele paigaldama. Ja alates 2004. aastast on kõik Euroopa tehaste koosteliinidelt tulevad autod sellise süsteemiga varustatud.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi elemendid

Teoreetiliselt näeb ABS-i disain lihtne ja sisaldab järgmisi elemente:

• Elektrooniline juhtseade.
• Kiiruse reguleerimise andurid.
• Hüdroblokk.

Juhtseade (CU) on tegelikult süsteemi (arvuti) "aju" ja see, milliseid funktsioone see täidab, on ligikaudu selge, kuid me peame rohkem rääkima kiirusandurist ja klapi korpusest.

Kuidas kiirusandur töötab

Kiiruse reguleerimise andurite töö põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul. Magnetsüdamikuga mähis on fikseeritud rattarummu sisse (mõnedel mudelitel – veotelje käigukasti).

Rummul on hammasratas, mis pöörleb koos rattaga. Krooni pöörlemine muudab magnetvälja parameetreid, mis viib elektrivoolu ilmnemiseni. praegune väärtus,sõltub vastav alt ratta pöörlemiskiirusest. Ja juba genereeritakse olenev alt selle väärtusest signaal, mis edastatakse juhtseadmesse.

Hüdroblokk

Hüdroblokk sisaldab:

• Solenoidventiilid, mis on jagatud sisse- ja väljalaskeks, mis on mõeldud auto pidurisilindrites tekkiva rõhu reguleerimiseks. Klapipaaride arv sõltub ABS-i tüübist.
• Pump (tagasivoolu võimalusega) - pumpab süsteemis soovitud rõhu, varustades pidurivedelikku akumulaatorist ja vajadusel võttes selle tagasi.
• Hüdraulikaakumulaator – pidurivedeliku hoidla.

ABS-süsteem, kuidas see töötab

ABS-i töös on kolm peamist faasi:

1. Lasendage rõhk pidurisilindris.
2. Silindri pideva rõhu säilitamine.
3. Tõstke rõhku pidurisilindris vajaliku tasemeni.

Kõigepe alt tuleb märkida, et auto klapi korpus on pidurisüsteemi sisse ehitatud järjestikku, vahetult pärast peamist pidurisilindrit. Ja solenoidklapid on omamoodi kraan, mis avab ja sulgeb vedeliku juurdepääsu rataste pidurisilindritele.

Sõiduki pidurisüsteemi töö ja juhtimine toimub vastav alt ABS-juhtseadmele kiirusanduritelt saadud andmetele.

Pärast pidurdamise algust loeb ABS rattaandurite näidud ja vähendab järk-järgult auto kiirust. Kui mõni ratas peatub(hakkab libisema), saadab kiirusandur koheselt signaali juhtseadmele. Pärast selle kättesaamist aktiveerib juhtseade väljalaskeklapi, mis blokeerib vedeliku juurdepääsu ratta pidurisilindrile ja pump hakkab seda kohe välja tõmbama, tagastades selle akumulaatorisse, eemaldades seeläbi ummistuse. Pärast seda, kui ratta pöörlemine ületab etteantud kiirusepiirangu, käivitab blokeerimisvastane süsteem, sulgedes väljalaskeklapi ja avades sisselaskeklapi, pumba, mis hakkab töötama vastupidises suunas, pumbates survet pidurisilindrisse, seeläbi ratast aeglustades. Kõik protsessid on hetkelised (4–10 kordust sekundis) ja jätkuvad, kuni masin täielikult seiskub.

Ül altoodud ABS-i tööpõhimõte viitab kõige arenenumale - 4-kanalilisele süsteemile, mis juhib eraldi auto iga ratast, kuid on ka teist tüüpi "blokeerimisvastaseid".

Muud tüüpi ABS

Kolme kanaliga ABS – seda tüüpi süsteem sisaldab kolme kiirusandurit: kaks on paigaldatud esiratastele, kolmas on tagateljele. Vastav alt sellele sisaldab klapi korpus kolme paari klappe. Seda tüüpi ABS-i tööpõhimõte on juhtida eraldi iga esiratast ja paari tagaratast.

Kahe kanaliga ABS - sellises süsteemis toimub ühel pool asuvate rataste paarisjuhtimine.

Ühe kanaliga ABS – andur on paigaldatud tagasillale ja jaotab pidurdusjõu korraga kõigile neljale rattale. Selline süsteem sisaldab ühte paari ventiile (sisse- ja väljalaskeava). Surve on kogu aeg samakontuur.

Võrreldes "blokeerimisvastaste" tüüpide tüüpe, võime järeldada, et erinevus nende vahel seisneb kiiruse reguleerimise andurite ja vastav alt ventiilide arvus, kuid üldiselt ABS-i tööpõhimõttes. auto, selles toimuvate protsesside järjekord on sarnane igat tüüpi süsteemidega.

Kuidas ABS töötab või täiuslik pidurdamine

Kui juht otsustab oma ABS-iga varustatud sõiduki peatada, tunneb juht, et piduripedaal hakkab piduripedaali vajutamisel kergelt vibreerima (vibratsiooniga võib kaasneda iseloomulik heli, mis meenutab põrkepaali häält)). See on omamoodi süsteemiaruanne, mille ta on teeninud. Andurid loevad kiirusnäitajaid. Juhtseade juhib rõhku pidurisilindrites, vältides rataste jäig alt lukustumist, aeglustades samal ajal neid kiirete “tõmblustega”. Selle tulemusena aeglustab auto järk-järgult ja ei libise, mis tähendab, et see jääb juhitavaks. Isegi kui tee on libe, saab juht sellise pidurdamise korral kontrollida auto suunda vaid kuni selle täieliku peatumiseni. Tänu ABS-ile osutub see seega täiuslikuks ja mis kõige tähtsam - kontrollitud pidurdamiseks.

Loomulikult muudab mitteblokeeruv süsteem juhi elu palju lihtsamaks, lihtsustades ja suurendades pidurdusprotsessi tõhusust. Sellel on aga mitmeid puudusi, mida peate teadma ja praktikas arvesse võtma.

ABS-i puudused

ABS-i peamine puudus on see, et selle tõhusus sõltub otseselt teeoludest.

Kui teekate on ebatasane,konarlik pind, siis on autol tavapärasest pikem pidurdusteekond. Selle põhjuseks on asjaolu, et pidurdamisel kaotab ratas perioodiliselt veojõu (põrkab) ja lõpetab pöörlemise. ABS käsitleb sellist ratta peatumist kui ummistust ja lõpetab pidurdamise. Aga kui kontakt teega taastub, ei vasta seatud pidurdusprogramm enam optimaalsele, süsteem tuleb uuesti üles ehitada ja see võtab aega, mis suurendab pidurdusteekonda. Saate seda efekti vähendada, vähendades auto kiirust.

Kui teekate ei ole ühtlane, vahelduvate lõikudega, näiteks: lumi muutub jääks, jää asfaldiks, siis jälle jää jne. pidurdusprotsess asfaldile üleminekul “blokeeringuvastane” tuleb uuesti üles ehitada, kuna asfaldil libedal teel valitud pidurdusjõud muutub ebaefektiivseks, põhjustab see pidurdusteekonna pikenemist.

ABS ei ole ka lahtise pinnasega “sõber”, sel juhul töötab tavapärane pidurisüsteem palju paremini, kuna blokeeritud ratas urgitseb pidurdamisel maasse, moodustades teel künka, takistades edasist liikumist, ja kiirendades autot peatumiseks.

Madalal kiirusel on blokeerimisvastane funktsioon üldiselt keelatud. Seetõttu tuleb libedal teel allamäge sõites olla selliseks ebameeldivaks hetkeks valmis ning hoida heas korras “käsipidur”, mida saab juhuks kasutada.vajalik.

Kokkuvõtteks tahan märkida, et ABS on kindlasti hea täiendus pidurisüsteemile, mis võimaldab pidurdamisel mitte kaotada kontrolli auto üle. Siiski peaksite alati meeles pidama, et see süsteem ei ole kõikvõimas ja mõnes olukorras võib see teha karuteene.