Ford C-Max auto: funktsioonid, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

2003. aastal turule toodud Ford Focus C-MAX ehitati Fordi C1 platvormile, mis on sama, mis teise põlvkonna Focus ja esimese põlvkonna Mazda 5. Disainerid seadsid eesmärgiks luua auto, mis ühendab endas mitmekülgsuse, mugavuse, kiire disaini ja suurepärased sõiduomadused.

Reis ajalukku

Ettevõtte administratsioon positsioneerib C-Maxi kui põhimõtteliselt uut tüüpi autot - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX on mõõtmetelt Focusest kõvasti ees, see on pikem, laiem ja kõrgem. Teljevahe on suurenenud 25 millimeetri ja rööbastee 40 millimeetri võrra.

Disainerite lubaduste kohaselt on C-Max New Edge'i pehmem ja sujuvam modifikatsioon. Kiire, kuid sujuv kapoti tõste, kaldus esiaken, järsk katus, mis lõpeb spoileriga, kumer tagauks, suured läbipaistvad tuled tagumistes sammastes - kõik see on väga harmooniliselt ühendatud. Aerodünaamilise takistuse indeks Cd=0,31. Lisavarustusena on Ford Grand C-Maxiga kaasas spordipakett - õhuamortisaatori ja radiaatorivõrgu erikujundus, liistud külgedel, 18-tollised madala profiiliga valuveljedkummist.

Modeli omadused

Ford C-Maxi spetsifikatsioonid ei ole kaugeltki vanastiilis säästuautost, mille standardfunktsioonid ja valikud lükkavad ümber selle tagasihoidliku olemuse, aga ka uue varustustaseme.

Nii Fordi standardversioonil kui ka hübriidversioonil on nagu eelmistel aastatel kaks varustusvalikut. Kuigi baas SE jääb samaks, on tipptasemel SEL uuendatud Titaniumile.

Isegi pärast viit aastat turul olemist hakkavad nii tavahübriid kui ka Energi variant olema hästi varustatud ja lähenevad esmaklassilise kompaktse pakkumise tasemele. Nad ei ole Toyota Priusest nii palju ees, kuid C-Max SE on hea funktsioonide komplekt konkurentsivõimelise hinnaga.

Täishakkliha

Igal C-Maxil on 17-tollised valuveljed, kahetsooniline automaatne kliimaseade, kuue kõlariga AM/FM/CD/MP3 audiosüsteem koos USB-portide ja lisasisenditega, võtmeta süüde, soojendusega tagaistmed. Veel üks Ford C-Maxi esiletõst: kõikidel mudelitel on Fordi SmartGauge digitaalne kuvasüsteem InfoGuide'i ekraanidega, armatuurlaudade komplekt, mis pakub juhile võimalust kuvada ainult soovitud sõiduki jõudlust ja tarbimisteavet.

Pussid ja miinused

Sync 3 hääljuhtimine on SE mudelil valikuline, kuid Titanium versiooni puhul standardvarustuses. See asendab eelmiseMyFord Touch süsteem ja see on ilmselgelt edasiminek mittearmastatud ja mõnikord mittetoimiva tarkvaraga võrreldes. Kuid Sync 3 ei ole ilma puudusteta. Kuigi liides on teravam ja elegantsem, läheb riistvara siiski aeg-aj alt katki ja võib koidikul ja õhtuhämaruses päeva/öise kuvarežiimi vahetamisel segadusse sattuda. Peamist eelist võib nimetada Ford C-Maxi pagasiruumiks. See on üsna ruumikas ja transportimiseks kõige mugavam.

Lisavalikud

C-Maxi titaanist versioon lisab lisaks Sync 3-le ka erinevad 17-tollised alumiiniummetallveljed, manuaalkäigukasti, nahkkattega esiistmed, 10-suunalise reguleeritava kaassõitja istme koos nimmetoega, kaugsüüde, vihmatundlikud klaasipuhastid, parkimisabi hoiatus ja salongi LED-valgustus.

Saadaolevad valikud hõlmavad nii üksikuid funktsioone kui ka sagedamini kasutatavaid pakette. "Talve" komplekt sisaldab soojendusega peegleid koos külgtulede ja klaasidega ning Power Liftgate süsteem on rühmitatud tagumiste parkimisandurite süsteemiga Assist. Samuti on pakett, mis sisaldab sünkroonimisteenuseid, hääljuhtimissüsteemi ja Sirius XM satelliitraadio. Kõrgtehnoloogiline käed-vabad tehnoloogiapakett sisaldab vaikset tagaluugi töötamist ja parkimispakett juhatab C-Maxi automaatselt paralleelsele parkimiskohale.

Ford C-Maxi jõudlus

2-liitrine ja kahe mootoriga hübriidsüsteem sisaldab 195 hobujõudu. See on võimsam kui uue Priuse 121 hobujõudu, kuid Ford C-Max on mitusada naela raskem. Täiendav võimsus teeb aga suurepärase sõidukogemuse, mis on alati üllatav. C-Max Energi variant pakub täiselektrisõidukit, mille sõiduulatus on kuni 32 km tänu suurele 7,6 kWh akule ja 1,4 kWh standardsele C-Maxi hübriidile.

C-Maxil on kütusesäästlikkuse osas veidi räpane maine. Tavalise C-Max Hybridi kiiruseks on 57 km 100 liitri kohta ja 60 km maanteel. Samuti on täiustatud C-Max Energi; see on nüüd hinnatud 61 km 100-liitrise mootoriga koos 32 km elektrimootoriga.

Energi hübriidmudel kaotab oma suurema aku jaoks oluliselt pakiruumi.

C-Max on salongis mugav ja ruumikas, pakkudes piisav alt ruumi nelja täiskasvanu ja nende pagasi kandmiseks. Pea- ja jalaruumi on nii ees kui taga palju, kuigi tagaistmed on madalal, jättes pikajalgsed täiskasvanud põlvili. Sõidukvaliteet on karm, kuid piisav alt meeldiv, aktiivne mürasummutussüsteem ja hulk heli summutavaid meetmeid aitavad muuta sõidu mugavamaks.

Hübriid

See mudel on nüüd hübriidsõidukvaliteedilt midagi muud kui keskmine; võrreldes tavaautodega on see raske ja mõnevõrra aeglane.

Energi 2017 tavahübriid- ja pistikhübriidversioonidFord C-Max võib väiksematel kiirustel töötada puht alt elektriga. Vastasel juhul toimib elektrimootor generaatorina, tagastades energia, mis oleks raisatud ja salvestatud akusse, et kasutada seda siis, kui mootor abi vajab. See annab C-Maxile parema kiirendusmomendi kui sarnase suurusega Ford Focus, mis on kergem ja madalam.

Arvustused

Arvustuste järgi hindavad tarbijad 2017. aasta Ford C-Maxi jõudlusskaalal 4 punktiga 10-st. C-Max ja C-Max Energi said 2013. aastal turule tulles veidi parema sõiduomadused kui keskklassi hübriidid, kuid need on sellest ajast saadik püsinud suures osas muutumatuna, samas kui ülejäänud autode segmendi kaubamärgid on sõidukvaliteeti oluliselt parandanud ja muu. Tarbijad märgivad ka, et Toyota Prius on palju kergem kui C-Max ja pakub palju rohkem sõiduulatust.

Kuigi Ford pole seda kinnitanud, peaks ettevõte sel aastal paigaldama C-Maxi veidi uuendatud jõuallikaga, mis on juba Fusion Hybrid ja Energi mudelites kasutusele võetud. Need kaks autot on alati kasutanud identseid jõuülekandeid.

Selle 2-liitrine reamootor ja paar elektrimootorit liigutavad C-Maxi ainult elektrirežiimis vaevata kiiruseni 99 km/h. Kui bensiinimootor süttib, seguneb see kergesti elektrienergiaga, kui juht kiirendab ja sõiduk kiirendab. C-Max taastab energiat pidurdamise või sõidu ajal ja salvestab selle 1,4 kW liitiumioonakusse.

C-Maxi saab elektriliselt kiirendadaisegi keskmise kuni raske koormuse korral ning see sisaldab mäest laskumise juhtimist, mis aitab juhtidel libedatel sissesõiduteedel navigeerida. Samuti on olemas L-režiim, mis annab sõitjatele tugevama regeneratiivpidurduse.

Odavate seadmete nimekiri on eelmise põlvkonnaga võrreldes oluliselt laienenud. Praeguste elektrooniliste abiliste nimekirja viimastest peab juht esile tõstma muudetud mehaanilist parkimissüsteemi, aga ka targemat püsikiiruse regulaatorit koos kokkupõrke vältimise süsteemiga. Lisatasu eest on võimalik C-Maxi varustada City Stop hädapidurdussüsteemidega, samuti biksenoontuledega. Lisaks kerkis seadete hulgast välja MyKey süsteem, mis võimaldab omanikul programmeerida teise võtme, mis piirab maksimaalset kiirust (näiteks kui on aru saada, et ka algaja juht hakkab ka kompaktkaubikuga sõitma).