Salong "Citroen C4": foto, varustuse ja autotüüpide kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Prantsuse kontsern, mis kuulub PSA kontserni, on tuntud oma ootamatute üllatuste poolest, mis on meeldinud kõigile maailma autojuhtidele. 1919. aastal asutatud ettevõte, mis alustas tagasihoidlikult, liigub nüüd ühtlases tempos läbi rahvusvahelise areeni. Ettevõtte müük on kuni 1 miljon sõidukit aastas ning see on arvestatav näitaja töötajate märkimisväärsest tööst, tarbijate suurest nõudlusest ja inseneritöö edusammudest. Seetõttu on organisatsioon autotootjate seas kõrgel kohal. Miks saab seda ettevõtet usaldada ja miks tasub Citroen C4 salongi lähem alt vaadata?

Mida kliendid räägivad

Võib-olla ei leita ühemõttelisi vastuseid küsimusele, kas seda kaubamärki osta. On inimesi, kes imetlevad kaubamärki, ja on neid, kes mõistavad selle ettevõtte toote hukka. Ettevõttel on Venemaa oludele ja Euroopa teekatetele mõeldud valikud. Esimeste võimalustena sobivad paremini esimese ja teise põlvkonna tooted, välismaa maanteede jaoks on need peamiselt luukpärad. Tasub kaaluda üksikasjalikum alt kuiCitroen C 4 salong on hea, kas selle peale on võimalik raha kulutada.

Esimesed sammud

See oli 2004. aastal, kui autotootja arendajad jõudsid järeldusele, et on aeg välja pakkuda vananenud Xsara jaoks alternatiiv. Olles teinud kõik endast oleneva, progressiivseid ideid, tehnoloogiaid, õnnestus neil luua auto, mis on välimuselt ja sisekujunduselt meeldejääv. Kõige silmatorkavam detail Citroen C4 sisemuses oli fikseeritud rummuga varustatud roolirõngas. Ostjad tervitasid kolme- ja viieukselist kere. 2007. aastal alustas Argentina sedaanide masstootmist, mida eduk alt eksporditi. Samadel aastatel õnnestus hiiglaslikul ettevõttel välja töötada Picasso mahtuniversaalid, mis on oma olemuselt universaalsed.

Üksused töötasid bensiinimootoritel ja üks võimsamaid versioone oli VTS. Olen rahul 140 "hobuse" turbodiislitega.

Restyle juhtus 2008. aastal välise stiili ja jõuallika ümberkujundamisega: Citroen C4 salong muutus tundmatuks. Mootorid töötati välja koos BMW autoäri teise "valgustiga". Ilmus turboülelaadur ja juba 150 liitrit. s.

Sedaanide tehnilised omadused

4L versiooni hakati tootma 2013. aastal. Vene Föderatsioonis toodetakse seda Kalugas. Otsustades omanike arvamuse järgi, kellel on garaažis sellise plaani variant, on see selle mudelivaliku kõige ilusam versioon. Selles formaadis sobib see suurepäraselt karmidesse talvetingimustesse: tootja varustas autot peeglite ja soojendusega. Citroen C4 sedaani sisevalgustus on hästi läbimõeldud ega pimesta vastutulevate juhtide silmi. Suurepärane kliirens, elektriline pump jahutamiseks, blokeerimiseks, hea murdmaavõime - väike osa eelistest. Sisseehitatud navigatsioon tuleb appi tundmatutes piirkondades.

Millised on sedaani puudused

Nagu igal autol, esines ka vigu. Eksperdid tuvastavad mitmeid puudusi. Enamik neist ei ole reisi mugavuse ja ohutuse seisukoh alt kriitilised. Teisi saab lahendada väikeste näpunäidetega:

• Plastist põhjakaitse lendab "hobust" mudast välja tõmbades. Mõned helid on häirivad ja auto tundub olevat üsna habras.
• Pagasiruumi on raske pääseda: nutikas võti on sügaval taskus peidus ja ikka tuleb jõuda rooli alt nuppu otsida.
• Raadiomuusika juhtimine on ebamugav: helitugevuse regulaator on korras, seda tuleb vajutada roolil.
• Ei näe, kas kaassõitja istmesoojendus on sisse lülitatud.
• Automaatkäigukast töötab hästi linnas, kuid maastikul.
• Algul ei tunne mõned autoomanikud end kaitstuna, nagu Kamazis.

Siseruum on üldiselt hästi korraldatud, kuid Citroen C4 (sedaan) salongifilter tuleb vahetada peaaegu 2 kuud pärast ostu, muidu tekivad kõrvalised lõhnad. Kõik on süüdi tootja disainivigade pärast: külg on muljutud ja muutub kasutuskõlbmatuks. Kliendid loodavad, et aja jooksul arvestavad disainerid autoomanike soovidega ja auto muutub veelgi paremaks.

Salongitarkus

Sedaanidele on iseloomulik juhtiv stiil. Selles versioonis on plast meeldiv puudutusele, valmistatud kvaliteetselt. Näidikute värvimine on huvitav alt läbi mõeldud: numbrite värv on esile tõstetud sinisega. Ukse lukk kaasas. Põhipakett sisaldab iminapa peal olevat DVR-i. Ja sellel on sisseehitatud G-sensor. Armatuurlaud on kaunistatud süsiniku välimusega plastikuga. Sisseehitatud ekraan on mugav. Turbiinmootor käivitub hoogs alt. Pikkade vahemaade läbimiseks on see mugav seade. Inimesel on käigukasti osas valikut palju: tippkonfiguratsioonil 150 hj. Koos. paigaldatud on 6-käiguline "automaat", teistes versioonides on see "mehaanika" ja 4-käiguline automaatkäigukast.

Luukpära seadme peensused

Keerulise disaini enesekindel olemus on omane igale mudelile Prantsuse autostilistide kollektsioonides. Tugevus ja stabiilsus – need on muljed Citroen C4 stiilsest interjöörist. Luukpära on kompaktse suurusega ja hõlpsasti kasutatav. Interjöör erineb teistest variatsioonidest, mitte ilmaasjata püüdlesid insenerid ühe eesmärgi poole - pakkuda juhile ja reisijatele reisi ajal maksimaalset mugavust. Võime julgelt öelda, et nad said ülesandega 80% hakkama. Juhiiste on mugav ja esirida meeldib, mida taga istuvad inimesed alati ei ütle. Toolid on suure kehakaaluga reisijatele veidi kitsad. Autodisainerite ideed ei tekita rohkem kaebusi.

Katusekatteks eelistatakse kangamaterjale. Osalevad kroomitud osad rooli kaunistamiseks, õhukanalid, kiire käigukang. Kindalaegas on mahukas, olemas pudelihoidjad. Arendajad võtsid laste turvatoolide kinnituspunktide kasutuselevõtuga arvesse, et reisil võib olla lapsi. Viimane, kuid mitte vähem oluline on esipaneeli ergonoomilised näitajad. Info lugemine on tänu taustvalgustusele lihtsam. Kallite varustustasemete puhul on lisatud kvaliteetne ja kõrge helitasemega meediasüsteem. Pakiruum on 400 liitrit. Varurehviga väheneb ruumi 380. Vedrustus on eduk alt testitud, kohandades seda Venemaal sõitmiseks. Autot iseloomustab rahulik käitumine. Piduriketaste süsteemi täiendab ABS.

Kupee plusside ja miinuste kohta

Mudel on ebatavaline, stiilne. Multifunktsionaalse rooli ja kambrivormingus kardinaga panoraamkatusega "euroopalikku" toodeti aastatel 2004–2011. Kõrge isteasendiga kolmeukseline Citroen C4 sedaan (kupee) oli väga nõutud. Sees pole ruumi eriti läbi mõeldud: istme põlvede taga toetub vastu esiistmeid. Alusseadmes on päikesesirmid varustatud tuledega, istmed on kaunistatud Alcantara ja nahaga. Ustel on peegli juhtnupud, mida saab avada ja sulgeda.

Juhi eeliseks on eksklusiivses paketis käsitsi aktiveeritav seljamassaaži võimalus. Pikad inimesed pole ka eriti mugavad.koht. Tooli alusel on külgtugi. Küte puudub. Konditsioneeril on kolm kliimaseadme kiirust. Paneel on trimmis pseudo-süsinikkiuga, kvaliteet meenutab "Audi", "Volkswageni". Ohutuse parandamiseks on pimenurga monitor paigutatud roolist vasakule. Armatuurlaua värvi on võimalik reguleerida. Autojuhile antakse võimalus valida helisignaale. Prantsuse looja püüab sel viisil tarbijatele meeldida. Bensiinimootori 4 käiguga automaatkäigukast ostjaid ei rõõmustanud. Müra isolatsioon on tagatud, annab turvatunde. Eemaldatava taustvalgus-laternaga varustatud pakiruum on mahukas, nii et saab vabal päeval maale minna. Mida Prantsuse autotööstus veel pakub?

Picasso – ergonoomika taskukohase hinnaga

Esimesed mudelid ilmusid turule 2014. aastal. 2018. aastal pakkus tootja ümberkujundust. “Äsja valmistatud” sõidukite ebamugavus seisnes kõrvaliste istmete läheduses ustele, kuigi Citroen C4 Picasso interjööri fotot vaadates võime järeldada, et see on ruumikas. See sisaldab palju erinevaid sahtleid, mida kasutatakse omaniku äranägemisel. See töötab "robotil" ja paljud ei olnud selle "oskusteabega" rahul.

Originaalauto sisemus on elegantselt pehmete plastist kinnitusdetailidega. Esiistmeid täiendavad käetoed. Rooli lähedal on USB-pistikud, 230 V pesa. Klaasimispind on tohutu. Diislit iseloomustab positiivne pool. Selle disaini uuendus on reguleeritav maitse. Mis on plussid ja miinusedomab teist põlvkonda?

Mootortransport on varustatud viiekohalise interjööriga. "Citroen C4 Picasso" sobib pikkadeks reisideks kogu perega. Iga istet saab reguleerida vastav alt inimese individuaalsetele anatoomilistele iseärasustele, valikus on seljatoe kaldenurk. Lisab mugava elamuse sissetõmmatava jalatoe ees, külgedel peatoega peatoed. Siin pole keskkonsooli. Armatuurlaua rolli täidab 2-tolline ekraan. Standardne multimeediumisüsteem on varustatud puutetundlike juhtnuppudega.

Mahtauto koges 2016. aastal taaskäivitamist, tervitades ilmemuutust, multimeediumikompleksi uuendamist ja bensiinimootorit.

"Grand Picasso" – ajalugu ja modernsus

Täiustatud disainiideede "ajusünnitus" – nii saate lühid alt iseloomustada Citroen C4 Grand Picasso interjööri, millest on saanud Euroopa autotööstuses uskumatu läbimurre. Võeti arvesse tarbijate suurenenud nõudmisi, mille tulemuseks oli disainerite loominguline lähenemine. Semimestka on prantslaste lahkumine tavapärasest ideoloogiast. See põhineb täiustatud mugavuse atmosfääri kontseptsioonil. Pere vaba aja veetmine koos reisimõnuga on projekti arendamise algatanud “missioon”. Pack Lounge sisaldab järgmist:

• Esiistme massaaživalik.
• Reisija saab ees istudes jalgu sirutades lõõgastuda.

Soovitage selle "pääsukese" ostmine olla tasakaalustatud põlvkond, sest robotmootorile ei meeldi võidusõidukihutamine. Paljuräägi temast nii: "noogutab". Möödudes vastutulevast liiklusest, mootor seiskub. Alustab "mõtlikult". Kastid pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist vajavad rasket ja kulukat remonti. Seda seadet eristab lai nähtavus, kuid peeglid tunduvad sellises "akvaariumis" tillukesed. Muide, paljud ostavad 3D stiilis Citroen C4 salongimatte, mis ei deformeeru temperatuurimuutustest väljaspool akent, kaitstes mustuse sattumist originaalpinnale. Paneelil on 2 LCD-ekraani. Siinsed ostjad nimetavad valearvestuseks pikka multimeediumiseadmetel kõndimist soovitud valiku otsimisel. Saate sõita tõusujoonel ilma kiirust aeglustamata.

Võttes arvesse juhtivaid mudeleid, saame puudutada veidi tehnilist poolt ja selle probleeme.

Kaks sõna puhta õhu kohta

Salongifiltri "Citroen C4" vahetamine ei nõua akrobaatilisi trikke, nagu mõnede konkureerivate modifikatsioonide puhul. Tööriist võitleb aktiivselt saaste vastu väljast ja seest, desinfitseerides õhku mikroorganismidest. Protseduur kestab maksimaalselt 15 minutit. Määrus soovitab kaalutletult asendada viieteistkümne tuhande kilomeetri läbimise järel. Ei ole vaja kasutada "natiivseid" komponente, võite kasutada analooge. Ühekihiline seade saab sihtotstarbega tõhus alt hakkama tänu aktiivsöe adsorbeerivatele omadustele. Samm-sammuline töö Citroen C4 salongifiltri (sedaan) vahetamisel aitab vigu vältida:

1. Mootoriruumis asuv plastikust heliisolatsioon on eemaldatud.
2. Klambrid demonteeritakse, avatakse juurdepääs kaanele, selletuleb eemaldada.
3. Vana filtrielement eemaldatakse ja uus paigaldatakse.

Ülekoormuse tõttu võib kaitsme rikki minna.

Kaitsesüsteem

Citroen C4 salongi kaitsmete rikke tõttu lakkab töötamast elektriahel, kuna need on elektrisüsteemi kaitsemehhanismid. Tootmisliin võtab arvesse põhinõudeid: tagada juurdepääs kaitsmetele ja kiire asendamise tõenäosus. Asukoht võib olla mitte ainult kapoti all. Need asetatakse akule, salongi on paigaldatud kaks plokki, mis asuvad autojuhist vasakul “korrapärase” all. Need on kaetud dekoratiivse kattega. Selle avamiseks on kinnitusdetailid lahti ühendatud ja peate seda enda poole tõmbama. Enne süüte vahetamist lülitage toide välja. Juhendis on diagrammid, mis võimaldavad teil määrata põlenud osa. Mida selles osas nõustada?

Autoremondimeeste soovitused

Sulanduvate linkide eraldamiseks on parem kasutada spetsiaalselt sellise juhtumi jaoks mõeldud pintsette. Põlenud osad asendatakse identsete nimiväärtuste ja värvidega. Vale sisestus põhjustab tulekahju või sõlme purunemise.

Nõrkuste kohta

Vaadates Citroen C4 salongi fotot, ei suuda ma uskuda, et me peame sellest rääkima. Autosõprade lootus ei kustu, et kunagi leiutatakse seade ilma hilisemate talitlushäireteta. Sellel margil kannatavad taha paigaldatud vaiksed plokid, automaatkäigukast ähvardab pidurilindi katki teha,märgitakse ära jõukomponentide tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes.

Rummu laagrid lähevad kiiresti rikki, andes märku ootamatust suminast. Kui see ilmub, ärge kõhelge diagnoosimisest. Talvel "rõõmustab" starter probleemidega. Relees oleva määrdekoguse vähendamine lahendab veidi enneaegse töötamise probleemi. Negatiivse välistemperatuuri korral määrdeaine tahkub, blokeerides toitekontaktid.

Te ei saa veermikut usaldusväärseks pidada. Sõidu ajal tuleb kuulata koputusi, püüda tabada vastureaktsiooni. Nad muudavad sageli veojõudu, näpunäiteid, stabilisaatori tugipostisid. Autoeksperdid hoiatavad madala kvaliteediga kütuse ostmise eest, ignoreerides süüteküünaldega seotud probleeme. Kliimakontroll kannatab. Selle testimiseks piisab konditsioneeri sisselülitamisest, seda tuleb kontrollida ka talvel, peatudes soojendusega parklas.

Tu5 mootoritega autotooteid on kõige parem vältida. Selle "komistuskiviks" on gaasihoob, mis jätab soovida. Termostaat on kinni ja iga kord, kui vahetate hammasrihma, peate vahetama pumpa.

Olles otsustanud osta "prantslase", peate oma rahalist jõudu tasakaalustama, olema valmis kalliteks remondi "eeposteks". Automaatkäigukastiga autode omanikke ootab ees arvestatav kütusekulu: tuhandeks sõiduks kulub pool liitrit naftasaadust. Mõõduk alt agressiivse ja trotsliku disainiga on raske vaielda. Fotosid Citroen C4 salongist võib sageli näha autopressi lehtedel. Lihtne juhitavus on auto kallis neile, kes eelistavad mõõduk alt kasutada võõrast autot ilma võidusõidukiirusi kasutamata, kes sõidavad aeglaseltsuurlinnapiirkondade kaupa. Ideaalseid välismaa autosid looduses ei eksisteeri, kui tahad teistest eristuda, pead lihts alt suutma kohaneda, kartmata raskusi, mis kaasnevad truu "raudhobuse" hoidmisega.