Termostaat "Lacetti": funktsioonid, remont, vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Jahutussüsteem on iga auto lahutamatu osa. Just tema võimaldab teil säilitada sisepõlemismootori normaalse temperatuuri režiimi. Peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel on see süsteem vedelat tüüpi. Chevrolet Lacetti pole erand. Tänases artiklis pöörame tähelepanu ühele väikesele, kuid väga olulisele detailile mootori jahutussüsteemis. See on Chevrolet Lacetti termostaat. Kus see asub, kuidas see on paigutatud ja kuidas seda asendada? Kõik see – edasi.

Kirjeldus

Mis see element siis on? Termostaat on temperatuuritundlik ventiil, mis on loodud jahutusvedeliku voolu reguleerimiseks süsteemis. Klapiseade sisaldab korpusele paigaldatud plaati. Viimane täidab silindri funktsiooni, millesse varras on paigaldatud. Varda üks ots toetub vastu termostaadi ülemist raami ja teine ots vastu korpuse kummiõõnsust. Seadmel on ka temperatuuritundlik element, mis koosneb vasest ja granuleeritud vahast.

Kus on Lacettis termostaat? See element on kinnitatud mootoriploki külge. Asub väljalaskekollektori vasakul küljel.

Tööpõhimõte

See termoventiil töötab väga lihts alt. Kui vaha kuuma jahutusvedeliku mõjul sulab, hakkab see paisuma - selle olek muutub tahkest vedelaks. Kui vahapall sulab ja täielikult paisub, tekib rõhk. Selle rõhu mõjul pressitakse metallkorpusest välja metalltihvt, mis avab klapi ja avab seeläbi juurdepääsu antifriisile radiaatorisse. Kui radiaatoris olev vedelik hakkab jahtuma, omandab vaha taas tahke oleku, oma tavapärase kuju ja termoventiil sulgub – jahutusvedelik hakkab jälle väikeses ringis ringlema.

Tänu möödavooluklapile saab vedelik liikuda ainult mööda joont radiaatorini. Pumba väljalasketoru on ühendatud radiaatori toruga. Möödaviikventiil on ketta ja tagasivooluvedru konstruktsioon.

Seega soojeneb auto tänu termostaadile kiiremini, kuna klapp takistab külma vedeliku ringlust suurel ringil. Antifriis ei satu radiaatorisse ega jahuta veelgi enam. Ja kui vedelik on täielikult kuumutatud (kuni +85 kraadi Celsiuse järgi või rohkem), hakkab klapp aeglaselt avanema. Regulaarneelement avaneb + 85-87 kraadi juures. Aga nad panid Lacetti ja termostaadi 92 kraadi peale. Tavaliselt vahetavad nad tehaseelemendi mittestandardse vastu, et auto kiiremini soojeneks. Kuid nagu praktika näitab, pole selles palju erinevusi. Kui tehaseventiil töötab korralikult, ei tohiks te jahutussüsteemi seadmes midagi muuta.

Milline on rikke oht?

Kus on ohtlikum olukord, kus klapp on kinni ja enam ei avane. Sel juhul kuumeneb vedelik kiiresti üle. Vastav alt sellele mootor keeb. Et mitte kahjustada mootorit ja säilitada plokipea geomeetriat, tuleb Chevrolet Lacetti termostaat kiiresti välja vahetada. Pange tähele, et klapp võib erinevates asendites kinni kiiluda. See võib olla ka poolavatud. Sellises olukorras auto ei soojene hästi, kütusekulu suureneb, ahi lakkab normaalselt kütmast.

Kuidas kontrollida Chevrolet Lacetti termostaati

Kahjuks on selle elemendi kontrollimiseks ainult üks õige, "vanamoodne" viis. Selleks peate Lacetti termostaadi lahti võtma ja "keevitama". Vajame tühja konteinerit, mille maht on vähem alt poolteist liitrit. Täidame mahuti veega ja asetame sinna oma termostaadi. Vesi peab keema. Sel ajal jälgime klapi liikumist. Viimane peaks avanema. Kui seda ei juhtu, on Lacetti termostaat vigane. Seda osa ei saa parandada, seega tuleb seda ainult muuta.

Tüübid ja omadused

Kahte tüüpitermostaadid. See on kokkupandav alumiiniumist ja mittekokkupandav plastik. Esimene maksab veidi rohkem ja seda müüakse koos tavalise termoelemendiga. Kumb on parem valida? Arvustuste kohaselt on usaldusväärsem panna Lacettile alumiiniumist kuumtermostaat. Siin on mõned termostaadi omadused:

• Suure toru läbimõõt radiaatorisse on 35 millimeetrit.
• Düüside vaheline nurk on 60 kraadi.
• Kinnitusavade vaheline kaugus keskpunktist – 75 millimeetrit.
• Mootoriploki peasse (välimine) siseneva toru läbimõõt on 39 millimeetrit.
• Pikkus otsast äärikuni – 18 millimeetrit.
• Mootori gaasihoovastiku soojendusse mineva toru läbimõõt on 10 millimeetrit.

Asendamise ettevalmistamine

Enne termostaadi asendamist Lacettiga peate veenduma, et mootor on täiesti jahtunud. Kuna me segame jahutussüsteemi, võite kergesti põletada. Seetõttu, kui mootor on hiljuti töötanud, ootame, kuni see jahtub. Järgmisena vajame antifriisi tühjendamiseks puhast anumat. Me ei ühenda kõiki, vaid ainult osa. Seetõttu ei tohi konteineri maht olla suurem kui kolm liitrit. Vajame ka pooleteisemeetrist 10-millimeetrise läbimõõduga voolikut. Turvalisuse huvides katame generaatori rihma kile või kotiga. Vooliku läheduses olevad kohad katame k altsutükkidega, et antifriis ei satuks sinna, kuhu seda vaja pole.

Mis saab järgmiseks?

Tuleb avada paisupaagi kork. Seega võrdsustame rõhu süsteemis atmosfäärirõhuga. Vajutage tangide abil klambri antennemootori jahutussüsteemi toru, mis eemaldab antifriisi. See on ülejäänute seas kõige õhem ja asub mootori paremal küljel auto suunas. Peate selle lahti võtma, kuid mitte täielikult eemaldama. Järgmisena valmistame ette oma pooleteisemeetrise vooliku. Paigaldame selle kiiresti selle toru asemele ja langetame teise otsa ettevalmistatud mahutisse.

Ootame, et vedelik mootoriplokist välja voolaks. Seejärel teeme sama toimingu suure toruga. Seejärel ühendame selle täielikult lahti. Järgmises etapis võtame L-kujulise võtme 12 jaoks (kui seda pole käepärast, võite kasutada tavalist pead) ja keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad termostaadi ploki külge. Olge valmis, et peate selle lahti keeramiseks pingutama, kuna kinnitused võivad kinni jääda. Kasutame kangi. Oluline on polte ise mitte murda. Kui O-rõngas on heas korras, võib selle jätta. Kahjustuste korral on parem asendada see uuega. Samuti on uuele termostaadile pandud kandiline tihend. Ümar peaks minema mootoriplokile.

Pärast seda paigaldage termostaat vastupidises järjekorras. Ärge pingutage polte üle. Keerme konstruktsioon on selline, et lahti keerates läheksid mutrid tugevamaks. Seetõttu mähime need võtmega ühe käe jõupingutustega, ilma täiendava hoovata.

Järgmisena täitke paisupaak meie vedelikuga ja käivitage mootor. Ärge imestage, et tase osutus kõrgemaksmaksimaalne - süsteemis võib tekkida õhulukk. See laheneb iseenesest, kui mootor töötab paar minutit tühikäigul avatud paisupaagi korgiga. Lülitame mootori välja ja keerame pistiku kinni. Vedeliku tase peaks ühtlustuma.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, mis on termostaat ja kuidas seda asendada. Termostaat on jahutussüsteemi oluline element, selle talitlushäirete korral võite mootori kergesti kaotada. Seetõttu peaksite õigeaegselt reageerima hoiatusmärkidele ja kontrollima jahutusvedeliku taset ise.