Mis on kolvipaar? Kolvipaaride tootmine, remont, vahetus ja reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kõrgsurve kütusepump (TNVD) on iga diiselmootori üks olulisemaid komponente. Just selle osa abil antakse kütust nii, et kambrisse ei satuks mitte vedelik, vaid kütuse-õhu segu. Sissepritsepumba tööd mõjutab oluliselt kolvipaar. Tänu sellele elemendile toimub kütuse jaotamine ja tarnimine mootorisse. Ja täna vaatame, mis on kolvipaar ja milline on selle tähtsus diiselauto jaoks.

Seade

Selle elemendi konstruktsioon eeldab kahe põhielemendi – puksi ja kolvi – olemasolu. Viimane koosneb väikesest silindrilisest kolvist. Kui pump töötab, liigub see osa hülsi sees. Tänu nende tekitatavatele edasi-tagasi liikumistele pritsitakse kütust sisse, misjärel kütus imetakse sisse. Sissepritsepumba kolbpaar (fotosellel elemendil, mida näete allpool) on varrukal augud. Nende kaudu tarnitakse sissepritse jaoks diislikütust.

See tähendab, et selle elemendi põhieesmärk ja ülesanne on mõõta täpset kütusekogust selle mootori silindritesse tarnimiseks. Lisaks varustab pump selle elemendi abil õigel ajal kütust teatud rõhul. Kuid selleks, et kõiki neid toiminguid tõrgeteta teha, peab kolvipaar vastama mitmetele tehnilistele nõuetele. Selle tootmine toimub kõrgtehnoloogiliste seadmete abil (reeglina suurettevõtetes). Sellist elementi on kodus võimatu teha.

Toiteventiilide kui kütusesüsteemi lahutamatu osa kohta

Selle elemendi põhiülesanne on blokeerida kõrgsurvetorud kolvi ja kütusevooliku vahel. Tänu sellele toimub kütuse rõhu langus, mis on vajalik pihusti düüside täpsemaks ja kiiremaks sulgemiseks. See hoiab ära kütusepiiskade moodustumise ja nende olemasolu seal on väga ebasoovitav. Süstimise ajal põhjustab kolvi kohal olevas ruumis tekkiv rõhk tühjendusklapi koonuse tõusu. Lisaks siseneb rõhu all olev kütus pihustisse läbi kütusetoru ja klapihoidiku. Niipea, kui kolvi soon avab äravoolukanali, langeb kambri rõhutase ja väljalaskeklapi vedru surub seadme korpuse tagasi istme vastu. Selline tegevustoimub süsteemis seni, kuni kolb alustab uut käiku.

Kas kolb lekib tõenäoliselt?

Kvaliteetsete osade puhul on kütuselekke tõenäosus null. Kütuse lekke tõenäosuse minimeerimiseks muudetakse hülsi ja kolvi vaheline vahe 1-3 mikroniks. Tänu sellele suurele täpsusele sobitatakse iga kolb eraldi hülsi külge. Pärast seda reguleeritakse mõlemad osad tehases. Tootmise ajal on nende elementide pind täiendav alt karastatud. Seda tehakse selleks, et tagada selle osa võimalikult pikk kasutusiga.

Osa kasutamine

Kolvipaar on element, mis vajab sõiduki ja selle kütusesüsteemi töötamise ajal erilist tähelepanu. Selle osa kvaliteetse ja katkematu töö võti on ainult kvaliteetse kütuse kasutamine. Kahjuks jälgivad kodumaistes tanklates vähesed kütuse kvaliteeti, mistõttu peavad meie autoomanikud (eriti need, kellel on diiselautod) sageli otsikuid remontima ja puhastama.

Erinevate keemiliste lisandite sisaldus ning mustuse ja sademete kõrge kontsentratsioon lühendavad oluliselt kolvipaaride kasutusiga. Eriti negatiivselt mõjub vesi, mida mõnikord leidub ka kodukütustes. Kui see siseneb hülsi ja kolvi vahelisse pilusse, puruneb määrdekile terviklikkus, mille tulemusena hakkab seade töötama ilma määrimiseta. See võib põhjustada kuumuse suurenemist, deformeerumist ja isegi kinnikiilumist.selline detail nagu kolvipaar. Sel juhul on olukorrast ainult üks väljapääs - seadme asendamine uuega. Selliste probleemide vältimiseks tuleb kütusevarustust regulaarselt diagnoosida ja võimalusel mitte tankida võõrastes tanklates.

Millal peate kolbipaari välja vahetama?

Selle osa talitlushäirele viitavad mitmed peamised sümptomid. Üks neist on mootori käivitamise ebaõnnestumine. Kuid kolvipaari purunemist on võimalik kindlaks teha isegi töötava mootoriga. Sel juhul peate pöörama tähelepanu mootori kvaliteedile. Kui see on ebastabiilne ja katkendlik, on tõenäoliselt põhjus peidetud kütusesüsteemis. Samuti hakkab vigase kolbipaari korral mootor oluliselt kaotama oma võimsust ja tekitama kõrvalisi helisid, mida pole varem esinenud. Kui märkate vähem alt üht ül altoodud sümptomitest, peate diagnoosima sõiduki kütusesüsteemi.

Väärib märkimist, et selleks peavad teil olema spetsiaalsed diagnostikaseadmed. Seetõttu ei saa te tõenäoliselt oma kätega ja ilma sobiva varustuseta kolvi tervist kindlaks teha. Pärast diagnoosimist otsustavad meistrid, kas kolvipaar tuleb reguleerida või tuleks see täielikult uuega asendada. Remondi käigus kasutatakse teatud seadmeid, mis taastavad tehases suletud kolvi ja hülsi mõõtmed. Ka asendus ise nõuab erilist hoolt, teadmisi ja kogemusi, seega oma kätega kõrgsurvekütusepumbas millegi tegemine on äärmiseltohtlik, kuna see võib kahjustada kogu auto süsteemi.

Järeldus

Nii, saime teada, kuidas kolvipaarid mõjutavad kõrgsurvekütusepumpasid ja kõiki nende disainifunktsioone.

Üldiselt on diiselmootori kütusesüsteem väga keeruline mehhanism, mis nõuab erilist tähelepanu ja äärmiselt kvaliteetset kütust. Sellega seoses on meie riigis diiselautode arv suurusjärgu võrra väiksem kui Lääne-Euroopas. Lõppude lõpuks on tanklat peaaegu võimatu oma kätega hooldada ja vaev alt soovib keegi regulaarselt kulutada raha kulukale remondile ja diagnostikale.