Sisevooderdised erinevatele autodele: vahetus, remont, paigaldus

Sisukord:

Sisevooderdised erinevatele autodele: vahetus, remont, paigaldus
Sisevooderdised erinevatele autodele: vahetus, remont, paigaldus
Anonim

Väntvõlli laagrite pöörlemine on üks levinumaid tõsiseid mootoririkkeid. See ei põhjusta selle ebaõnnestumist, kuid see mõjutab jõudlust. Järgnev alt kirjeldatakse vooderdiste funktsioone ja tööpõhimõtteid, samuti põhilaagrite vahetust.

Definitsioon

Põhilaagrid on mootori elemendid, mida esindavad liugelaagrid, mis piiravad väntvõlli aksiaalseid liikumisi ja tagavad silindriploki peamiste tihvtide pöörlemise.

Põlisrahvaste lainerid
Põlisrahvaste lainerid

Tööpõhimõte

Autode disainis kasutatakse palju pöörlevaid elemente. Nende pöörlemise lihtsuse tagab laagrite kasutamine. Mootori kõige enam koormatud pöörlev osa on väntvõll. Seetõttu paigaldatakse see ka laagritele ja kõige sagedamini kasutatakse liugelaagreid. Seda tüüpi kaasaegseid osi esindavad hõõrdevastase kattega teraslehed. Need on peamised vooderdised.

Väntvõlli laagrid
Väntvõlli laagrid

Tüübidkõrvaklapid

Lisaks peamistele on ühendusvarda laagrid. Nende vahel on vaja vahet teha.

V.a keskmine, on laagritel rõngakujulised sooned. Keskmise toe detailid on teistest laiemad. Selliseid vooderdusi on kokku 10: 4 soonega ja 6 ilma. Peamised soontega vooderdised ja üks ilma on paigaldatud silindriploki korpusesse kolmandale kohale. Ülejäänud on paigaldatud juurkübaratesse.

Venda laagrid on väiksema läbimõõduga. Need on ühesuurused, seega vahetatavad ja neil puuduvad rõngakujulised sooned. Ühendusvarda sisse ja ilma selleta kaanesse on paigaldatud auguga vooder.

Peamine laagrikomplekt
Peamine laagrikomplekt

Paigaldusfunktsioonid

Juurelaagrite komplekt paigaldatakse kindlasse asendisse spetsiaalsetesse kohtadesse, mida nimetatakse vooditeks. Kindla paigalduse vajadus tuleneb kahest tegurist. Esiteks on mõnel vooderdisel õliaugud ja need tuleb joondada voodites olevate sarnaste kanalitega. Teiseks võimaldab see tagada osade hõõrdumise selleks ettevalmistatud pindadel.

Peamiste laagrite paigaldamine
Peamiste laagrite paigaldamine

Kasutusfunktsioonid

Mootori töötamise ajal mõjuvad vooderdistele nende osade vastastikuse hõõrdumise tõttu pidev koormus. Seetõttu tuleb põhilaagrite paigaldamine läbi viia usaldusväärse fikseerimisega, et vältida nende nihkumist pöörleva väntvõlli poolt. Selleks tehke järgmist.

  • Esiteks võtavad nad arvesse vaadeldavate osade hõõrdumise iseärasusi, mis avalduvad siis, kui need koormuse all üksteise vastu libisevad. Selle suurusjärkmääratakse hõõrdeteguri ja vastastikku mõjutavate osade koormuse suuruse järgi. Seetõttu tuleks vooderdiste usaldusväärse kinnipidamise tagamiseks vähendada väntvõlli mõju neile. Selleks vähendatakse hõõrdetegurit, kasutades hõõrdumist takistavaid materjale, mis kantakse vooderdiste pinnale.
  • Teiseks hoitakse peamised laagrid mehaaniliselt paigal. Selleks kasutatakse kahte meetodit. Need elemendid on paigaldatud konstruktiivselt antud interferentsi sobivusega. Lisaks on igal neist lisaelement, mida nimetatakse vuntsiks ja mis samuti hoiab kinni.

Suurused

Peamiste laagrite korrektseks paigaldamiseks, pakkudes interferentsi sobivust, peate teadma üldisi parameetreid. Nende elementide mõõtmed valitakse voodi läbimõõdu alusel. Selle parameetri järgi jaotatakse vooderdised suurusrühmadesse, mille tähistus sisaldub märgistuses.

Kodumaiste laagrite mõõtmed
Kodumaiste laagrite mõõtmed

Suuruse järgi jagunevad väntvõlli põhilaagrid nimi- ja remondiks. Remondimõõte on neli 0,25 mm vahega. Neid kasutatakse juhul, kui maandatud väntvõlli asendamine toimub vastav alt selle mõõtmetele.

Kanmise põhjus

Nagu eespool mainitud, mõjutab mootori töötamise ajal iga pealaagrit pidev alt hõõrdejõud, mis kipub seda algsest kohast nihutama. Algolekus töökorras mootoris arvutatakse osade tugevus varuga, et selliseid koormusi taluda. Jõuallikatele kuni 200 hj. Koos.vooderdise pinged on 0,1 kuni 1 kgf. Selle jõu suurus on võrdeline koormusega konstantse hõõrdeteguri juures.

Mootori pealaager
Mootori pealaager

Lisaks on põhivooderdised kaitstud asjaoluga, et need töötavad vedeliku hõõrderežiimis. Selle tagab õli kasutamine, mis tekitab võlli tiiva ja voodri tööpinna vahele kile. Nii on vaadeldavad osad kaitstud otsese kokkupuute eest ja saavutatakse minimaalne hõõrdejõud. Õlikile moodustumise määrab hõõrduvate osade vastastikuse liikumise kiirus. Selle suurenedes suureneb hõõrdumise hüdrodünaamiline režiim. Seda mõistet mõistetakse kile pilusse tõmbamise efektiivsuse suurenemisena ja selle tulemusena selle paksuse suurenemisena. Osade kiiruse kasvades suureneb aga ka hõõrdumisel tekkiv soojushulk ja sellest tulenev alt tõuseb õli temperatuur. See viib selle veeldamiseni, mille tagajärjel kile paksus väheneb. Seetõttu on optimaalse töörežiimi jaoks vaja saavutada tasakaal vaadeldavate protsesside vahel.

Kui õlikile terviklikkus on katki, suureneb hõõrdetegur. Selle tulemusena suureneb väntvõlli tekitatav pöördemoment isegi püsiva koormuse korral.

Mõnikord juhtub aga vastupidine olukord, kui suurenenud koormused toovad mingil põhjusel kaasa õlikihi paksuse vähenemise. Samuti tõuseb selle tulemusena temperatuur, eriti hõõrdumistsoonis. Selle tulemusena määrdeaine hõreneb, vähendades veelgipaksus.

Need protsessid võivad olla omavahel seotud ja ilmneda koos. See tähendab, et üks neist võib olla teise tagajärg.

Järelikult mõjutab õli viskoossus oluliselt pöördemomenti. Nende tegurite vaheline seos on otseselt proportsionaalne, st mida suurem see on, seda suurem on hõõrdejõud. Lisaks suureneb kõrge viskoossusega õli kiil. Ülemäärase viskoossusega ei satu aga õli piisavas koguses hõõrdumistsooni, mille tulemusena õlikiilu paksus väheneb. Selle tulemusena ei saa üheselt kindlaks teha õli viskoossuse mõju laagrite pöörlemisele. Seetõttu võetakse arvesse ka selle materjali teist omadust: määrdevõimet, mille all mõistetakse selle nakketugevust tööpinnaga.

Hõõrdeteguri määrab kontaktpindade geomeetria karedus ja täpsus, samuti võõrosakeste olemasolu määrdeaines. Määrdeaines olevate osakeste või pinna ebatasasuste esinemise korral kile puruneb, mille tagajärjel tekib mõnes tsoonis poolkuiv hõõrderežiim. Pealegi on need tegurid kõige intensiivsemad auto töö alguses, kui osad sisse jooksevad, mistõttu on sellel perioodil hõõrduvad osad ülekoormuste suhtes eriti tundlikud.

Lisaks pöörlevad väntvõlli põhilaagrid, kuna neid ei piisa voodis hoides. See võib olla tingitud kirjaoskamatust paigaldusest või kulumisest, mis on tingitud pöördemomendist.

Keerake kõrvaklapid

Sageli toimub põhilaagrite nihkumine paigalduskohtadest väntvõlli poolt (pöörlemine). Selle põhjuseks võib olla tiheduse vähenemine, mis hoiab kõnealuseid osi voodites ülalnimetatud tegurite mõjul, ja ainult antennidest ei piisa.

Põhilaagrite veeremist aluspinnast võivad määrata sellised tegurid nagu nürid metallilised koputused mootori töötamise ajal ja rõhu langus määrdesüsteemis.

Remont

Põhilaagrite vahetamiseks on vaja mutrivõtme/kruvikeeraja komplekte ja mikromeetrit. Pealaagrite remont hõlmab mitut toimingut.

Põhilaagrite vahetus
Põhilaagrite vahetus
  • Kõigepe alt peate tagama juurdepääsu autole altpoolt. See tähendab, et paigaldage see vaateava kohale või estakaadile.
  • Negatiivne juhe eemaldatakse aku klemmi küljest.
  • Järgmisena demonteerige mootoriõlivann (see on lihtsaim ligipääsu viis, saate lahtivõtmist alustada ül alt ja mootori riputada).
  • Pärast seda eemaldatakse silindriploki küljest tagumise väntvõlli õlitihendi hoidik.
  • Seejärel eemaldage nukkvõlli ajami kate koos tihendiga.
  • Seejärel eemaldage kett väntvõlli ketiratt alt.
  • Järgmisena peate märkima laagrikatete suhtelise asukoha silindriploki ja ühendusvarraste suhtelise asukoha nende katete suhtes.
  • Seejärel keerake 14 võtmega ühendusvarda katte mutrid lahti ja võtke see koos voodriga lahti.
  • Neid toiminguid korratakse kõigi ühendusvarraste puhul.
  • Kui olete lõpetanud, libistage kaaned üles.
  • Seejärel võtke kaante küljest välja peamised vooderdised jaühendusvardad.
  • Järgmiseks keeratakse võtmega 17 lahti väntvõlli pealaagrite katete poldid.
  • Esm alt demonteeritakse viimase kate.
  • See avab juurdepääsu tagumise väntvõlli toe soontes olevatele tõukejõu poolrõngastele. Need eemaldatakse, vajutades õhukese kruvikeerajaga otstele.
  • Neid toiminguid korratakse ülejäänud laagrikatete puhul. Sel juhul peate väntvõlli hoidma. Tuleb märkida, et kaaned on tähistatud numbritega ja loendus toimub väntvõlli otsast.
  • Seejärel eemaldatakse see karterist.
  • Esm alt eemaldatakse ühendusvarda laagrid ja seejärel väntvõlli põhilaagrid.
  • Väntvõll tuleb kahjustuste suhtes üle kontrollida. Kui need on olemas, muudetakse osa.
  • Uurige ka ühendusvarda ja põhikorke mikromeetriga mõõtes. Saadud andmed on korrelatsioonis tabelitega.
  • Vajadusel osad lihvitakse. Sel juhul peate vooderdiste remondisuuruse arvutamiseks need mõõtma.
  • Väntvõlli puhastamiseks petrooleumiga pestakse ja õõnsused välja puhutakse.
  • Seejärel paigaldage uued laagrikestad.
  • Viienda laagri aluse soontesse on väntvõlli külge kinnitatud tõukejõu poolrõngad koos soontega.
  • Järgmisena kontrollige nende osade vahelist vahet. Normaalväärtuseks loetakse 0,06-0,26 mm. Kui see on üle 0,35 mm, kasutage suurema paksusega rõngaid.
  • Väntvõll on paigaldatud plokki, eelnev alt õliga määritud.
  • Seejärel paigaldage laagrikatted ja kontrollige väntvõlli pöörlemisvabadust.
  • Sellele on paigaldatud ühendusvardad, vooderdised ja katted.
  • Siispaigaldage õlivann.
  • Pärast seda paigaldage väntvõlli hoidik koos tagumise õlitihendiga.
  • Lõpuks on ülejäänud osad paigaldatud.
  • Lõpuks reguleerige ajamiketi, generaatori rihma ja süüte ajastuse pinget.

Soovitan: