Nõukogude autotööstuse ajalugu. Mootoriga vanker "SZD"

Sisukord:

Nõukogude autotööstuse ajalugu. Mootoriga vanker "SZD"
Nõukogude autotööstuse ajalugu. Mootoriga vanker "SZD"
Anonim

Kodumaise autotööstuse ajaloos hõivavad oma niši huvitavad autod – mootorvankrid. Põhimõtteliselt sarnased nii autodele kui mootorratastele, ei ole need olemuselt ei üks ega teine. Selle autoklassi viimane esindaja oli SZD mootoriga jalutuskäru. Ta suutis tootmises vastu pidada kuni 1997. aastani. Mis see üksus on ja miks seda vaja oli?

mootoriga jalutuskäru s3d
mootoriga jalutuskäru s3d

Vaja on luua puuetega inimeste transport

20. sajandi teisel poolel arenes ülemaailmne autotööstus hüppeliselt. Euroopa linnade tänavad täitusid järk-järgult autodega. Nõukogude Liidus polnud kõigil võimalust isiklikku autot osta. Samas püüdis riik ikkagi oma kodanike eest hoolt kanda. Lisaks ilmus kohutava sõja üle elanud riiki suur hulk puuetega inimesi. Sellega seoses tekkis idee luua odav sõiduk, mis vastaks selle kodanike kategooria vajadustele. Auto pidi saama väikeauto kere ja mootori mootorratt alt. Krooniks sai ratastool "СЗД".selliste sõidukite areng. Nende jagasid kodanike vahel sotsiaalkindlustusasutused. Need anti välja 5 aastaks. Kahe ja poole aasta pärast pidi auto saama tasuta remondi. Pärast kasutusaja lõppemist tagastati SZD mootoriga jalutuskäru uue vastu.

Ajaloolised eelkäijad

1952. aastal sündis "S-1L". Mootoriga vankri kere oli rauakujuline, kuna tagatelg oli kahe rattaga ja ees oli ainult üks ratas. See võib mõnikord tekitada raskusi halva ilmaga mustusteel sõitmisel. Auto pidi iseseisv alt keskele asetama kolmanda raja. Lisaks tagas selline võrdluspunktide jaotus ratastoolile halva stabiilsuse. See kujutas endast tõsist ohtu juhile, sest 7,5-liitrise mootoriga. Koos. seade võis saavutada kiiruse kuni 55 km/h. Sellest hoolimata andis jalutuskäru oma omanikule teatud mugavust. Kokkupandav lõuendkatus kaitses seda eduk alt vihma eest.

ratastool s3d
ratastool s3d

Mudel "C-3A"

Aastal 1956, pärast eelmise mudeli radikaalset moderniseerimist, jõudis S-3A mootoriga jalutuskäru masstootmisse. See oli varustatud mootorratta IZH-49 mootoriga, millel oli juba 10 hj. Koos. Hoolimata nii soliidsest võimsuse kasvust ei ole auto läbilaskvus paranenud. Jalutuskäru osutus liiga raskeks (425 kg) ja rammusaks (5 liitrit 100 km kohta). Tootjat ei rahuldanud ka mudeli kõrge hind.

s3d mootorratta mootor
s3d mootorratta mootor

Mootorratas "SZD" – klassi viimane esindaja

Disainerid püüdsid 1970. aastal välja antud "S3D" eelmise versiooni puudusi parandada. Mudel oli varustatud uute hüdrauliliste pidurite, torsioonvarrastega tagavedrustuse ja uue salongi soojendussüsteemiga. Mootoriga vankri "SZD" täiustatud mootor mahuga 12 liitrit. Koos. lisas sellele jõudu. Auto sai presendi asemel metallkatuse. Kere pikkus oli 2,6 m ja kaal ligi pool tonni. Üldiselt ei saa öelda, et SZD mootoriga jalutuskäru vastas kõigile tarbijate ootustele. Ent juba idee auto ja mootorratta hübriidi hankimisest jääb kahtlemata ajalukku.

Soovitan: