India autod ja kõik, mida Venemaa autojuhid nende kohta teadma peavad

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Venemaal on võib-olla kõige ebapopulaarsemad India autod. Paljud inimesed teavad neist siiski. Eelkõige tänu nende uskumatult madalatele kuludele. Üldiselt pakub see teema teatud huvi, seega tahaksin sellest lähem alt rääkida.

Natuke ajalugu

Seega, enne kui räägime India autodest, tahaksin puudutada nende ajalugu.

Kõik algas 90ndatel. Just siis sisenesid India autod kindl alt Indohiina elanike igapäevaellu. Selle toodangu masinad ei saa kiidelda suurepärase disaini, uute tehniliste arenduste, võimsate mootorite ja elegantse disainiga. Kuid need on ökonoomsed ja odavad - ja see on India elanike jaoks kõige olulisem. Kuid on üks ettevõte, mis üritab aktiivselt oma mudeleid maailmaturul reklaamida. Ja see on tuntud nime all TELCO.

Tema populaarseim mudel on Tata. Täpsem alt on see terve rida autosid. Arendajad ise väidavad, et need on masinadkellest saavad kindlasti populaarsed modellid mitte ainult Indias, vaid kogu piirkonnas.

Tata liini funktsioon

Nüüd tasub nendest India autodest rohkem rääkida, kuna nende tootja püüab neid aktiivselt reklaamida. Sari koosneb sedaanidest, universaalidest ja luukpäradest. Tehnilised andmed pole eriti muljetavaldavad - üks bensiinimootor ja diisel. Nende mõlema maht on sama - 1,4 liitrit. Täpselt nagu jõud – ainult 85 "hobust".

On isegi India veoautosid. Seda on raske ette kujutada, kuid see on tõesti tõsiasi – Tata otsustas "sõiduautode" juures mitte peatuda. Tootmisel on ka raskeveokid.

Muidugi ei mõtle maailma üldsus nii optimistlikult kui indiaanlased ise. Siin on kõik lihtne – sool hinnas ja kvaliteedis. Alguses toodi autod Ühendkuningriiki. Need olid seal aga nii ebapopulaarsed, et mudeli hind langes 20 tuhandele naelale. Kuid ka pärast seda polnud suurt nõudlust. Jah, isegi Venemaal ei ole keegi innuk alt Tat alt uut India autot ostma. Jah, enne määra tõstmist maksis see 250 tuhat rubla. See on sama Tata Nano mudel. Kuid paljud autojuhid ütlesid, et nad ostavad pigem kasutatud välismaise auto (näiteks w201 taga Mercedese või 90ndate Fordi) kui seda autot. Selle põhjuseks on kvaliteet. Kõik teavad, et Saksa tootjad valmistasid tõeliselt häid autosid. Ja need kestavad nii kaua, kuni nad on juba lahkunud. Aga mis on Tata – keegi ei tea. Pärisvõimalik, et uus India auto laguneb kahe aasta pärast.

Teised tootjad

Maruti on üsna suur India autode tootja. Ja tema autod on kodus üsna populaarsed. Ilmselt seetõttu, et India spetsialistid teevad Jaapani autotööstuse organisatsioonidega tihedat koostööd. Muide, ettevõte ise korraldati koos Suzuki Motorsiga. See oli 1973. aastal New Delhis.

Mahindra on teine tootja. Muide, kõige esimene autofirma! Selle asutas minevikus poliitik. Ta oli tuntud kui John Mahindra. Üldiselt on need kaks ettevõtet, mis on ülejäänud maailmale enam-vähem tuntud. Sest esimene asutati silmapaistva kontserni juhtimisel ja teine on osariigis esimene.

Kõige väiksem auto

Seega, Tata Nanot mainiti eespool möödaminnes. Nüüd tahaksin teile sellest veidi rohkem rääkida. Hoolimata asjaolust, et seda odavat India autot eristava disaini töötasid välja mitmed silmapaistvad stuudiod, ei osutunud see edukaks. Säästsime kõige pe alt, mis suutsime.

Pagasiruumi kaas puudub, kuna mootor on paigaldatud auto taha. Rattad on liiga väikesed – sellistel saab liikuda vaid tõeliselt ideaalsetel teedel. Kerekuju on kummaline – ei sobi kokku nende samade ratastega. Interjöör on üldiselt minimaalne. Sees on vaid rool, käsipidur, käigukang ja istmed, mida vaev alt mugavaks nimetada saab. Muide, mootori suuruson 0,6 l. Võimsus – ja üldse 33 (!) hobujõudu. Jah, esimesed Volkswagen Beetles, mis toodeti 60ndate keskel, eristusid sellise "võimsuse" poolest

Muide, auto kulutab umbes 5 liitrit 100 km kohta. Sellise ja sellise mootorimahuga peaks olema vähem alt 2,5-3 liitrit. Nii et tarbimise osas tegid eksperdid väikese vea.

Bajaj Qute Features

See on India autotööstuse teine populaarne esindaja. See on kompaktne, see on esimene asi. See maksab 250 tuhat rubla - see on teine. Ja kolmas ja kõige huvitavam on see, et India auto Bajaj on klassifitseeritud ATV-deks. Ja jah, nad kavatsevad seda pakkuda Venemaa turul.

Selle mootor on 1-silindriline ja võimsus vaid 13,5 hobujõudu. On raske ette kujutada, et Venemaa teedel, kus BMW-d, Mercedesed, Audid, Volkswagenid (ja teised meie riigis populaarsed autod), mille mootorid toodavad mitusada hj, sõidab see India auto, sõidab läbi.

Mida tasub uue toote kohta veel teada?

Millega saab seda autot veel üllatada? India Qute ei suuda mugavusega rõõmustada – see on kindel. Väikesel keskkonsoolil on näha käigukangi, rool ja mootorratta spidomeeter pole välimuselt kuigi mugavad. Rattad on väikesed, vähe reguleeritavad ja tagaistmed on soliidne diivan, kuhu kolme on väga raske mahutada. Kaks on endiselt võimalikud.

Üldiselt pole mudel kindlasti harjunud vene asjatundjatelekvaliteetsetele autodele. Aga kõike juhtub – ehk leiab kunagi see ATV-auto oma ostjad. Tootjad, muide, on plaaninud neid mudeleid meie turule tarnida 300 eksemplari. Üldiselt jääb üle oodata esilinastust ja müügi algust, kui see muidugi juhtub.