Kaotatud sidur: võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Ükskõik kui hoolik alt omanik oma autot kohtleb, kuid ühel päeval sõlmed ebaõnnestuvad. Sageli ei saa juht liikuda. Kogenud juhid saavad aru, et sidur on kadunud. See on autos oluline sõlm, mis edastab pöördemomendi mootori väntvõllilt käigukasti ja rattaveole. Vaatame peamisi siduri tõrkeid ja mida teha, kui autoga pole võimalik normaalselt juhtida. Samuti kaalume võimalusi katkise siduri parandamiseks.

Seade ja sõlme tööpõhimõte

Sidurisüsteem on iga manuaalkäigukastiga varustatud sõiduki põhikomponent. Mehhanismi tööpõhimõte seisneb mootori väntvõlli lahtiühendamises ja ühendamises käigukastiga. Nii toimub auto sujuv kiirendus või sama sujuv aeglustamine. Lisaks on manuaalkäigukasti tööpõhimõte käiguvahetusel pöördemomendi katkestamine.

Sidur sisaldab mitut põhisõlme. See on põhiketas või korv. Osa võib nimetada ka lükkamisekskettale. Mehhanismil on vabastuslaager, siduriketas või ajamiketas, hooratas. Sidurihark on kaasas.

Rikete põhjused

Peamine põhjus, miks sidur võib ebaõnnestuda, on auto kasutamise reeglite rikkumine. Kui liikumise algusega kaasneb sageli veorataste libisemine, pedaali teravad tõmblused, kui juht hoiab sõidu ajal jalga pedaalil, siis see kõik toob kaasa kõikide süsteemikomponentide intensiivse kulumise. Kui sidur puudub, on see vale töö tulemus.

Kuid see võib olla ka võltskomplekt või lihts alt madala kvaliteediga osad. Mitte kõik autode varuosade tootmisega tegelevad ettevõtted ei tooda kvaliteetseid tooteid. Lisaks müüakse kaasaegsel turul kvaliteetsete osade varjus võltsinguid. Nendel elementidel ei ole pikk kasutusiga ja nende töökindlus on väga madal.

Kui sidur on kadunud, võib põhjuste hulgas eristada mitmeid kõige elementaarsemaid. Need on õlilekked, mis jõuavad käitatava ketta pinnale.

Sel juhul ketas libiseb ja ei saa pöörlemist edasi anda – see libiseb õli tõttu. Samuti on populaarne rike ülekuumenemine ja selle tagajärjel ketta deformatsioon. Kui vabastusplaat, korv või hooratas on kulunud, võib ka sidur kaduda.

Kui auto liikumise alguses tõmbleb ja hüppab, näitab see, et hõõrdkattedkettad on kulunud, mõranenud või neil on muid defekte. Need samad sümptomid näitavad, et ketas on deformeerunud. Kui töötava mootoriga ei saa käiku sisse panna, siis on süüdi sidurikorv. Sidur ei pruugi lahti tulla, kui kahvel on kulunud või deformeerunud. Kuid te ei pea kontrollpunkti kohe eemaldama – see on raske töö ja aeganõudev.

Tihti peitub rikke põhjus draivis. Kui käigud sisse ei lähe, käiguvahetus on raskendatud, siis tasub hüdroajam üle vaadata.

Siduri sisselülitamise müra

See näitab riket. Kui müra kaob pedaali vajutamisel, siis on see vabastuslaager. Müra põhjuste hulgas on elementide kulumine, laagrite määrimise puudumine, vabastuslaagri lõtk.

Kahjuks peate selle probleemi lahendamiseks eemaldama käigukasti. Osa, kui see teeb müra, tuleb vahetada. Kuid kui eemaldate kasti, on parem vahetada kogu sidurikomplekt korraga - see on palju odavam ja lihtsam.

Laagrite enneaegse rikke põhjuseks on ebapiisav määrimine või ebakvaliteetne määrimine. Kui uus laager on kuiv, siis tasub osta mõni muu mudel - laagreid on müügil suur valik igale automudelile.

Pedaali vajutamisel kostab müra

Kui müra kostub siduri lahtiühendamisel, siis võib julgelt rääkida amortisaatorivedrude kulumisest sidurikettal. Sageli ebaõnnestuvad ka korpust surveplaadiga ühendavad elemendid. Mõnikord mürakoeb sidurihargi.

Ketta hõõrdkatted kuluvad keskmiselt 100-150 tuhande kilomeetri läbimisel. See aga oleneb komplekti kvaliteedist, aga ka auto margist ja mudelist. Asenduse osas juhinduvad nad läbisõidust. Siduriketast ei saa parandada ja see asendatakse täielikult.

Auto tõmblused

Sel juhul peate eemaldama käigukasti ja lahti võtma sidurikomplekti. Selle efekti põhjuseks on enamasti ketas, aga ka korv. Kui plaadi jaoturil on esitus, siis seda muudetakse. Kui vedrud rippuvad istmetel, tuleks ketas välja vahetada. Juhtub, et se alt lendab välja vedru ja käikude vahetamine muutub võimatuks.

Sidur libiseb

Seda olukorda esineb sageli. Tavalist sidurit pole, mootor töötab suurtel pööretel ja auto kiirendab väga nõrg alt ja praktiliselt ei sõida. Kiirendades on kuulda spetsiifilist põlenud siduri lõhna. Tavaliselt libiseb vana kulunud sidur. Kuid õli võib kettale sattuda ka siis, kui väntvõlli õlitihend või käigukasti sisendvõlli õlitihend lekib.

Kontrollige nii hüdraulilist kui ka mehaanilist siduriajamit. Selle mõju võib põhjustada venitatud tross või halb sidurisilinder.

Juhtsidur

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte seisneb selles, et käike vahetatakse siis, kui käigukasti sisendvõll ei pöörle. Kui ketas või korv on deformeerunud, ei lülitu sidur täielikult välja. Siduriketas koos hoorattagaei ole täielikult eraldatud ja selle tulemusena pöörleb sisendvõll isegi siduripedaali vajutamisel. Loomulikult ei ole ülekanded kaasatud.

Teine põhjus on hüdroajami kehv jõudlus. Võib esineda pidurivedeliku lekkimist või selle taseme langust, õhu sattumist hüdroajamisse. Kui sidur on kadunud, käigud ei vahetu töötava mootoriga ja pedaali käik on tihe, siis saate kontrollida ja õigesti reguleerida trossi või hüdroajamit. Kui aga seadistused midagi ei anna, siis tuleb käigukast eemaldada ja sidurikomplekt välja vahetada.

Mis saab siis, kui sidurit pole?

Kui ootamatult tabas see probleem juhist otse teel, siis ärge sattuge paanikasse. Saate lülitada sisse soovitud käigu, kui mootor on välja lülitatud, seejärel käivitada mootor ja alustada liikumist. Ülejäänud käigud saab sisse lülitada ilma sidurita – kui väntvõlli ja sisendvõlli pöörded on samad, läheb käik sisse. Kuid ilma kogemuseta võib see olla keeruline. Eriti keeruline on tagasikäigu sisselülitamine, kuna sellel pole sünkronisaatoreid.

Kui sidur on puudu, mida ma peaksin tegema? Parem ja turvalisem on kutsuda puksiirauto ja jõuda remondikohta. See on ohutum nii juhile kui ka auto käigukastile, mille remont võib olla väga kulukas.