Sidur kaob: põhjused, võimalikud rikked ja tõrkeotsing

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Ükskõik kui hoolik alt autot käsitlete, varem või hiljem monteerimine ebaõnnestub ja sidur kaob. Üsna sageli eelneb rikkele mitmesugune müra või muud sümptomid, mis annavad märku mehhanismi kahjustamisest. Paljud autojuhid, kes ei mõista auto sisemiste osade struktuuri ja keerukust, jätkavad kahjustatud seadme kasutamist ilma teenindusjaamaga õigeaegselt ühendust võtmata. Vaatame, miks sidur kaob. Millised põhjused ja sümptomid eelnevad kalli mehhanismi rikkele ning kuidas riket õigel ajal märgata. Samuti saate teada, mida teha, kui rike on juba toimunud.

Kuidas sidurimehhanism töötab ja kuidas see töötab

Sidur on manuaalkäigukastiga (manuaalkäigukastiga) auto võtmeüksus. Lihtsa mõistmise huvides on tööpõhimõte sisepõlemismootori väntvõlli korduv lahtiühendamine ja ühendamine manuaalkäigukastiga (käigukastiga), et autot sujuv alt kiirendada või aeglustada.mehaaniliselt käike vahetades.

Sõlm koosneb järgmistest elementidest:

• sidurikorvid (nimetatakse ka ajami- või surveplaadiks);
• vabastuslaager;
• siduriketas amortisaatorivedrudega (nimetatakse ka ajamkettaks);
• siibriplaadid (kui mehhanism on kahekettaline);
• kaasamispistikud;
• hooratas;
• käsikäigukasti veovõll;
• diafragma vedru (mida sageli nimetatakse surveks).

Rikke põhjused

Sidurisõlme elementide enneaegse rikke peamine põhjus on sõidukite tööeeskirjade jäme rikkumine. Veorataste sagedane libisemine auto liikuma hakkamisel, pedaali teravad tõmblused või sõiduki pikaajaline liikumine sissetõmmamata jalaga pedaalidel põhjustavad mehhanismi kiiret kulumist, mille tagajärjel kaob sidur. Samuti põhjustavad ebakvaliteetsed osad talitlushäireid: mitte kõik autoosade tootjad ei järgi nende vabastamisel rangeid nõudeid. Sellistel osadel ei ole pikk kasutusiga ja töökindlus.

Kui sidur ebaõnnestub, võivad rikke põhjused olla järgmised:

• määrdevedelike lekkimine läbi kulunud või kahjustatud õlitihendite ja tihendite ning nende sattumine ketta vooderdusele;
• juhitava ketta ülekuumenemine ja deformatsioon;
• mängige summutusvedrud;
• kuluvad vabastuslaagrid, hooratas ja membraanvedrud.

Välised märgid annavad sageli märku sõlme peatsest rikkest. See võib käikude vahetamisel kosta, vibratsiooni ja tõmbluste ilmnemine, mitmesugused mürad pedaali vajutamisel ja allavajutamisel.

Siduri vabastus kaob ka siis, kui käiguvahetushark on füüsiliselt kulunud või hüdrauliline täiturmehhanism on vigane.

Pedaali vajutamisel tekib müra

Probleem on kergesti diagnoositav, kui siduri allavajutamisel iseloomulik heli kaob ja pedaali vajutamisel ilmub see uuesti. Sel juhul on süüdlast lihtne märgata – see on vabastuslaager. Sageli ei pööra juhid mürale tähelepanu, jätkates autoga töötamist. Selline hoolimatus aja jooksul viib rikkeni kohe teel. Vabastuslaagri rikke põhjused on järgmised:

• osa loomulik kulumine;
• määrde puudumine või puudumine;
• vabastuslaagri puuri mängimine.

Rikke kõrvaldamiseks on vaja osa täielikult välja vahetada. Vabastuslaagrit ei saa taastada, kuna see ei ole eraldatav. Enneaegse rikke peamiseks põhjuseks on ebapiisav või ebakvaliteetne määrimine, mida hoolimatute osade tootja kasutab. Ostmisel pöörake tähelepanu sellele: kui laager on kuiv, võtke uus koopia.

Pedaali vajutamisel tekib müra

Kui pedaali vajutamisel tekib spetsiifiline müra, on põhjuseks ketta amortisaatorite vedrude kulumine, need võivad ka üles öeldaplaadid, mis ühendavad korpuse korviga. Mõnikord võib kõrvalise müra põhjuseks olla libisenud sidurihark või selle lõtk.

Siduriketta ressurss on ligikaudu 100-150 tuhat km, kõik oleneb ketta enda hinnast ja margist. Juhinduge auto läbisõidust, sõidetud ketast ei remondita, osa tuleb välja vahetada. Kui müra tekitasid kulunud plaadid, tuleb need samuti uute vastu välja vahetada.

Auto tõmblemine

Peame mehhanismi lahti võtma. Selle sümptomi (mootori ja auto tõmblemise) põhjuseks ei ole alati süüteküünalde kulumine. Kui siin on kõik korras, siis pöörake tähelepanu juhitava ketta rummu seisukorrale, kontrollige sidurikorvi, kui tuvastatakse moonutus (väänamine), võib see põhjustada auto tõmblemist. Needid tuleks üle vaadata, lõtku korral tuleb uued osad paigaldada. Samuti on vaja kontrollida sisendvõlli splintide seisukorda kulumise suhtes.

Siduri libisemine

Olukord esineb üsna sageli, tavaline sidur kaob, mootor "müriseb", auto liigub vaevu. Tõenäoliselt sattus õli käitatava ketta pinnale. Auto kiirendamise hetkel ilmub spetsiifiline põlemise lõhn. Määrdeaine ei lase elementidel hoorattaga hästi külgneda, ilmneb libisemisefekt. Sel juhul ei tasu veel kord gaasile astuda, kalli agregaadi võib “põletada”. Samuti on rikke põhjuseks voodri pinna täielik kulumine, peate paigaldama uue siduriketta. Tasub üle vaadatakäiguvahetuskahvli töökindlus, kas elemendil on deformatsioone. Kui on paigaldatud hüdroajam, siis on vaja kontrollida siduri töösilindrit. Selle efekti põhjustab ka vigane sõlm.

Siduri juhtmed

Kui olete VAZ-i siduri kaotanud, saate selle toimimist ise kontrollida. Selleks vajutage töötava mootoriga siduripedaal täielikult alla, lülitage sisse esimene käik. See peaks sujuv alt sisse ja välja lülituma, ilma hammasrataste jahvatamiseta, mootor ei tohiks kiirust muuta ega seiskuda. Kui tekivad helid, mootori pöörded muutuvad või auto hakkab kergelt liikuma, siis sidur ei lülitu täielikult sisse, viib. Põhjused on erinevad.

• Mehaanilised kahjustused. Pingeline sidur või ebapiisav pedaali käik. Surveplaadi pinna kõverdumine või moonutamine. Käitava ketta rumm on kinni jäänud käigukasti veovõlli harudele. Lahtised siduriketta needid. Käitava ketta hõõrdkatted on kulunud või kahjustatud. Diafragma vedru needid on lahti.
• Probleemid on põhjustatud kehvast hüdraulikast. Süsteemis on vedeliku tase langenud. Või oli rikke põhjuseks hüdroajami õhutamine.

Rikke mehaanilised põhjused, kui sidur kaob pärast jäiga pedaali käigu ilmnemist, kõrvaldatakse trossi või täiturmehhanismi reguleerimisega. Kui rike on seotud sidurikettaga, siis enamikul juhtudel tuleb see välja vahetada. Rummu tuleb määrida ja puhastada. Survevedruneedid tuleb uuesti neetida, kui kulumine on suur, siis osatuleks asendada.

Hüdraulilise ajami tööga seotud probleemid lahendatakse süsteemi pumpamisega koos vedeliku asendamisega. Kasutatakse kolmanda või neljanda põlvkonna pidurivedelikku. Kui süsteemi on sattunud õhku, tuleb kontrollida sõlme torude ja voolikute tihedust. Seejärel asendage vedelik ja pumbake uuesti.

Kuidas pikendada kasutusiga

Selleks, et auto sõidaks ilma tõsiste riketeta ja rõõmustaks omanikku oma töökindlusega pikka aega, on vaja kinni pidada sõiduki kasutamise põhireeglitest:

• alustage liikumist sujuv alt, ilma järskude tõmblusteta mootori maksimaalsel pöörete arvul;
• ära käivitamisel hoidke siduripedaali pikka aega all, et see üle kuumeneda;
• foorile lähenedes lülitage käik neutraalasendisse, ärge hoidke pedaali kaua all;
• haagise või muu auto pukseerimisel püüdke vältida liigset gaasi eraldumist;
• esimeste rikkemärkide ilmnemisel, kui sidur ei tööta korralikult või kaob, võtke ühendust spetsialiseeritud töökodadega (õigeaegne käsitsemine nõuab minimaalset sekkumist ja on odavam);
• osade plaanipärase väljavahetamise ajal eelistage kohusetundlikke väljakujunenud tootjaid, lugege arvustusi;
• tehke hooldust vastav alt eeskirjadele.

Minimaalne kasutusiga enne kavandatud asendamist oleneb auto margist ja komponentidest endast. Tavaliselt on see 50-150 tuhat kilomeetrit, sõltuv alt pädevastoperatsioon.