1NZ-FE bensiinimootor: tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Spetsiaalselt väikesele klassile Toyota autodele paigaldamiseks töötati välja rida NZ-seeria mootoreid. Esimesi mootoreid hakati tootma 1997. aastal, nende tootmine jätkub ka praegu. Seda mootorit peetakse õigustatult üheks kõige vastupidavamaks nõuetekohase hooldusega, sest isegi tänapäeval paigaldatakse see uutele automudelitele. Põhiversioon on 1NZ-FE mootor, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 109 hj. s.

Üldine teave

Kõigepe alt tahaksin öelda selle mootori nn ühekordseks kasutamiseks autojuhtide seas. Fakt on see, et kõik tolleaegsed Jaapani jõuallikad olid valmistatud õhukese seinaga alumiiniumisulamist. Sildamise võimalust polnud. Sel lihtsal põhjusel ei ole võimalik vajadusel kapitaalremonti teha. See oli peamine tegur, mis takistaspaljud NZ-seeria mootoriga kasutatud auto ostmisest. Läbisõit võis ju väänata ja sel juhul tuleks võtta lepinguline 1NZ-FE mootor ja see rõõm pole odav.

Samal ajal on Venemaal suur hulk "Kulibineid", kes suudavad parandada parandamatut ja leida sobiva osa täiesti erinev alt autolt. Seetõttu ei pea paljud NZ-seeria mootoriga autode omanikud selle pärast muretsema. Peaasi on mootori eest hoolitseda ja õigel ajal hooldada.

Kiired andmed

Nagu eespool märgitud, on NZ-seeria mootorid mõeldud ainult Jaapani Toyota väikese klassi autodele. See on üsna loogiline, sest 1,5-liitrise mahu ja 109-liitrise mahuga. Koos. te ei saa peaaegu Prado või Camryga sõita.

See on DOCH gaasijaotussüsteemiga 4-silindriline põikmootor. Selgub, et igal silindril on 4 ventiili. Ajastus kahe võlli ülemine asukoht. Seda juhib rullkett. VVT-i tüüpi klapiajastuse muutmiseks on võllile paigaldatud "Toyota" süsteem. Selle jõuallika kaal on vaid 112 kilogrammi ja mootori koguressurss on ligikaudu 200 000 tundi. Õli kogus süsteemis on 3,7 liitrit ja kütusekulu linnatsüklis 13 liitrit, maanteel 6 ja kombineeritud tsüklis 9 liitrit. Seda mootorit on vaev alt võimalik ökonoomseks nimetada, eriti kui tegemist on tavalise linnasõiduga.

Disainifunktsioonidmootor

Nagu eespool märgitud, ei ole seda toiteplokki võimalik kapitaalremonti teha. Kõik tänu sellele, et õhukese seinaga kõrgtugevast malmist varrukad on ploki sisse sulatatud. Jahutusjope - avatud tüüpi. Disainerid olid hämmingus silindrite kulumisastme vähendamise küsimusest. Selleks paigaldati väntvõll nihkega silindrite telgede joone suhtes. See otsus võimaldas mootori ressurssi veidi suurendada. Koos sellega kasutati LFA tehnoloogiat. See on kolbide spetsiaalne kate, mis mõnevõrra vähendas hõõrdumist.

Mootori konstruktsioonis pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Seetõttu soovitab tootja reguleerida klappe iga 20 000 kilomeetri järel spetsiaalsete kraanide abil. Mootoril 1NZ-FE, mille omadusi uurisime, oli üsna populaarne kütusevarustussüsteem. Niinimetatud järjestikune süstimine on hea, sest iga otsikut juhib elektrooniline seade eraldi.

Lihts alt hooldus

Kui järgite plaanipärast hooldusgraafikut, suudab see mootor läbida ligikaudu 500 000 kilomeetrit. Pärast seda muudetakse see tavaliselt lepinguks. Toiteploki normaalse töö peamised tingimused on järgmised:

• vahetage õli ja filtrielemente iga 10 tuhande kilomeetri järel;
• reguleerige klapivahet iga 20 000 kilomeetri järel;
• ajaketi vahetus iga 150 tuhande km järel;
• antifriisi vahetus süsteemisjahutamine iga 1,5–2 aasta tagant.

Samuti on soovitav lisada õli 1NZ-FE mootorile, mis on tootja poolt ette nähtud. Kõige populaarsemad tolerantsidega täielikult ühilduvad kaubamärgid on Motul 5w30, Elf jne. Ärge unustage õhufiltrit perioodiliselt vahetada. Soovitav on seda kontrollida iga 20 000 kilomeetri järel ja vajadusel paigaldada uus.

1NZ-FE mootori hind

Paljude juhtide jaoks, kes sõidavad iga päev üsna pikki vahemaid, tuleb varem või hiljem aeg, mil nad peavad hakkama uut mootorit otsima. Ja mitte sellepärast, et mootorit oleks valesti kasutatud, vaid lihts alt selle ressurss on aegunud. Sel juhul lähevad paljud jõuproovile oma autole uut südant otsima. 1NZ-FE lepingulise mootori keskmine hind on umbes 30-35 tuhat rubla. Pole ka väga kallis. Kuid siin peate olema ettevaatlik. Läbisõitu on mõnikord raske määrata, kuid see mängib siin otsustavat rolli. Lõppude lõpuks, kui sellise plaaniga mootor on juba üle poole oma ressursist tühjaks saanud, siis pole seda mõtet osta.

Soovitav on kaasa võtta asjatundlik inimene, kes aitab teha õige valiku. Leping ICE on igal juhul kõige optimaalsem. Lõppude lõpuks saate sellele garantii teatud perioodi või läbisõidu näol. Kui selle aja jooksul juhtub toiteplokiga midagi, saate selle tasuta parandada või teise vastu vahetada.

Tegelaste mootori rikked ja kuidas neid lahendada

Sageliesimesed mootoririkked ilmnevad piisav alt suure läbisõidu korral. Samas tasub arvestada tõsiasjaga, et tootja on sisepõlemismootori ressursi vähendamiseks teinud päris palju. Eelkõige on see tingitud lühikese mootori loomisest ja väntvõlli pikkuse vähendamisest. Selline muutus on jätnud oma jälje.

Esiteks ebaõnnestub sageli ajastuskett ning mõnikord ka pinguti ja siiber. Seda saab aru saada nii läbisõidust, mis peaks lähenema 150 tuhandele, kui ka iseloomuliku koputuse ja kõrvalise müra järgi. Sel juhul on soovitatav kett ja vajadusel ketipinguti ja juhik välja vahetada.

Ujuva kiiruse korral on soovitatav gaasihoob puhastada ja tühikäigu andur välja vahetada. Tavaliselt kaob probleem pärast seda täielikult. Siiski seisavad autojuhid sageli silmitsi suure õlikuluga. Sel juhul soovitab tootja õlikaabitsa rõngad välja vahetada. Kuid juhtub ka seda, et 1NZ-FE mootori jaoks kasutatakse vale määrdeainet. Millist õli sellesse mootorisse lisada, on juhendis kirjas, soovitav on järgida tootja soovitusi.

Kas häälestamine on seda väärt?

Lepingumootorit 1NZ-FE, mille hind olenev alt seisukorrast on 30-50 tuhat rubla, pole praktiliselt mõtet parandada. See on tingitud selle "ühekordsest kasutusest". Samal ajal maksavad erinevad komplektid teile sama mootori maksumuse. Kui te selle probleemiga tõsiselt tegelete, peate vahetama pihustid, kütusepumpa, elektroonilist juhtseadet jne.maksab üsna palju.

Aga kui on suur soov, siis võite sellest küsimusest hämmingut tekitada. 40-50 "hobuse" lisamiseks peate paigaldama Blitzi komplekti, asendama standardsed pihustid 2ZZ-GE vastu ja paigaldama tõhusama 1JZ-GTE kütusepumba. Samuti on soovitatav asendada tavaline silindripea tihend paksema tihendiga.

Tarbijate ülevaated

Paljud kogenud autojuhid nimetavad seda mootorit probleemideta. Nõuetekohase hoolduse korral ei tekita see omanikule probleeme. Elektroonikat pole siin palju, kõik on äärmiselt lihtne ja töökindel. Muidugi kardab mootor ülekuumenemist, kuna selle pea on alumiiniumist ja see võib viia. Ärge sõitke pikka aega suurel kiirusel, kuna see võib kaasa tuua kolvirühma hõõrduvate osade kiirema kulumise.

Kuna disainerid kasutasid sisepõlemismootori massi kergendamiseks plastikust sisselaskekollektorit, siis on soovitatav HBO sellisele mootorile paigaldada ainult koos kollektori väljavahetamisega. Samuti pööravad paljud eksperdid tähelepanu asjaolule, et VVT-i muutuva klapiajastussüsteem on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlik. Vale kütus võib põhjustada kulukaid remonditöid.

Mitmekülgne ja usaldusväärne

Tõsise rikke korral nad ei remondi, vaid lihts alt vahetavad välja 1NZ-FE mootori. Kuid nagu praktika näitab, lähevad paljud autod taaskasutusse enne, kui see mootor üles ütleb. Just selle töökindluse tõttujõuallikas on paigaldatud 17 Toyota autode mudelile. Seda leidub isegi Euroopa ja Ameerika autodel. See ütleb palju, sest jaapanlased on kuulsad oma autode kvaliteedi poolest ja see mootor on selle tõestuseks. Mõned autojuhid suurendavad jõuallikat, et saada lisavõimsust. See lähenemine on ka mõistlik, sest paljudel puudub 109 "hobust".

Ühe pilguga eelised

Sellel mootoril on rohkem eeliseid kui puudusi. Alustame kõige elementaarsemast. Esiteks töötab see Jaapani jõuallikas sageli täpselt nii palju tunde, kui tootja ette näeb. Ja kui arvestada, et kõik juhid ei pea kinni tähtaegadest ja tunnevad mootorist kahju, siis see on juba näitaja. Teiseks on tegu üsna kerge ja kompaktse sisepõlemismootoriga, mida on lihtne eemaldada ja paigaldada. Seetõttu ei ole selle remondikulud oodatust suured.

Hoolimata asjaolust, et 1NZ-FE mootoril pole kapitaalremonti, saab selle väiksema rikke korral kergesti taastada. Selle põhjuseks on asjaolu, et kõik mõtlejad on uurinud Jaapani mootori konstruktsiooni A-st Z-ni. Ja uue lepingulise ICE hind on enam kui vastuvõetav.

Tee kokkuvõte

Esimene Jaapani 1NZ-FE mootor on umbes 20 aastat vana. Aastate jooksul on see järk-järgult paranenud. Aga kuna see ei olnud tootmise algusest peale hooldatav, siis on see jäänud ka praeguseks ajaks. Võib-olla on see tema ainus suur puudus. Aga samas ka NZ liinnaudib suurt populaarsust ja nõudlust. Asi pole ainult selles, et neid mootoreid pannakse paljudele Toyota väikeautodele. See näitab vähem alt sellise protseduuri teostatavust.

Kui vahetate õigeaegselt õli, hammasketti ja muud olulised mehhanismid ja komponendid, siis see mootor kestab kaua. Tegelikult pole 300 tuhat läbisõitu nii vähe. Paljud autojuhid, kes veedavad terveid päevi roolis, kerivad sellised numbrid kokku 5-6 aastaga. Mida öelda nende kohta, kes kasutavad autot ainult tööle ja tagasi sõitmiseks. Üldjoontes võib öelda, et tegu on väärt mootoriga, mis on kasutusel tänaseni. Ta pole eriti ökonoomne ja talle meeldib ainult hea õli ja bensiin. Muidu on see mootor vähenõudlik ja korraliku hoolduse korral töötab nagu kell päris kaua.