Mootori jahutussüsteemide skeemid, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootori jahutussüsteemide skeemid on kõigil masinatel peaaegu identsed. Kaasaegsed autod kasutavad hübriidsüsteemi. Jah, on, sest jahutamisel osaleb mitte ainult vedelik, vaid ka õhk. Nad puhuvad radiaatori rakud õhku. Tänu sellele on jahutus palju tõhusam. Pole saladus, et madalatel pööretel vedeliku ringlus ei säästa – radiaatorile tuleb lisaks paigaldada ventilaator.

Radiaatoriventilaator

Räägime kodumaistest autodest, näiteks Ladast. Parema soojusülekande tagamiseks sisaldab mootori jahutussüsteem ("Kalina"), mille vooluring on standardkonfiguratsiooniga, ventilaatorit. Selle põhiülesanne on puhuda õhku radiaatori elementidesse, kui vedelik saavutab kriitilise temperatuuri. Töötamist juhib andur. Kodumaistel autodel on see paigaldatud radiaatori põhja. Teisisõnu on olemasvedelik, mis eraldab atmosfääri soojust. Ja selle temperatuur peaks selles kontuuri punktis olema 85-90 kraadi. Kui see väärtus ületatakse, on vaja läbi viia täiendav jahutus, vastasel juhul satub mootori ümbrisesse keev vesi. Järelikult töötab mootor kriitilistel temperatuuridel.

Jahutusradiaator

See eraldab soojust atmosfääri. Vedelik läbib rakke, millel on kitsad kanalid. Kõik need rakud on omavahel ühendatud õhukeste plaatidega, mis parandavad soojusülekannet. Suurel kiirusel liikudes liigub õhk rakkude vahelt ja aitab kaasa tulemuse kiirele saavutamisele. See element sisaldab mootori jahutussüsteemi mis tahes vooluringi. Näiteks Volkswagen pole erand.

Ülalpool peeti ventilaatorit, mis on paigaldatud radiaatorile. See puhub õhku, kui kriitiline temperatuur on saavutatud. Elemendi efektiivsuse parandamiseks on vaja jälgida radiaatori puhtust. Selle rakud on prügiga ummistunud, soojusülekanne halveneb. Õhk ei läbi rakke hästi, soojust ei eraldu. Tulemus - mootori temperatuur tõuseb, selle töö on häiritud.

Süsteemi termostaat

See pole midagi muud kui klapp. See reageerib temperatuurimuutustele jahutusringis. Lisateavet nende kohta arutatakse allpool. UAZ mootori jahutussüsteemi skeem põhineb kvaliteetse termostaadi kasutamisel, mis on valmistatudbimetallplaat. Temperatuuri mõjul see plaat deformeerub. Saate seda võrrelda majade ja ettevõtete toiteallikas kasutatava kaitselülitiga. Ainus erinevus seisneb selles, et ei juhita mitte lüliti kontakte, vaid klapi, mis varustab ahelaid kuuma vedelikuga. Disainis on ka tagasitõmbevedru. Kui bimetallplaat jahtub, naaseb see algasendisse. Ja kevad aitab tal tagasi tulla.

Külmutusseadmetes kasutatavad andurid

Töösse on kaasatud ainult kaks andurit. Üks on paigaldatud radiaatorile ja teine on mootoriploki ümbrises. Tuleme tagasi kodumaiste autode juurde ja meenutame Volgat. Mootori jahutussüsteemi ahelal (405) on samuti kaks andurit. Pealegi on radiaatoril asuv lihtsam disain. See põhineb ka bimetallelemendil, mis temperatuuri tõustes deformeerub. See andur aktiveerib elektriventilaatori.

Klassikalise VAZ-seeria autodel kasutati varem otsest ventilaatoriajamit. Tööratas paigaldati otse pumba teljele. Ventilaatori pöörlemine toimus pidev alt, sõltumata temperatuurist süsteemis. Teine andur, mis on paigaldatud mootori ümbrisesse, täidab üht eesmärki – edastab signaali salongi temperatuuriindikaatorile.

Vedelikupump

Lähme tagasi Volga juurde. Jahutussüsteemmootor (406), mille vooluring sisaldab tsirkulatsioonivedeliku pumpa, ei saa ilma selleta lihts alt toimida. Kui te ei anna vedelikule liikumist, ei saa see mööda kontuure liikuda. Järelikult tekib stagnatsioon, antifriis hakkab keema ja mootor võib kinni jääda.

Vedelikupumba konstruktsioon on väga lihtne – alumiiniumkorpus, rootor, ajami rihmaratas ühel ja plastikust tiivik teisel pool. Paigaldamine toimub kas mootoriploki sees või väljaspool. Esimesel juhul toimub ajam reeglina hammasrihm alt. Näiteks VAZ sõidukitel alates mudelist 2108. Teisel juhul toimub ajam väntvõlli rihmaratt alt.

Ahju kontuur

Mõnel aastakümneid tagasi valmistatud autol oli õhkjahutusega mootor. Sel juhul on ainult üks ebamugavus: pidin kasutama bensiinipliiti, mis "söös" palju kütust. Kuid kui kasutatakse mootori jahutussüsteemide vedelikuahelaid, võite võtta kuuma antifriisi, mis tarnitakse radiaatorisse. Tänu ahjuventilaatorile juhitakse sõitjateruumi kuuma õhku.

Kõigil autodel on ahju radiaator paigaldatud armatuurlaua alla. Kõigepe alt paigaldatakse elektriventilaator, seejärel paigaldatakse sellele radiaator ja peale mahuvad õhukanalid. Need on vajalikud kuuma õhu jaotamiseks kogu salongis. Uutes autodes juhivad selle levikut mikroprotsessorsüsteemid ja samm-mootorid. Need avanevad või sulguvadsiibrid sõltuv alt salongi temperatuurist.

Paisupaak

Kõik teavad, et igasugune vedelik paisub kuumutamisel – suureneb maht. Nii et see peab kuhugi minema. Kuid teisest küljest, kui vedelik jahtub, selle maht väheneb, seetõttu tuleb see uuesti süsteemi lisada. Seda on võimatu käsitsi teha, kuid paisupaagi abil saab seda protseduuri automatiseerida.

Enamik kaasaegseid autosid kasutavad suletud tüüpi mootori jahutussüsteeme. Sel eesmärgil on paisupaagil kahe ventiiliga pistik: üks sisselaskeava jaoks, teine väljalaskeava jaoks. See võimaldab rõhul süsteemis olla ühe atmosfääri lähedal. Selle indikaatori langusega õhk imetakse sisse, tõusmisel aga välja.

Jahutustorud

Vedeliku ringluse tagamiseks sisaldavad mootori jahutusringid kummist torusid. Nende abiga kantakse vedelikku sõlmede vahel. Toru on kummist toru. Selle sees on tugevdus, mis suurendab toote tugevust. Torud on erineva pikkuse ja kujuga. Need parameetrid sõltuvad auto mudelist.

Düüsid on kinnitatud metallist ussitüüpi klambritega. Maksimaalse veekindluse tagamiseks võib kasutada silikoonhermeetikuid. Neid on mõistlik kasutada juhul, kui neid onväikesed defektid. Tänu hermeetikule täidetakse kõik ebakorrapärasused. Autoga töötamisel on vaja hoolik alt jälgida torude seisukorda. Praod ei ole lubatud, vastasel juhul lekib vedelik ja süsteem ei tihenda.

Järeldused

Pärast põhjalikku analüüsi on näha, et mootori jahutussüsteemi skeem on konfiguratsioonist hoolimata kõigil autodel sama. Süsteemi tõhusaks tööks on vaja jälgida kõigi selle elementide olekut. Jahutusvedeliku temperatuuri tõusu võib põhjustada mitte ainult termostaadi rike, vaid isegi klapi rike paisupaagi korgis. Seetõttu on vaja süsteemi hooldust teostada õigeaegselt, et see valel hetkel üles ei läheks. Vastasel juhul võib tekkida tõrge mootori töös. Silindriploki liigne ülekuumenemine võib põhjustada pragunemist ja kolvirühma kinnikiilumist.