Kuidas teha kindlaks, et katalüsaator on ummistunud: märgid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Väljalaskesüsteem on iga auto lahutamatu osa. Aastate jooksul on seda täiustatud ja nüüd on peaaegu kõik autod varustatud katalüsaatoriga. Mis see element on ja kuidas teha kindlaks, kas katalüsaator on ummistunud? Rikke sümptomid ja elemendi seade – hiljem meie artiklis.

Sihtkoht

Elemendi täisnimi on katalüüsmuundur. Selle eesmärk on vähendada kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri, mis sisenevad sinna koos heitgaasidega.

Kus seda kasutatakse?

Seda elementi kasutatakse kõikidel Euro-3 standarditele vastavate diisel- ja bensiinimootorite puhul. Katalüüsmuundur paigaldatakse kohe pärast väljalasketoru – väljalaskekollektori taha.

Seade

Element koosneb mitmest osast. Need on korpus, kandeplokk ja soojusisolatsioon. Teine on selle "ahela" põhielement. Plokk on valmistatud spetsiaalsest keraamikast, mis ei karda kõrgeid temperatuure. Disaini järgi on see osa lahtrite komplekt.

Need on hädavajalikudsuurendage keraamilise "südamiku" kokkupuutepinda heitgaasidega. Nende rakkude pinnal on spetsiaalsed ained (katalüsaatorid). Need on pallaadium, plaatina ja roodium. Need elemendid kiirendavad keemiliste reaktsioonide aega. Pallaadium ja plaatina kuuluvad paljude oksüdatsioonikatalüsaatorite hulka. Tänu neile muudetakse gaasides sisalduvad süsivesinikud veeauruks; süsinikmonooksiidi oksiidid süsinikdioksiidiks. Roodium on redutseeriv element. See muudab lämmastikoksiidi kahjutuks lämmastikuks. Kõik kolm keemilist elementi koos vähendavad kahjulike ainete sisaldust heitgaasides.

Struktuuriliselt asub plokikandur metallkorpuses. Nende kahe elemendi vahel on soojusisolatsioonikiht. Hapnikuandur asub ka muunduri sees. Katalüüsmuunduri töö peamine tingimus on gaaside kõrge temperatuur (umbes 300 kraadi). Sellele tasemele kuumutamisel võivad roodium, pallaadium ja plaatina kinni püüda kuni 90 protsenti kahjulikest ainetest, mis muidu atmosfääri satuksid.

Kuidas probleem tuvastada?

Millised märgid näitavad, et katalüsaator on ummistunud? Selle elemendi rikke tuvastamiseks on mitmeid sümptomeid:

• Autot on raske käivitada.
• Liikumisel on lünki, mis mõnikord kaovad.
• Tuli "Kontrolli mootorit" põleb.

Kiirenduse kehva dünaamika põhjused on seletatavad katalüsaatori väikese läbilaskevõimega.

Vahel juhtub, et auto on lihtnetõstab kiirust 150 km/h ja seejärel, peatudes, vaevu kiirendab 60-ni. Selle tulemusena väheneb mootori jõudlus järsult (silindrite madal ventilatsioon). Mootor ei suuda uut õhuosa kinni püüda, kuna heitgaasid ei saa normaalselt süsteemist väljuda – need "jäävad kinni" põlemiskambrisse.

Miks see juhtub?

Kui teil on ummistunud katalüsaator, võivad selle rikke märgid (pole vahet, kas see on diisel või bensiin) peituda suures koguses suitsus gaasides. Need sisaldavad teatud protsenti õli (see on loomulik), kuid kui mootor "sööb" liitri tuhande kilomeetri kohta, hakkab see muunduri rakkudele jääma. Samuti on ummistunud katalüsaatori tunnusteks läbilaskeelementide väike läbimõõt. Vaikude ja lisandite suure kontsentratsiooni tõttu kütuses ummistuvad need selles elemendis kergesti.

Pange tähele, et halb kütusekvaliteet mängib katalüsaatori eluea jooksul olulist rolli. Sagedase kasutamise korral ladestub väljalaskekollektorisse halb kütus, millel pole aega kambris täielikult läbi põleda. See võib põhjustada katalüsaatori osade ülekuumenemist. Olulist rolli mängivad ka mehaanilised kahjustused. Väikseimgi mõju ebatasasusele (sama kiirustõus) põhjustab elemendi deformatsiooni, mille tõttu see ei tööta normaalselt. Katalüsaatori õõnsuses purunenud väikesed purud ummistavad kergesti väikesed kärjed. Seega on ummistunud katalüsaatori peamised märgid (VAZ-2172 pole erand) seotud sellega, et süsteem ei suuda heitgaase normaalselt "vabastada"mida nad väljalasketorus ja silindrites seisma jäävad. See põhjustab suure võimsuse kaotuse ja kütusekulu suurenemise.

Mida teha, kui katalüüsmuundur on ummistunud? Elemendiisetegemise märgid ja diagnostika

Selle kontrollimiseks on kolm võimalust. Esimene on kõige tõhusam.

See on katalüsaatori test selle lahtivõtmise ajal. See kinnitub väga lihts alt. Demonteerimiseks peate võtma kaks kasti või lahtise otsaga mutrivõtit 13 jaoks. Ühelt poolt kinnitame poldi ja teisest küljest keerame mutrit vastupäeva. Siiski võivad tekkida raskused. Kuna katalüsaator asub põhja all (mitte just kõige puhtam koht autos), võivad selle kinnitused lihts alt roostetada.

Ja standardne WD 40 siin ei aita. Seetõttu tuleb pooltel juhtudel võtta kätte veski ja poldid ära lõigata. Kuid see pole veel kõik. Kuna muundur on osa väljalaskesüsteemist, töötab see kõrgendatud temperatuuridel. Sellest tulenev alt kleepuvad selle osad (üks läheb vastuvõtutorust, teine - resonaatorisse) lihts alt naabermetalli külge. Sel juhul päästetakse ainult haamriga löögid. Kuid see pole parim lahendus. Nagu me varem ütlesime, deformeerub sisemus väikseimate löökide tõttu kergesti. Ülejäänud elementide lõikamine veskiga katalüsaatori eemaldamiseks ei ole samuti võimalik. Seetõttu selgub, et selle elemendi eemaldamine väljapoole pole nii lihtne. Noh, kui katalüsaator ei ole kinni jäänud, siis selle eduka demonteerimisega uurime seda hoolik alt ummistuse suhtes - vahelvõrgusilmad peaksid olema läbivad.

Teine viis

See diagnostikameetod viiakse läbi ilma mehaanilise sekkumiseta – katalüsaator jääb oma õigele kohale. Meetod hõlmab rõhu mõõtmist süsteemis. Selleks keeratakse hapnikuanduri kohale manomeeter (vahel on vaja adapterit) ja mõõdetakse näidud mootori erinevatel pööretel.

2,5 tuhande juures on normaalne tase 0,3 kgf/cm3. Kui väärtus on lubatust väiksem, ei suuda gaasid normaalselt väljuda. Selle tõttu kaotab auto võimsus. Samuti saab diagnostikat teha mootoritestriga (tänapäeval tehnoloogiliselt kõige arenenum meetod). Küünla asemele keeratakse silindrisse rõhuandur. Seejärel analüüsitakse väntvõlli erinevatel pööretel lainekuju. See kõik nõuab loomulikult varustust, nii et esimene meetod on meie autoomanikele tuttavam.

Kustuta üksus

Kui teie katalüüsmuundur on ummistunud (uurisime tõrke sümptomeid), tuleb see asendada uuega.

Samas on probleem – uute muundurite keskmine maksumus on umbes 100 dollarit. Seetõttu eemaldavad autojuhid selle lihts alt süsteemist, paigaldades selle asemele leegipiiriku või tavalise toru kujul oleva vahetüki. Kuid pärast selliseid toiminguid eemaldatakse katalüsaator tingimata ECU-üksusest (auto ajudest). Arvatakse, et see tegevus suurendab jõudu jamasina kiirendus 5 protsenti (heitgaaside parema ventilatsiooni tõttu).

Niisiis oleme uurinud, miks katalüsaator on ummistunud, millised on rikke tunnused ja kuidas seda lahendada.