Autoettevõte "Opel": populaarsete mudelite ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Superauto" – just seda kingivad paljud omanikud oma stiilsele Saksa terashobusele. Pettumus ei teki ka pärast aastakümneid kestnud pikaajalisi sõbralikke suhteid omaniku ja sõiduki vahel. Lugedes arvustusi, mõtlete, millega seade silmitsi ei pea, kõikjal tuleb see sõna otseses mõttes kuivana veest välja. On teada juhtum, kus autojuht sõitis sohu, istus autosse poris ja vees ning 12 tunni pärast läks auto nii lihts alt käima, nagu oleks hiljuti konveierilt lahkunud. Imed ja ei midagi enamat, sest andekatel arendajatel oli oma käsi! Vähesed inimesed teavad, kuidas Opeli ajalugu algas. Selle kohta teada saamine on kasulik neile, kes otsustavad ostu sooritada. Huvitav on teavet analüüsida, et mõista, miks selle raudse kutti vastu nii suur armastus on.

Kuulsa kontserni ajaloolised verstapostid

Opeli ajalugu sai alguse 1862. aastal õmblusmasinate tootmisest. Adam Opel, sündinud tühikäigultalupere, lapsepõlvest peale tõmbasid teda mehaanikaalased teadmised. Isa saatis ta kolledžisse sepaks. Sõnakuulelik poeg mõistis käsitöö põhitõdesid usinasti viis aastat. Naastes oma sünnikülla, valmistas Adam ise õmblusmasina ja aasta hiljem rajas ta tehase. Hiljem, 1886. aastal, otsustas omanik alustada jalgrataste tootmisliini.

1899. aastal kohtus tehase juhtkond andeka autodisaineriga. Nad avavad sõidukite ühistootmise. Aasta hiljem koostöö lõppes, Adami poeg sõlmib lepingu mootoritootja A. Darraciga ja Opeli lugu jätkub kaubamärgi Opel Darracq all.

1895. aastal suri Adam pärast 2000. jalgratta tootmist. Ta ei teadnud kunagi autoäri nüansse ja Opeli ajalugu jätkasid tema pojad. Firma uste avamisest on möödunud 25 aastat. Selle tulemusena jõudis see õmblusseadmete tootmise rahvusvahelisele tasemele, mille tarned viidi läbi USA-s. Bränd on muutunud äratuntavaks Indias, Euroopas ja Venemaal.

Edasine arendus

Darraqi tootmine lõpetati 1907. aastal, kuid Opeli mudelite ajalugu sellega ei lõppenud. Kaks aastat hiljem lasti välja Doktorwagen kaubamärgi all tuntud "arsti" auto. See maksis neli tuhat marka ja see oli samm kontserni sotsiaalpoliitika suunas, muutes transpordi elanikkonnale kättesaadavamaks.

Tõeline häda ootas tehast reetlikult. 1911. aastal hävis tulekahjus töökodade sisseseade. Sellega lõpetas rõivatööstus oma elu, lahkudesmälestused ja Opeli mudelite ajalugu on meeldivad mälestused edust. Toona ei kujutanud juhid ette, milline tohutu populaarsus tehast tulevikus ees ootab. Tootmisliin taaskäivitati: kohandati jalgrataste ja sõidukite tootmist.

Opeli loomise ajaloo dokumente ja täpsem alt 1914. aasta pabereid vaadates on lihtne aru saada, et autotootja asjad läksid ülesmäge. Selle fakti kinnituseks on ettevõtte populaarsus, kus töötajad töötavad 55 tundi nädalas palgaga umbes 40 pennigi tunnis. Opelist saab Saksamaal autode loomise liider. Sel perioodil võetakse esmakordselt tööle naissoo esindajad, kes on aktiivselt tööprotsessis kaasatud. Kümmekond aastat hiljem kulutab kontsern uute seadmete ostmisele miljon kuldmarka ja korraldab esmakordselt Saksamaal koostetehase.

Pärast sõda

Sõja-aastatel oli tehnoloogiale negatiivne mõju, ei jäänud muud üle, kui sõlmida kasumlikud tehingud General Motorsiga. Viljaka koostöö tulemuseks oli ühise vaimusünnituse edukas esitlus. 1935. aastal veeres konveierilt maha tootmismudel "Olympia", mille kere oli kombineeritud terasraamiga. Tulemuseks on suurim autotranspordi looja Euroopas. Kaks aastat hiljem on rattapoed igaveseks suletud.

Kuulus Opel Blitz

Maailma kuulsaim veoauto, Opeli kaubamärgi ajaloo eksklusiiv, mis oli sõjaperioodil nõutud, äratas kohutavat huvi, kui Nõukogude võim selle kaevandas.sõdurid kui trofee. Kaasmaalased võisid sellistest versioonidest vaid unistada. Toode rõõmustas omanikke suure vastupidavusega. Riik vajas mugavaid autosid ja disainerite peamine ülesanne oli see luua, et parandada elu osariigis. See loodi inimeste jaoks. Reich pani selle murega suuri lootusi. Ja need olid suuresti õigustatud. 1940. aastal algas 85 km/h kiirendamise võimalusega veoautode müük. Aga vene muda ja pakasega oli neil raske toime tulla. Transport mattus mudasse, keeldudes talvel liikumast. Edaspidi kasutati autot Saksa sõjaväes, transpordis erinevatel eesmärkidel relvi, jalaväelasi, lasti. Mis saab edasi?

Saksa veoautode tugevus

Aastatel 1942–1944 täiustas autokontsern mootorsõiduki südant, kasutades nelikveolist šassii, valmistades roomikketiga veokeid. Autotööstuse eksperdid peavad seda seadet kaubakogust kõige edukamaks. Arvestades massiga 6000 kg, võiks ta saavutada kiiruse kuni 40 000 km. Nendel modifikatsioonidel olid juba kerged mootorid, roomik muutus paremaks. Milline on praegune koosseis?

Opel-Astra ja selle tõus Olympusele

Sedaanid Vene autojuhtidele – nii saab neid sõidukeid iseloomustada. Tagaosa meenutab mõneti BMW-d. Disainerid kasutavad luukpära teljevahet. Opel Astra ajalugu sai alguse F-märgisega mudelite väljalaskmisest. See on teie valitud mootoriga ja kahte tüüpi käigukastidega kollektsioon, misvõimaldab autojuhtidel teha valiku, võttes arvesse nende rahalisi võimalusi.

Opel-Astra ajaloost leidub lisaks ül altoodud modifikatsioonidele universaale ja sportautosid. Auto on mugav ja mugav. Hea erinevus teistest variatsioonidest on mahukas pakiruum. Sellel on hea reisida, võttes kauba kaasa. Interjöör on üsna tagasihoidlik, kuid see on suunatud praktilisele inimesele, kes ei aja taga disaini ning hindab samas mugavust ja materjalide kvaliteeti. Auto hind mehaanika peal algab 650 tuhandest rublast.

Sedaaniformaadis tunnevad inimesed end turvaliselt, sest eesmist kaassõitjat kaitsevad löögi eest head kapotiruumi parameetrid, tagumist aga pakiruum, mida luukpärade kohta öelda ei saa. 1997. aastal anti G variatsioon välja täielikult muudetud kujul. Täiustatud šassii, ergodünaamika, stiil – kõik on täiesti uus. 2003. aastal ilmus kolmas põlvkond H-märgisega, mille järele on endiselt suur nõudlus. Peagi täiendas seda rida Astra GTC, mis 2018. aastal lõpetas oma marssi läbi turu eepose. Esimest korda Opel Astra mudelite ajaloos võitis võidu automark, saades 2010. aastal Golden Klaxoni auhinna. Mis veel üllatab autoäri korüfee?

Opel Vectra: kuidas inseneritöö on arenenud

Insenerid tegid 1988. aastal alternatiivse konstruktiivse sammu, püüdes Asconat välja vahetada. Saksamaa, Hispaania ja Belgia manufaktuuride töötajad töötasid selle loomisega kõvasti, pakkudes erinevaid jõuallikaid. 1992. aastal kaheliitrine turbomootor 204 hj. Koos. esitati tarbijakohtule. Üksus töötas edasidiisel, neljakäiguline automaat, manuaalkäigukast.

Ümberkujundamisel kolis embleem radiaatorivõrele, andes kaubamärgile tuntuse. Sellisel kujul jõudis see 1995. aastani. Järgmine etapp Opeli ajaloos on Vectra, mis võimaldas suurendada võimsust ja dünaamikat. Disaineritel õnnestus see teha, lisades luukpärade ja sedaanide sarja universaalse kerekomplekti. Siin olid juba kasutusel 4-silindrilised bensiinimootorid. Kasutati ka turbodiisleid, mille maht oli 2,2 või 1,7 liitrit. Konglomeraat lõi koostöö Irmscheriga, mille tulemusena ilmusid i500 ja i30 versioonid. Nende tiraaž oli piiratud.

2000. aastate algust iseloomustasid uued sidemed, sealhulgas Venemaa autotööstusega: Jelalabugas asutati montaažitsehh. Kolmas suure pere vaimusünnitus tuli võrreldes eelmise sarja vendadega välja soliidsema ja esinduslikuma välimusega. See on pikendatud teljevahega kallis äritase. Mootorite võimsus on tõstetud 155 hj-ni. Koos. tänu kütuse otsesele sissepritsele. Aspiraator asendati Austraalia Holdeni jõuallikaga. Neid tooteid tootnud tööstus teadis mehaanikaga komplekte, automaatkäigukaste, Easytronicu robotit, astmeteta variaatoreid. 2009. aastast sai välismaiste autode kroonika viimane etapp.

Särav debüüt ja esikardin

Esilinastus toimus eduk alt 1991. aastal Šveitsi pealinnas. Projekti tehnikute loomingulisuse muusa oli Jaapani džiip Isuzu Rodeo. See osutus huvitavakseuroopastunud pilt. Reguleeriti ainult mootoriosa. Jaapani poed valmistasid käigukasti ette, Saksa automehaanikud panid mootorid kokku, kuigi leiate ka itaalia-ingliskeelse paigutuse.

Esimeses seerias arenes Opel Frontera ajalugu kahe keretüübi stsenaariumi järgi: kolmeukseline lühike ja pikk viieukseline. Mootorite töömaht ulatus 2,2 liitrist bensiiniga kuni 2,5 diislikütuseni. Funktsionaalsus säilis esikettal ja tagumisel trummelpidurimehhanismil.

Nad hakkasid ümberkujundatud formaadist rääkima 1995. aastal. Vedrustuses said vedrud vahetatud, tagumise ukse alumine klapp hakkas küljele avanema, pagasiratas liikus siia, vabastades pagasiruumis ruumi. Seade osutus töökindlaks ja hea ülevaatega. Mehaaniline käigukast näitas häid tehnilisi võimeid. Puuduseks oli kallis hooldus, õli "isu", määrdeaine taset tuleb pidev alt kontrollida.

Kolm aastat on möödunud, uuendused on puudutanud väliskujundust, ilmunud on teine põlvkond. Korrektsioon lisas tagatuledele märgatav alt elegantse atmosfääri, esikaitseraua omandas agressiivse iseloomu ja kere külgseintel uhkeldasid stantsid. Maasturi rattakoopad paistavad silma. Tagumiste ääretulede ja salongi ventilaatori deflektoritega kombineerimise osas pole tootja moesuundadest maha jäänud. Jeepi disainimood kaldub maailma praktikas sarnaste modifikatsioonide poole.

Mootoriperekond ootas täiendamist: ICE bensiinil mahuga 3,2 liitrit, diisel 2,2-liitrine otsesissepritsega bensiin. Võrdlev analüüs näitas, et see sari tuleb teeoludega paremini toime kui eelmine Frontera, läbides maastikul kilomeetreid hõlps alt. Pidurisüsteem on ketas. Uute jõuallikate, paranenud aerodünaamika ja heliisolatsiooni tõttu salongis müra ei olnud. Täissuuruses turvapadjad, turvavööde eelpingutid tagavad suure protsendi turvalisuse. Istmetele lisati peatoed tagaistmetel sõitjatele. Nende kõrgust saab reguleerida. Muljetavaldav pagasiruum mahuga umbes 520 liitrit ei saa vaid rõõmustada. Kokkupandavad toolid, on võimalus selle ruumi suurendada. Selle kaubamärgi ostmise kasuks oli kaalukas argument ABS-süsteemi arendamine 1999. aastal.

Aastal 2001, Austraalias rahvusvaheliste olümpiamängude eel, avati uus tootmisliin – Frontera Olympus. Ta läks Vectrast pensionile 2003. aastal. Mida veel autoturul eksponeeritakse?

OPEL Corsa sünd

Esmakordselt debüteeris 1982. aastal sedaan, luukpära. Kolmeaastast juubelit Opel-Korsa mudeli ajaloos tähistas viieukselise luukpära ilmumine. Teine seeria ilmus 1995. aastal, säilitades disaini, rattakoobaste plastikust ääristused. Kaubamärk on krüpteeritud erinevate nimede all: brasiillased teavad seda Chevrolet Corsa, mehhiklased - Chevrolet Chevy, jaapanlased - Opel Vita. Üheteistkümne aasta jooksul müüdi neid sõidukeid kokku 6 miljonit. Nullil ilmus kolmas põlvkond tsingitud kerega autojuhtidele,12-aastane garantii rooste tungimise vastu. Ümberkujundatud mootorivalik on vastanud rangetele Euroopa heitestandarditele.

Opel Korsa ajaloos juhtus särav sündmus. Saksa Autoklubi andis automargile “Kümnendi auto” tiitli, kuna see on kolmel korral olnud keskkonnasõbralikkuse ja ökonoomsuse poolest liidripositsioonil. Rekonstrueerimine toimus 2003. aastal, jättes esiosa muutmata, muutes täielikult mootoriliini. Nad mõtlesid välja ESP-süsteemi, Vectra C-seeria “vii mind koju” võimaluse.. 2006. aastal toimus Suurbritannia pealinnas neljanda pere esilinastus, mis rabas kõiki oma sportlikkusega. Koguge seda Hispaanias ja Saksamaal. Samuti on olemas viies põlvkond, mille tootmist alustati 2014. aastal.

Jägikasti, šassii ja mootorivaliku täiustamine on võimaldanud saavutada oma klassi auto jaoks põhimõtteliselt uued omadused. Kõik viienda põlvkonna mudeli tehnilised omadused näitasid suurepäraseid mugavuse ja juhtimise täpsuse näitajaid. Kvaliteetsete materjalidega ümberkujundatud avar interjöör, turu parim teabe- ja meelelahutussüsteem ja elektrooniliste abiliste komplekt juhatas sisse Opeli autode uue ajastu juhi jaoks.

Zafira – hea algus ja jätk

Bränd mängis 2016. aastal uutmoodi. 1999. aastal alguse saanud Opel Zafira mudeli ajalugu on hämmastav ja huvitav. Kuni 2005. aastani, mil ilmus väikebusside teine "haru", koos C-klassi sedaanide manööverdusvõimega, piisava kütusekuluga,oli Astra platvormil põhinev auto. Mootor võiks töötada bensiinil, gaasikütusel. Tarned läksid üle kogu maailma, sealhulgas Venemaa autokauplustesse.

Aastatel 2005–2014 valmistasid töötajad ette teist põlvkonda iseloomuliku ümberkujunduse, täiustatud tehniliste võimaluste ja 240 hj võimendatud mootoriga. Koos. Kolmas põlvkond oli varustatud turbomootoriga. Käigukastid muutusid kuuekäiguliseks, tarbijad said valida seitsmekohalised mudelid. Euroopa tööstus lõpetas mahtuniversaalide tootmise 2011. aastal, nad jätkasid nende ülesannete täitmist Venemaa ja Poola manufaktuuride seinte vahel. 2012. aastal andis Venemaa oma panuse Opel Zafira ajalukku. Kaliningradi autotööstus pani Toureri kokku, pakkudes seda inimestele hinnaga 800 tuhat rubla. Tänapäeval on mudel kasutatud autode turgudel ülipopulaarne. Hoolduselt, teeninduselt tagasihoidlikud, välimuselt igavesti noored, sobivad suurtele peredele, ärisektoris töötavatele inimestele. Autokeskkonnas levib arvamus, et Zafira lakkab sakslaste initsiatiivil peagi olemast. Ajastu muutub, annab uusi võimalusi. Nõudmised kasvavad, inimene tahab reisida moekates crossoverites.

Tootja leke või draiveri viga?

Hoolimata arendusinseneride jõupingutustest kannatavad automaatkäigukastid, stabilisaatori tugipostid ja muud komponendid. Palju oleneb juhist endast, sest asjata ei paku tegija oma vaimusünnitajale juhiseid komplektis, kus on ette nähtud hoolduseeskirjad ja kutseeksamid. Ei saa hakkama agressiivse sõidugamitte ühtegi tööriista, olenemata kaubamärgist, päritoluriigist. Halvad teeolud, igatunnine parkimine ummikutes, hooletu kasutamine – väike osa põhjustest, mis sunnivad remonti kutsuma. Kütusekulu osas on igal juhil isiklik näitaja: mõnel piisab linnas 4 liitrist, teisel 14. Autoomanike sõnul ei tekita esimesed 100 tuhat kilomeetrit tööga probleeme. Olles istunud kuulsa logoga auto rooli, on ebatõenäoline, et omanik soovib proovida muid võimalusi. Enamik arvustusi iseloomustavad kaubamärki positiivse külje pe alt ja probleemid tekivad olenev alt erinevatest tingimustest, kuid kõige vähem pretensioone on tootjal.