Mootor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Chevrolet Niva mootor määrab auto kõrge kvaliteedi. See mudel on Venemaal üks enimmüüdud kodumaiseid autosid. Kõrge murdmaavõime ja lihtne jooks võimaldavad autot kasutada nii maastikul kui ka linnas sõitmiseks. Alates 2002. aastast on Niva-21213 läbinud mitmeid ümberkujundusi, kuid mootori tehnilised omadused pole muutunud.

Üldine teave

Niva mootor on väga sarnane eelmisele VAZ-21214 mootorile. Siiski on olulisi erinevusi. "Chevrolet-Niva" on nelikveoline auto ja nelikvedu on alati sees. Seetõttu peab võimsus olema sobiv. Mootor on neljataktiline bensiinimootor. Kere on valmistatud alumiiniumist, mis on selle mudeli autode puhul ebatavaline.

Kuni 2005. aastani oli enamikul kodumaistel autodel malmmootor. Siis hakati paigaldama alumiiniumpäid. Malmil on suurem tugevus ja väiksem soojuspaisumine, kuid alumiinium on palju kergem ja suurema väsimuskindlusega. Mootori põhja ja pea vahele pandi standardne tihend. Silindrid on paigutatud ühte ritta.

Silindrite läbimõõdud on eelmistel mudelitel säilinud, kuid kolvid ise on saanud parenduse. Nende ülemisele osale on paigaldatud rõngad, mis eemaldavad õli silindrite pinn alt. Samuti on tugevdatud kolvi äärist. Seega on Niva mootor muutunud töökindlamaks. Uued põhiosade tootmise meetodid on vähendanud mootori kaalu, kuid ei halvenda selle tehnilisi omadusi. Väntvõlli ühendusvardad on muutunud kergemaks, kuid võll ise on jäänud samaks.

Kütusevarustus

Silindri töömaht - 1, 6. Karburaatorit pole. Selle asemele paigaldati kaasaegne kütuse otsesissepritsesüsteem ehk kütusesüsteemist tulev segu siseneb segistisse ja se alt suunatakse see düüsidesse. Need süstivad otse silindrisse, mis vähendas kütusekulu ja suurendas mootori võimsust. See süsteem annab juhile ka võimaluse kiirendada kiiremini ja ronida järskudest mägedest.

Kütusefilter asub kere põhja all. Elektrooniline kütusehaldus. Pardaarvuti reguleerib kütuse sissepritse. Andurid asuvad silindritel, mis juhivad kõiki mootoritsükleid ja põleva segu detonatsiooni protsessi. Düüsid juhitakse tekitatud elektromagnetvälja abil. Sellel viisil,Niva mootor suurendas oma efektiivsust, kuid osad läksid kallimaks. Näiteks saab ühe düüsi osta neljakümne dollari eest.

Chevy Niva mootor: süüde

Süütesüsteem on varasemate mudelitega võrreldes läbi teinud suurimad muudatused. Iga süüteküünla kohta on ainult üks süütepool, mitte neli, nagu paljud on eeldanud. Faasiandurid on paigaldatud silindrite ülemisse ossa. Mähist küünaldeni on neli juhet, mis on palju töökindlam kui varem olnud moodul. Mootor käivitub poole pöördega. Paigaldatud on kontroller, mis silindri rikke korral lülitab sellega ühendatud otsiku välja, et vältida muunduri hävimist.

Euroopa standardid

Chevrolet Niva mootor valmis koostöös Lääne-Euroopa spetsialistidega. Seetõttu vastab see täielikult kõrgetele Euroopa keskkonnastandarditele (Euro-3 ja kõrgemad).

Sissepritsesüsteem on paarikaupa paralleelne. Otsene süstimine põlemiskambrisse väldib põleva segu sattumist atmosfääri. Mootoriõli aurustumisproduktid läbi kütusefiltri sisenevad ajastussüsteemi ja suunatakse silindritesse.

Etapisissepritse on paigaldatud vastav alt Euro 3 standarditele. See tagas iga silindri jaoks kõige täpsema kütusevarustuse. See ei mõjuta mitte ainult auto keskkonnasõbralikkust, vaid ka selle võimsust ja kütusekulu.

Uued tehnoloogiad

Esisilla käigukast on paigaldatud alamraamile. See võimaldas liikudageneraator üles, pea paremale poole - sinna, kus varem oli jaotur. See paigutus võimaldas mootorit universaalselt muuta ja hõlbustada selle asendamist. Kuid selle suuna rihmad hakkasid kiiresti kuluma, mistõttu tuleks nende seisukorda regulaarselt tehnilise ülevaatuse käigus kontrollida.

Muutunud on ka jahutussüsteem. Radiaator "Niva" on varustatud kahe ventilaatoriga. See õhuvool võimaldab mootoril töötada täisvõimsusel äärmise kuumuse korral ja mitte üle kuumeneda. Et mõista, milline mootor on Niva-Chevrolet'le paigaldatud, piisab, kui kujutada ette VAZ-21214 mootorit, millel on sissepritsesüsteem ja hea õhuvool.

Kõik kontrollerid töötas välja Bosch. Need on väga töökindlad ja juht saab armatuurlau alt jälgida peamisi töövooge. Ettevõte kalibreeris mootori ka vastav alt Euro-5 standarditele.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" vallutas kohe siseturu. Seda autot on juba mitu aastat SRÜ riikidest rohkem ostetud kui teisi. Itaalia käsitööliste välja töötatud uus disain muutis auto atraktiivsemaks. Kuid nagu teate, pööravad meie autojuhid ennekõike tähelepanu praktilisematele funktsioonidele.

Vana mudel Niva-21213 on postsovetlikus ruumis endiselt populaarne. Uus "Chevy" tehti tegelikult selle baasil. Niva-21213 mootor tagab selle murdmaasuusatamise peaaegu igas olukorras.

Mootori maht klassikas"Niva" - 1,6 l. Kuni saja kilomeetrini kiirendab auto 17 sekundiga. Näitaja on üsna nõrk, kuid auto peamised eelised on tagasihoidlik hooldus ja võime sõita maastikul. Silindrite töö on salongis peaaegu kuulmatu. Puuduvad erinevad vibratsioonid, mis on VAZ-i autode puhul alati probleemiks olnud.

Hooldus

Mootor vajab regulaarset hooldust ja diagnostikat. Juhtide ülevaated näitavad aga kõigi peamiste Niva süsteemide suurt töökindlust. Peamine probleem on rihmade kiire kulumine. Arendajad väidavad, et see puudus on uues Chevys kõrvaldatud.

Kõik varuosad on koduturgudel saadaval ja suhteliselt odavad. Erandiks on kütusesüsteemi elemendid. Pihustid ja hammasrihmad on Chevrolet’ enda arendus, mistõttu saab neid osta vaid firma kauplustest. Võltsingud ei kesta enamasti kaua. Aastal 21213 on süütesüsteem karburaatoriga ja düüsid seal puuduvad. Siiski on veel üks nõrk koht – süüteküünla juhtmed, mis on sageli rebenenud ja kulunud.