Kinni jäänud mootor: põhjused, tõrkeotsing

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kas mootor kinni? Kontrollige väntvõlli pöörlemist kohe käsitsi või starteriga. Rikke põhjused võivad olla mehaanilist ja füüsilist päritolu. Viimane sündmus esineb sagedamini õlipuudusest või võõrkehadest tingitud ülekuumenemise tõttu.

Tuvastati probleem

Esimese minutiga ei saa alati aru, mis täpselt juhtus – mõni teine seade ei pöörle või mootor on kinni. Mida teha, kui starter ei keera väntvõlli? Proovin alustada mootoriruumi lihtsa visuaalse kontrolliga.

Püüame kindlaks teha, kas mootor võib ummistuda:

• Ülekuumenemine (seda on tunda ainult kohe pärast selle lõppemist).
• Määrituse puudumine (kontrolli taset).
• Uurige kõigi sõlmede välist seisukorda, oluline on märgata lekete või mehaaniliste kahjustuste olemasolu. Mõõdetakse jahutusvedeliku taset. Ilma selleta kuumeneb mootor ka üle.

Kui mootor on kinni jäänud, peaksite kontrollima kogu jahutussüsteemi tööd. Keev vedelik viitab rikkis täitmispumbale. Pump vastutabringlus, ilma selleta tõuseb temperatuur mootori kanalites.

Miks väntvõll ei pöörle?

Kummistunud mootor – käsitsi kontrollitud: kas väntvõlli on võimalik katki teha. Kui seda ei juhtu, võite sisse lülitada mis tahes kasti ülekande ja proovida autot lükata. Masina tõmbamine kaabliga on rangelt keelatud. See võib põhjustada veelgi rohkem kahju.

Mootor kinni kiilunud – soovitav on küünlad lahti keerata ja väntvõlli käsitsi väntamise katseid korrata. Põhjused võivad olla kaevudes olevad kolmandate isikute objektid või murenenud vooderdised, mis on üsna harv juhtum. Kolbides olev vedelik pressitakse välja, kui süüteküünald eemaldatakse ning läbi tollise augu on näha võõrkehi ja mustust.

Täiendavad tõrkeallikad

Kui pärast elementaarset kontrolli jääb ebaselgeks, miks mootor ummistus, on soovitatav meenutada varasemaid sündmusi. Kas olete varem õli lisanud, kui jah, siis mis kvaliteediga. Kaks erinevat tüüpi ja viskoossusega õli võivad kergesti hüübida ja vahutada.

Madala kvaliteediga lisandite lisamine mootoriõlisse mõjutab negatiivselt ka selle komponentide tööd. Sarnased tagajärjed ilmnevad ka siis, kui kasutatakse õlisid, mida tootja ei soovita.

Kütus mõjutab kolbide ja rõngaste seisukorda. Liiga kõrge oktaanarv põhjustab nende deformatsiooni ja seetõttu on mootor rohkem kui üks kord kinni kiilunud. Ebaõnnestumise põhjused võivad olla kasüütesüsteemi rike.

Ebareeglipärasused tööl

Kui mootor on kinni kiilunud, kontrollige ka sädemete tekkimise hetke mootoris. Kütuse iga süttimishetk peab toimuma siis, kui see on ülemises punktis. Kui see viibib, takistab väntvõlli liikumist, kui teine kolb surutakse segust tuleneva jõuga alla.

Sarnased probleemid tekivad siis, kui kütust süstitakse kolbi valel ajal, kui säde on õigesti ette antud. Parem on nende sõlmede diagnostika läbi viia kaasaegsete seadmete autoteeninduse tingimustes. Samuti ei tohi sõita kuuma ilmaga defektse jahutusventilaatoriga.

Õlipump on väntvõlliga mehaaniliselt ühendatud. Kontrollitakse õli sattumise piisavust hõõrdumispindadele. Paraku tuvastab see varjatud defektid, kui mootor on juba kinni jäänud. VAZ-il on sarnased probleemid ebapiisava autohooldusega.

Mootori sees tekib õlinälg, kui tase karteris on pidev alt madal. Väntvõll peaks praktiliselt ujuma kaitsvate lisanditega. Vastasel juhul paisub metall temperatuuri mõjul. Seetõttu pole perioodiliste õlivahetustega viivitamine rangelt soovitatav.

Naeruväärsed juhtumid

Kui mootor on kinni jäänud, võivad paksenenud õli märgid viidata sellele, et süsteemi on sattunud suhkur. Sarnased tagajärjed tekivad ka toore muna segamisel, mis mootori töötamise ajal kindlasti kuumeneb ja tõmbab kõik kanalid läbi. Kuidaskuidas viimane aine süsteemi siseneb – seda teab ainult auto omanik.

Paha tahtjad võivad täiteluugi kaudu kütust valada. On palju aineid, mis muudavad õli koostist. Juhtub, et juht võib ekslikult mootori kaela valada rauale surmava segu.

Rike jahutusvedeliku õli tungimisel võib samuti põhjustada hõõrduvate metallide kiilumist. Seda on näha, kui mõõta taset õlimõõtevardal. Muutunud koostis on silmaga ja katsudes märgatav: värvi, viskoossuse, vahu olemasolu järgi. Valkjas toon näitab õli kvaliteedi langust.

Ennetamine

Mootori kiilu saab ära hoida, kui autot hoolik alt hooldada. Seire- ja signalisatsioonisõlmede perioodilised kontrollid ja pidev jälgimine aitavad vältida võimalust, kui rikete korral töö jätkub. Tähtis on õigeaegselt märgata järgmisi tingimusi:

• visuaalselt madal jahutusvedeliku tase;
• visuaalselt madal õlitase karteris;
• õlirõhuanduri töö puudumine;
• hälbed ökonomaiseri näitudes;
• mootori tõukejõu muutmine;
• kõrvad helid autos: koputused, sumin, helin, ragin.

Kahtlaselt töötavate komponentide kohene diagnostika autoteeninduses säästab teid kulukast kapitaalremondist. Kui te pole mootori töökorras kindel, on soovitatav töö peatada.

Mitmesugused sündmused

Protseduurmootori rike oleneb sellest, millal see juhtus. Kui auto peatus järsult liikumises, siis tõenäoliselt võõrkeha mehaaniline löök või pöörleva sõlme rike. Soovitatav on otsida vigane koht ja loobuda edasistest katsetest jõuga mootorit keerata.

Pärast pikka sõitu lülitati mootor välja. Ja järgmisel hommikul on võimatu käsitsi kerida. Kõrge õlihüübimise tõenäosus. Vajalik kapitaalremont. Tõenäoliselt on väntvõlli võimalik pöörata, kuid suure pingutusega.

Kui auto seisis kaua ja oli vaja käivitada, aga mootor ei käi, on soovitav sundida pöörlemist läbi käigukasti kaabli abil või käsitsi. Tihti juhtub see külma ilmaga, kui mineraalõli kõvasti pakseneb. Talitlushäireid pole, peate lihts alt õli soojendama või ootama sooja ilma.

Kuidas läheb?

Kõige sagedamini sisenevad võõrkehad karburaatori klappide kaudu. Tolm ja suuremad kandmised satuvad sinna ka siis, kui õhuvõtuteele tekivad praod. On vaja kontrollida torude terviklikkust ja filtri puhtust.

Pärast karburaatori parandamist võib mõni lahtine osa mootori aukudesse kukkuda. Sarnased tagajärjed võivad tekkida ka mootoripea hooletu paigaldamisel klappidega. Määrdeaine puhtust oleks kasulik karterist välja lasta. Viimased tööd tehakse aga teeninduskeskkonnas auku.

Katkine rihm

Hammasrihma või ketti purunemisel ilmneb kahetsusväärne tulemus. Sageli isegisilindriplokkide painutamine. Kokkupõrke hetkel purunevad klapikaaned. Seetõttu tuleb mootor üle vaadata.

Ebapiisava remondi korral võivad katkised osad jääda karterisse, mõnel juhul kukuvad need jälle järgmise mootorikiilu kohale. Hammasrihma või keti alla võib sattuda ka lahtine siiber. Ventiilid ja silindriplokid on valedes töötingimustes deformeerunud.

Seal on kriimustusi, mis puudutavad pidev alt liikuvat metalli. Mingil hetkel, kui kulumine muutub piisav alt suureks, tekib lõplik kiilumine ja väntvõlli ei saa enam pöörata.

Mehaaniline kulumine

Kodusõiduautode kiilu peamine põhjus on mootori sisemised lahtised kinnitused, mis on tingitud ebakvaliteetsest määrimisest ja selle mitteperioodilisest asendamisest. Põhilaagrite mutrid, hammasrihma pinguti ja ühendusvarda pea kinnitus võivad lahti tulla. Pärast ajutist kapitaalremonti võib kinnitusrõngas kolvist välja tulla. Selle põhjuseks on ebastandardsed osad.

Purunenud ventiili saab visuaalselt kontrollida, eemaldades mootorikatte. Tihti lendab vedru välja või paindub klapp ise, kui hammasrihm puruneb. Rikked tekivad siis, kui silindripea pingutatakse ilma momentvõtmeta, kui seintesse tekib ülepinge tõttu pragu ja vastav alt sellele langeb rõhk määrdeainele. Mootori kiilu tekkimise tõenäosus suureneb liigse koormuse korral sõidu ajal.