2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Asjaolu, et Nissan X-Trail ei ole loodud vööni mudasse sattuma, on juba ammu selge. Aga kas see sobib linnast välja sõitmiseks? Kas ta suudab väärik alt “alla neelata” väikseid löökauke, mis on peaaegu kõigil väljaspool pealinna algavatel teedel?
Neile, kes pole veel 2013. aasta Nissan X-Trailiga kursis või on unustanud, kuidas see välja näeb, tuletan meelde, et see näeb välja nagu Honda CR-V, mis ilmus palju varem. Sama nurgeline, madala aknalauaga, kuid samas on lihasmassiga, mis paneb austama selle omapära. Tootja pole kunagi varjanud, et auto tunnuseks on jõhkrus.
Selle üle, mille üle võite tõesti uhke olla, on pagasiruum. Selle mahud on muljetavaldavad, samuti erinevate riiulite ja niššide suurepärane korraldus. Inseneride kohta saab kiita seda, et neil õnnestus tagaiste reisijate jaoks jätta.
Kasulikkust võib näha ka Nissan X-Traili sisekujunduses. Salongis on kõik mugav, funktsionaalne, kuigi ilmaluksus. Nii juhiiste kui ka ülejäänud on väga mugavad. Kõik tehakse nii, et igal reisijal oleks autos mugav olla.
Mis puutub dünaamikasse, siis vaev alt suudab ta "sõiduautoga" võistelda. Selle põhjuseks on suur suurus ja kaal. Isegi autoga sõites tunned, kui ähvardav see väljastpoolt paistab. See tunne on tingitud tohutust kapotist. Kui te ei võrdle seda autodega, millel on sportrežiim, siis piisab 169-hobujõulisest mootorist. Ainus, mis segadusse ajab, on ebakindel pidurdamine. Kui saab harjuda sellega, et pöörderaadius on suur ja rullumised on liikumisel tunda, siis on see raske.
Sa ei saa mööda sellest, et Nissan X-Trail kipub veerema. Isegi mittemerehaigetele ei pruugi see meeldida. See omadus on eriti tuntav mööda pestud teed liikudes. Need, kes loodavad, et sellega saab sõita ka maastikul, eksivad sügav alt. Jah, see annab libedal ja lahtisel teel sõites enesekindlust, aga ilmselgelt ei midagi enamat. Selle põhjuseks ei ole väga hea geomeetria ja ka vedrustuse disain.
Nissan X-Traili saab kasutada kaubikuna. Selleks on tal kõik vajalik olemas. Esiteks mugavus ja ruumikus. Lisaks soojendusega istmed, jõhker välimus ja selle maksumus.
Mis puudutab kulusid, siis varustus, mis sisaldab 2-liitrist mootorit,manuaalkäigukast, riidest interjöör, All Mode 4x4 nelikveosüsteem, võimas stereosüsteem, maksavad umbes 1 miljon rubla. Kõiki funktsioone arvestades vähe.
SE-nimeline pakett võimaldab ostjal valida mootori. Lisaks lisanduvad mugavustest kõikvõimalikud elektroonilised turvasüsteemid, nahksisu, 6 kõlariga audiosüsteem, panoraamkatusluuk jne.. Selle maksumus ca 1,3 miljonit rubla.
Ja viimast varustust nimetatakse LE. Tarbija valikul on kõik 4 mootorit, erinevad käigukastid. Varustuse osas on puutetundlik ekraan, navigatsioon ja tahavaatekaamera ning 9 kõlariga Bose helisüsteem ja palju-palju muud. Et tutvuda kõigega, mis selles autos on, on parem tutvuda hinnakirjaga. Selline suur mudelikonfiguratsioonide valik on väga muljetavaldav ja meeldiv. Paljud ootasid just sellise uuenduse väljaandmist Nissan X-Trailile. Omanike ülevaated kinnitavad seda.
Soovitan:
Kus on Nissan X-Trail kokku pandud? Mitu Nissani tehast on maailmas? Nissan Peterburis
Inglise tehase "Nissan" ajalugu algab 1986. aastal. Käivitamine viidi läbi tollase peaministri Margaret Thatcheri egiidi all. Kontsern purustas oma tegevusaja jooksul kõik Inglismaa autotööstuse rekordid, vabastades konveieritelt enam kui 6,5 miljonit autot
"Nissan Qashqai" - kütusekulu 100 km kohta: automaatse ja manuaalse režiimi normid. Nissan Qashqai
"Nissan Qashqai": kütusekulu 100 km kohta, tehnilised andmed, modifikatsioonid, fotod, omanike ülevaated. "Nissan Qashqai 2019": seade, disainifunktsioonid, mootor, soovitused kütuse säästmiseks. Nissan Qashqai: kirjeldus, automaatika ja mehaanika
"Nissan Largo" (Nissan Largo) - Jaapani väikebuss: kirjeldus, omadused
Mahtkaubikute ja väikebusside segment globaalsel autoturul on üsna tihed alt täidetud erinevate tootjate toodetega. Siit leiate Saksa ettevõtete mudeleid, suuri Ameerika versioone
"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): tehnilised andmed ja ülevaated
"Nissan Primera R10" on D-klassi sõiduauto, mis on toodetud 90–95 aastat. Autot toodeti erinevates keredes. Need on sedaanid, luukpärad ja universaalid. Masin saavutas maailmaturul kiiresti populaarsuse. Ta pole praegu vähem nõutud. Tänaseks on selle Nissani hind märkimisväärselt langenud, mis võimaldab mudelit pidada eelarveautoks "igapäevaseks kasutamiseks". Vaatame seda autot lähem alt
Sedaan "Nissan Almera" ja "Nissan Primera": ülevaade, tehnilised andmed
Sedaan on kõigi autotootjate kõige populaarsem keretüüp. Need on mugavad, neljaukselised, neil on teiste keredega võrreldes palju eeliseid. Nissani sedaanid pole erand, nimelt Almera ja Primera
