Diisli sissepritsepump. Kõrgsurve kütusepump

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Peamine erinevus diiselmootorite ja bensiinimootorite vahel on kütusesüsteemi ja sissepritsesüsteemi erinev paigutus. Disaini kõige olulisem element on diiselmootori sissepritsepump. See on kõrgsurve kütusepump.

Mis on sissepritsepump

Seda seadet peetakse teiste diiselmootorite seas üheks keerukaimaks. Seade täidab põhifunktsiooni. See juhib kütust põlemiskambritesse väga kõrge rõhuga.

See on vajalik põlevsegu varustamiseks mootori põlemiskambritesse teatud rõhu all ja ainult selleks õigel hetkel. Antud segu osa mõõdetakse elektroonika abil väga täpselt. Samuti vastab osa koormusele.

Sissepritsepumba areng

Paljude maailma riikide valitsused on oluliselt karmistanud kahjulike ainete emissiooni keskkonnastandardeid. See on viinud selleni, et diiselmootori mehaanilisi kõrgsurve kütusepumbasid hakati järk-järgult asendama elektroonikaseadmetega. Kütusesegu õige doseerimisega nõutava täpsusega mehaanikud hakkama ei saanud. Pealegi,mehaanika ei suutnud kiiresti reageerida igale jõuallika töörežiimi muudatusele.

Kuulsaimad elektroonikatootjad on pakkunud kaasaegseid kütusesegu juhtimissüsteeme. Elektroonika kasutuselevõtt võimaldas vähendada kütuse põlemise ebastabiilsust ja ka ebaühtlast tühikäigul.

Mõnel seadmel oli kiireks tegutsemiseks spetsiaalne ventiil. See tõi kaasa kütusesegu kambritesse tarnimise protsessi jagamise kaheks osaks. See tehnoloogia on oluliselt vähendanud kütuse põlemise raskusastet.

Täpne sissepritsekontroll aitas vähendada ka mürgiste ainete atmosfääri paiskamist. Uutes mootorites põleb segu täielikult läbi ning suurenenud kasutegur on võimaldanud tõsta efektiivsust ja suurendada lõppvõimsust.

Jaotustüüpi seadmed on varustatud elektroonilise juhtimisega. Elektroonika reguleerib dosaatori asendit. Kaasas on ka spetsiaalne klapp, mis võimaldab teil süstimisprotsessist ette jõuda.

Sissepritsepumpade tüübid

Sõltuv alt süstimise tüübist on mitut tüüpi pumpasid.

Niisiis on olemas nii otsetoiminguga seadmed kui ka akuvarustus. Uusimates süsteemides on pöördemomendi juhtimise protsessid määratud otse düüsidele ja elektroonilistele juhtimissüsteemidele.

Otsetoimega pump

Otsetoimelise diiselmootori sissepritsepumbal on mehaaniline seade. Ajam põhineb kolvil ja hülsil. Seda nimetataksekolvi paar. Kõik seda tüüpi seadmete protsessid toimuvad samal ajal. Pumba eraldi osa toimetab vajalikus annuses kütust igasse diiselmootori põlemiskambrisse. Mis puudutab rõhku, siis see tekib pumba kolvi liikumisel. See varustus on varustatud paljude välismaiste diiselmootoriga autodega. Selle põhimõtte järgi on olemas ka diiselmootori kõrgsurve kütusepump (ei ole erand).

Aku sissepritsepump

Siin erineb tavapärasest pumbast see, et kolviajamit mõjutab rõhk otse silindris endas.

Kuid peale selle saab sellist efekti avaldada spetsiaalsete vedrude kaudu. Leidub ka hüdroakudega seadmeid, mis paigaldatakse kõige sagedamini võimsatele, kuid aeglastel pööretel mootoritele.

Ütlematagi selge, et hüdroakumulaatoripumpadel on eraldi sisse- ja väljalaskeprotsess. Põlev segu pumbatakse kõrge rõhu all akumulaatorisse ja alles seejärel siseneb põlemiskambritesse. See lähenemisviis võimaldab tõhusamat pihustamist ja optimaalset segu moodustamist, mis sobib suurepäraselt iga koormuse jaoks. Sellise süsteemi puuduste hulgas võib välja tuua seadmete veelgi suurema keerukuse, mis ei aita kaasa populaarsusele. Kaasaegsetes mootorites kasutatakse solenoidventiilidel ja elektroonilisel juhtimissüsteemil põhinevaid seadmeid.

Jaotuspump

Need elemendid on reas olevate elementidega võrreldes varustatud ühe või kahegakolvid, mis teenindavad kõiki põlemiskambreid. Nende seadmete mass ja üldmõõtmed on palju väiksemad. Nende töö kvaliteet on palju kõrgem.

Aga need süsteemid on lühiajalised. Sageli oli vaja remontida diiselmootorite kõrgsurve kütusepumpasid. See määras varustuse kasutusala – sõiduautod.

Siispumbad

See seade on varustatud kolvipaaridega. Neid on sama palju kui mootoris silindreid. Need osad on paigaldatud korpusesse, kus on spetsiaalsed kanalid diislikütuse pumpamiseks ja tühjendamiseks. Kolvi juhtimiseks kasutatakse spetsiaalset nukkvõlli, mida juhitakse väntvõllilt. Pumba töötamiseks tuleb kolbide paarid suruda nukkide vastu. Seda tehakse vedrudega.

Nukkvõlli liikumisel leiab nukk üles tõukuri, mis sel hetkel liigub mööda selle hülsi. Kui element liigub, tehakse kütuse sisse- ja väljalaskeavade avamine ja sulgemine. Seega ilmub süsteemis rõhk. Selle tulemusena avanevad väljalaskeklapid ja kütus liigub läbi kütusetoru pihustiteni. See on diisli sissepritsepumba töö.

Reguleerimiseks pööratakse kolbi selle hülsis. Selle pöörlemise teostamiseks on seadmel spetsiaalne hammasratas, mis haakub raamiga. Viimane on otse ühendatud gaasipedaaliga. Kolvi ülemine osa on tehtud kaldu. Pöörates saate numbrit muutadiislikütus.

Selline in-line pumpade disain tagab suure töökindluse.

Mehhanisme määritakse seadme määrdesüsteemist pärinevate mootoriõlidega. Seetõttu saab kasutada madala kvaliteediga kütust. Neid pumpasid kasutatakse suurtes veoautodes ja autodes kuni 2000. aastani.

Diisli sissepritsepumba seade

Jaotuspritsepumba näitel võime pidada põhiseadet. Seega on pumbad ühe- või topeltkolviga. Samal ajal suudab seadme üks osa anda põlevsegu mitmele düüsile.

Seega koosneb varustus rõhu vähendamise ventiilist, kõigi režiimide regulaatorist, äravooluliitmikust, pumba sektsiooni korpusest koos kolvipaariga ja ventiilidega. Lisaks on seadmetel element kütuse pumpamiseks, luuk sissepritse etteande reguleerimiseks, korpus, solenoidklapp ja kolviajam.

Nagu näete, on seadmetel keeruline struktuur. Rikke korral on diisli sissepritsepumba diagnoosimine keeruline ülesanne. Ja isegi garaažis on süsteemi väga raske parandada.

Rikkede põhjused

Nende seadmete maksumus on üsna kõrge ning pump ise on kütuse ja määrdeainete kvaliteedi suhtes väga nõudlik. Kui diiselautot kasutatakse kehva kütusega, sisaldab see tingimata mitmesuguseid tahkeid osakesi. Kõik see mõjutab kolbipaari tööd, millel on minimaalne tolerants. Samutimadala kvaliteediga "diislikütus" lülitab düüsid kergesti välja. Arvestades kaasaegse diisli sissepritsepumba keerukust, võib madala kvaliteediga kütuse tankimise kulud olla väga kallid. Muide, pump ise maksab umbes 300 $.

Kõige populaarsemate pumba ja pihusti rikete hulgas eristatakse järgmist:

• suur tarbimine;
• suitsune väljalasketoru;
• müra ja muud kõrvalised helid;
• jõu langus;
• raske alustada.

Muidugi võivad need rikked olla põhjustatud muudest põhjustest.

Ja selleks, et teada saada, kas diiselmootorite kõrgsurvekütusepumpade remonti on vaja, on vaja spetsiaalset stendi. See seade on saadaval ainult sellistele seadmetele spetsialiseerunud teenindusjaamades. Kaasaegsetel pumpadel pole neid seadistusi, mis võimaldaksid diagnostikat. Seetõttu peate kasutama professionaalide abi.

masinate remont

Remondivajaduse põhjuseks võivad olla mitmed põhjused.

Paljusid rikkeid ei saa käsitsi parandada. Kui aga remont taandub kulunud osade väljavahetamisele, on seda lihtne teha garaažis. Kuid seadmeid tuleb siiski reguleerida spetsiaalses stendis.

Niisiis, üks põhjusi on diiselmootori sissepritsepumba kulumine. Selle kindlaksmääramine on piisav alt lihtne. Elektrijaam hakkab töötama liiga ebaühtlaselt ja valjult. Samuti raskendab see käivitamist ja võimsuse kaotamist. Madala kvaliteediga kütuse kohta on juba räägitud. Lähem althooldatavus mõjutab elektroonikat. Remondiks on sageli vaja lihts alt välja vahetada see, mis on kulunud. Kuid selleks peate seadme lahti võtma. Saate seda ise teha, kuid ilma asjakohaste teadmisteta on parem pöörduda professionaalide poole.

Nii saime teada, mis tüüpi kõrgsurvekütusepumbad on, ja uurisime nende rikke põhjuseid.