Karboksülaadi antifriis: tootja, annus, omadused, koostis, kasutusomadused ja autojuhtide ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Tänapäeval kasutab enamik autojuhte oma autode jahutamiseks antifriisi. Tanklapoodide ja töökodade riiulitel on lai valik tooteid: antifriis, silikaat- ja karboksülaatantifriis. Jahutusvedelikke toodavad paljud tootjad. See artikkel aitab selle külluse mõistmiseks, õige antifriisi valimiseks, mis ei kahjusta mootorit ega põhjusta tõsiseid kahjustusi.

Antifriisi kohta

Selleks, et auto mootor töötaks pikka aega, on vaja järgida tööreegleid. Mootori ülekuumenemine mitte ainult ei vähenda ressurssi, vaid võib põhjustada ka tõsiseid kahjustusi. Selle vältimiseks kasutatakse erinevaid jahutusvedelikke. Pikka aega oli jahutuselemendiks vesi. Kuid selle tööomadused põhjustasid kiiret korrosiooni ja mootori elementide ummistumist. Aja jooksul vähendasid katlakivi ja rooste jahutuse efektiivsust. Temperatuuride erinevus mootori erinevates osades vähendas kasutusiga ning pea ja ploki kasutusigasilindrid võivad viia.

Selle vastu võitlemiseks töötati üle 50 aasta tagasi välja uus jahutusvedelik – antifriis. Kaasaegsete jahutusvedelike omadused, sealhulgas karboksülaadi antifriis, võime tõhus alt üle kanda soojust kütteelemendist radiaatorisse (jahuti), taluvad kõrgeid temperatuure ilma keetmiseta ja ei külmu paljudes madalates temperatuurides. Antifriisil on pikk kasutusiga.

Karboksülaadi tehnoloogia, omadused ja koostis

Karboksülaaditehnoloogia kasutamisel näitab antifriis tööea osas parimat jõudlust. Tööriistal on kõigi jahutusvedelike tüüpide seas parimad termofüüsikalised omadused. Antifriisi toodetakse karboksüülhappe soolade lisandite lisamisega. Kompositsioon sisaldab vett koos etüleenglükooliga vahekorras üks kuni üks, millele on lisatud soolade (karboksülaatide) kombinatsioonist saadud lisaainete pakett.

Dihüdroksüülalkohol ehk etüleenglükool keeb temperatuuril +197 °C ja külmumistemperatuur on -13 °C. Kui alkohol segada veega, on vedeliku külmumistemperatuur ligikaudu 38 miinuskraadi. Veelgi enam, külmunud olekus aine peaaegu ei paisu, erinev alt veest, mis tagab sisepõlemismootori terviklikkuse. Valmisaine keemistemperatuur on üle 106 °C. Mootoris on süsteem tihendatud ja vedelik töötab vastav alt rõhu all, keemistemperatuur on veelgi kõrgem.

Negatiivsetest teguritest, nagu korrosioon, vabanemine saavutatakse karboksülaatide lisamisega. Lisaks veel koosseisuskarboksülaat ja silikaat antifriis lisavad vahutamisvastaseid, värvielemente. Vahuvastased lisandid takistavad mullide teket jahutussüsteemi suletud ahelas otse mootoris, mis pole täiesti asjakohane, kuna suurenenud rõhk ja suletud ringlus takistavad kavitatsiooni. Lisaks pikendavad karboksüülhappe soolad oluliselt antifriisi kasutusiga.

Tootjad ja annus

Lisaainete väljatöötamine on raske teadusmahukas protsess, mis on seotud pikaajaliste uuringute ja uurimistööga, kulukate katsetustega, millel pole edu garantiid. Sellised tööd suutsid juhtida suurte ja rikaste ülemaailmse mainega ettevõtete uurimiskeskusi ja laboreid:

• Saksa ettevõte BASF;
• Belgia tootja Arteco;
• Šveitsi tööstuskontsern Clariant;
• Ameerika tootja DOW Chemical.

Allkirjakomplektide annus ja koostis on ärisaladus. Antifriisi tootjad ostavad valmis superkontsentraati lisandite kujul, vabastades selle alusel tooteid oma kaubamärgi all. Paljud ettevõtted on püüdnud olemasoleva teabe põhjal tehnoloogiat ise paljundada, kuid see on ebaõnnestunud. Soolade ja muude salajaste komponentide õiget osakaalu on võimatu arvata. Ainult koostisainete täpne vahekord ja annus võivad korrosioonikindlust ja kasutusiga mitmekordistada.

Erinevus silikaadist

Mis on erinevSilikaatantifriisist valmistatud karboksülaatantifriis on aktuaalne teema, mis vajab täpsustamist. Õigesti vastamiseks peate teadma iga toote omadusi. Silikaat antifriis G11 - jahutusvedeliku originaalversioon, esimene põlvkond. Toodetud monoetüleenglükooli ja silikoonlisandeid sisaldavate komponentide baasil. Mootori jahutuskanalite siseseintele tekib pinda kattev kile, mis halvendab soojusülekannet. Tavaliselt saadaval sinise või rohelisena.

Karboksülaatantifriis G12 on kõige populaarsem ja täiustatud jahutusvedeliku tüüp. See töötati välja, võttes arvesse eelmise põlvkonna puudusi. Tootmisprotsessis kasutatakse orgaanilisi sooli (karboksülaate). Silikaatühendeid ei kasutata. Karboksülaadi antifriis G12 punane.

Praegu on jahutusvedelik jõudluse, hinna ja kvaliteedi poolest parim. Karboksülaadi jahutusvedeliku eelised:

• kasutusaeg on 5 aastat, silikaat 2 aastat;
• jahutuskanaleid ei pea pärast vahetamist läbi loputama, erinev alt silikaatantifriisist;
• Kaasaegsetes võimsates mootorites eemaldab karboksülaadi antifriis soojust paremini kui silikaat.

Kasutusfunktsioonid

Kasutage ettevaatusega, kuna karboksülaatpunane antifriis on mürgine aine. Töötamise ajal ei tekita see ümbritsevaid kilesid, kaitseomadused hakkavad toimima alles fokaalse rooste tekkimise hetkel. Saadud kaitsekiht ei ületa mikronit, mis ei kahjusta soojusülekande põhiomadusi. Töötamise ajal ei moodustu suspensioone ega ladestusi. Seda toodetakse erinevate punaste toonidega, sellel puuduvad täpsed reeglid. Ei nõua süsteemi loputamist remondi ajal.

Keelatud on segada erinevat tüüpi antifriise. Erinevat tüüpi lisandid neutraliseerivad üksteist reageerides. Jahutusvedelik kaotab oma omadused.

Populaarsed karboksülaadi antifriisid

Turul on palju jahutusvedelike ettevõtteid. Igaüks neist orienteerib toodet kui parimat karboksülaadi antifriisi. Autojuhid eelistavad peamiselt järgmisi ettevõtteid:

• Saksa ettevõte BASF – toodab antifriisi kaubamärgi Glythermin all;
• Belgia ettevõte "Arteco", TM Zitrec all;
• Venemaal tuntud kaubamärk "Tosol-Sintez" - toodab antifriise, õlisid ja autokeemiat;
• Šveitsi kontsern Clariant, kaubamärgi Antifogen all;
• Obninskorgsintez ettevõte, mis on tootnud Sinteci kaubamärgi all antifriise rohkem kui 16 aastat;
• Liqui Mole tooted on samuti väga nõutud (Saksamaa autokeemiatootja);
• Ameerika tootja DOV Chemical, kaubamärkide Dowtherm, Ucartherm all;
• Motuli antifriis on selles segmendis üks parimaid;
• Jaapani autokeemiatootja Totachi laseb välja antifriisi G12, selle järele on pidev nõudlus.

Loetlege tootjate loendtoote vabastamine ei ole võimalik. Võitlus kliendi pärast sunnib tööstust toodet pidev alt täiustama, rõõmustades tarbijaid uute kasulike funktsioonidega.

Võlts antifriis, negatiivsed tagajärjed

Karboksülaatantifriiside populaarsus ei ole jäänud märkamata võltstoodete tootjatele. Kahjuks on võltsitud toote otsa sattumine lihtne. Kuulsad kaubamärgid võltsivad, vabastades esmapilgul täiesti originaalse toote, mis sisaldab karboksülaatsoolasid. Kuid mis vahekorras need komponendid on, kas koostisained töötavad õigesti, jääb küsimus lahtiseks. Nagu teate, on maailmas vaid neli õigete lisandite tootjat.

Teised võltsivad lihts alt, märgistades elemente, mida koostises tegelikult ei ole. Orgaaniliste komponentide asemel võivad mineraalsed lisandid esineda boraadi ja amiini, nitriti ja silikaatsoolade variatsioonidena või ilma nendeta.

Sellise kimbu tagajärgi on lihtne ette kujutada. Sõiduki mitu aastat töötamist põhjustab rooste moodustumine ja mitmesuguste ladestuste ilmnemine. Ummistunud jahutuskanalid ja radiaatorielemendid põhjustavad alati mootori ülekuumenemist. Võltsitud bensiini või varuosade kasutamine, nagu asendusjahutusvedelik, põhjustab rikkeid.

Mida ostes jälgida

Lisaks kaubamärgiga tootjatele toodavad antifriise paljud ettevõtted, misosta originaallisandeid. Nad viitavad sellele asjaolule tõrgeteta, tõmmates sellega tarbija tähelepanu. Toote etikettidele asetage ettevõtte tootja logo. Kui pealdisi pole, on see võlts või surrogaat. Sellise toote ostmisega võtate suure riski.

Arvustused

Aastate jooksul, alates karboksülaadi antifriisi loomisest, on autojuhid olnud veendunud toote töökindluses ja vastupidavuses. Nad märgivad, et seda tüüpi jahutite hind on üsna vastuvõetav. Ahvatlev hind suurendab ainult populaarsust. Igal aastal paranevad toote omadused pidev alt. Autoomanikud väidavad, et kvaliteetset antifriisi kasutavad autod töötavad usaldusväärselt, mootorid ei kuumene üle.