2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Autode kasutamisel võib autojuhtidel tekkida mitmesuguseid probleeme. Eriti ebameeldiv on see, kui nende probleemide tõttu kaob autojuhtimise oskus. Mõnikord tekitab kiirendi tõsiseid raskusi. See on seade, mis vastutab põleva segu põlemiskambrisse tarnimise eest. Väga oluline on teada selle seadet ja ka tööpõhimõtet. Eristatakse mehaanilisi kiirendeid ja elektrooniliselt käitatavaid süsteeme.
Kaasaegsed autod ei ole enam mehaaniliste süsteemidega varustatud. Kõik need on asendatud elektriliste kiirenditega. Mida see autoomanikele tähendab? Elektrooniline gaasipedaal muudab sõitmise lihtsamaks. See on suur pluss. Samuti on miinus - auto omanik ei saa enam otsuseid teha või pigem kohandab ta pidev alt iseseisv alt omadusi vastav alt oma vajadustele. Selgub, et mootori soovitud töörežiimi pole kaugeltki alati võimalik saavutada.
Kogenematute juhtide jaoks pakub selline süsteem tohutult palju eeliseid. See on turvalisem sõit. Kogenumatele autojuhtidele aga mugavaks sõiduks elektroonika võimalustest ei piisa.
Kuidas kiirendi töötab
Mehaaniline gaasipedaal on ajam,mis liigutab gaasihooba. Nii et auto lisab kiirust. Kuna ajam on mehaaniline, toimub protsess mitmes etapis. Auto juht vajutab oma auto salongis olles pedaali. Tõukejõu kaudu suunatakse pedaalilt tulev jõud otse gaasipedaalile. Seejärel siiber liigub.
Mehaaniline süsteem ega elektrooniline süsteem ei saa kuidagi sekkuda ega mõjutada gaasihoovastiku asendit. Kiirenduse ja dünaamilise jõudluse mõjutamiseks on vaja mootori pöördemomenti muuta. Kuid see mõjutab kütuse sissepritse ja süüte protsessi. Seega saavad elektroonilised süsteemid reguleerida mootori töörežiime ainult tühikäigul või püsikiiruse regulaatori režiimis.
Mis puudutab elektroonilist kiirendit, siis tööpõhimõte on ikka sama. Üks hoiatus – gaasipedaali ja siibri enda vahel on juhtseade, mis reguleerib mootori käitumist.
Siinne töövoog toimub samuti etappide kaupa. Auto juht vajutab pedaali. Sel ajal kogub ja edastab gaasipedaali andur ECU-le teavet surumise nurga ja jõu kohta. Järgmisena arvutab arvuti välja, milline nurk on sel hetkel gaasihoovastiku avamiseks optimaalne, ja annab selle teabe ajamile. Ajam on samuti täielikult elektrooniline ja järgib lihts alt juhiseid.
Elektrooniline seade võib teha otsuseid lülituda üle säästlikumale režiimile või suurendada liiklusohutust. sedaarvesse võetud, arvutatud ja arvuti poolt sisse lülitatud siibri avanemise tõttu. Juht ei saa oma autot täielikult mõjutada, kuna ECU ja gaasiandur võtsid suurema osa sellest üle. Isegi kui juht pedaali ei puuduta, võib seade ikkagi muuta mootori omadusi, avades või sulgedes gaasipedaali.
Kuidas kiirendi töötab
Paljud algajad mõtlevad, miks seda seadet gaasipedaaliks nimetatakse. Kõik on lihtne. Gaasipedaal on vaid osa suuremast mehhanismist. Sõna ise on tõlgitud kui "kiirendus". Ja peate mõistma, mida mõeldakse spetsiaalse siibri all, mis vastutab õhu-kütuse seguga mootori silindritesse tarnimise eest. Mida laiem alt drosselklapp avatakse, seda suurem on rõhk põlemiskambrites ja seda kiiremini liiguvad kolvid. Kolvid edastavad jõu väntvõllile ja seejärel läheb selle pöörlemise energia käigukasti. Kui juht käiku vahetab, kontrollib ta auto rataste pöörlemiskiirust. Kõik need protsessid koos panevad auto liikuma.
Karburaator ja pihusti
Nii sissepritsemootoril kui ka karburaatoril töötab gaasipedaal peaaegu samamoodi. Vahe on üsna väike. Ja see erinevus seisneb kütusesegu tarnimises. Karburaator pole midagi muud kui üks kütusesüsteemi sõlmedest, kus põlev segu valmistatakse. Juht juhib gaasipedaali vajutades ja ka reguleerib silindriplokki antava segu kogust.
Sissepritsemootorite puhul on erinevus selles, et tegemist on terve süsteemigasüstimine. Igasse silindrisse antava kütuse mahtu reguleeritakse siin pihustite abil. Segu tarnitakse täpsem alt. Peaksite teadma, et sissepritsesüsteem võib olla hajutatud või otsesissepritsega.
Diislimootorid
Siin on eraldi sissepritsesüsteem. Põlev segu süstitakse silindriplokki pidev alt. Sel juhul saab kontrollida ainult igasse kambrisse söödetud kogust.
Elektroonilise gaasihoovastiku konstruktsioon
Täiuslikud süsteemid koosnevad suurest hulgast erinevatest komponentidest. Täiuslik süsteem on täpsem. Seda võib öelda tänapäevaste gaasihoovastiku ajamite kohta. Seade koosneb mitmest süsteemist.
Pedaalimoodul
See on otse pedaal ja gaasipedaali asendiandur. Just tema määrab pedaali asukoha ja annab need andmed ECU-le. See andur koosneb kahest muutuvast takistist, mis mõõdavad takistust olenev alt gaasipedaali asendist. See jälgib pidev alt pedaali vajutamise sagedust ja amplituudi ning mitte ainult ei jälgi kütusevarustust, vaid on ka mootori tühikäiguandur.
Gaasipedaali asendiandur
Potentsiomeeter koosneb muutujast ja konstantsest takistist, mille takistus on umbes 8 kOhm. Üks klemmidest on pinge all 5 V. Keskmine klemm annab andurile teada, mis asendis pedaal on. Kui selle signaali pinge on alla 0,7 V, siis siiberloetakse suletuks, kui pinge on üle 4 V, loeb ECU siibri avatuks.
Juhtseade
Elektrooniline juhtseade võtab vastu anduritelt signaale ja õpib nende andmete põhjal teada juhi soovi auto kiiruse osas. Selle teostamiseks suunatakse juhtsignaal siibri ajamile, mis sõltuv alt signaalist sulgub või avaneb.
Siibri juhtimismoodul
See süsteem varustab balloonidesse vajaliku õhuhulga. Lisaks annab see ka arvutile infot siibri asukoha kohta hetkel. Süsteem sisaldab nurgaandureid.
Mehaaniline gaasihoob
Neid kujundusi kasutatakse nii kodumaistes kui ka odavates välismaistes autodes.
Ajami keskmes on kiirendikaabel. Ajam koosneb ka pöördhoobadest. Kui juht vajutab pedaali, siis siiber pöörleb, avades seeläbi õhku. Seda tüüpi ajamil on ka käsitsi juhtsüsteem põimitud kaabli ja karburaatori hoova kujul. Pedaalile vajutades saab üle tagasivooluvedru jõud, mis mõjub tõukejõule ja gaasitrossile ning reguleerib gaasihooba. Drosselklapi osa suureneb, koos sellega suureneb ka õhu juurdevool.
Tüüpilised talitlushäired
Võib olla piiratud jõuallika maksimaalne võimsus, ebaühtlane tühikäigu pöörete arv. Samuti on võimalik, et mootor seiskub, kui jalg äkiliselt lahti lastapedaalid. Kõik need on mis tahes kiirendi sagedased talitlushäired.
Pädev tegevus
Elektrooniline kiirendi on intelligentne seade. Selle kasutamisel kehtivad reeglid.
Seega, te ei tohiks ilma põhjuseta pedaali tugev alt vajutada. Tuleb meeles pidada, et iga terava vajutusega kulub suur hulk kütust. Keskmine kulu kasvab kaheksa liitrini. Kui soovite kiirust kiiremini tõsta, suurendab mootor "isu" 3 korda.
Nii, saime teada, milleks on selline element nagu kiirendi.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
Loker – mis see on? Mis on kapid?
Kapid (tiivakaitsed) on spetsiaalsed plastikust või metallist vormitud katted, mis kaitsevad auto rattakoopaid väliskeskkonna (liiv, kivid) mehaanilise mõju eest. Oma kujul kordavad kapid täielikult rattakoopaid, kleepudes nende külge tihed alt. Tavaliselt paigaldatakse auto tootmise käigus standardsed poritiibad. Neid on kahte peamist sorti: tahke ja vedel
Luukpära. Mis see on ja kuidas see välja näeb
Luukpära kui termin on tuletatud ingliskeelsetest sõnadest "luuk" (luuk) ja "back" (tagumine), see tähendab "tagumine luuk". Ja see pole lihts alt nii, sest seda tüüpi autokerel on taga lühike üleulatus, mis erinev alt sedaanist võimaldab kiiremini manööverdada ja see on väga oluline sõites, eriti linnas
