"Hyundai Santa Fe": crossoveri ajalugu ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Legendaarne crossover sai nime Santa Fe (Püha Usk) linna järgi, mille asutasid hispaanlased New Mexicos 1610. aastal. Korea korporatsioon kavandas oma esimese crossoveri algselt Ameerika ja Austraalia turgudele, kuid odav, korraliku murdmaasõiduvõimega maastur on kogunud populaarsust kogu planeedil ja on seda juba neljandat põlvkonda säilitanud.

Esimene põlvkond: legendi sünd

Hoolimata oma maalähedasest välimusest ja tagasihoidlikust sisevarustusest saavutas "Santa Fe" kohe tohutu populaarsuse. Turundajad arvasid täpselt ära, et on vaja odavat linnamaasturit (Sport Utility Vehicle) – autot välihuvilistele. Crossover võimaldas 2-5-liikmelisel seltskonnal vastuvõetava mugavusega pääseda randa, rattateele, tõusu alguspunkti. Korraliku suurusega pakiruum ja vastupidavad katusereelingud võimaldasid kaasa võtta vabaaja tarvikuid: surfilaua, jalgrattad, ronimisvarustuse või lihts alt kokkupandava laua ja piknikugrilli.

Off-road jõudlus (sisse lükatav neljarattaveo ja 200 mmkliirens) lubatud asfaldilt vab alt liikuda ja maapinnal liikuda, kerge maastikul.

Uudsuse efektiivsust varjutas mõnevõrra ebapiisav võimsus. Autot ei positsioneeritud algselt võidusõiduautona ega 18-rattalise traktorina.

6-silindriline V-mootor arendas 200 hj. Koos. mahuga 3,5 liitrit ja 173 liitrit. Koos. mahuga 2,7 l, hiljem ilmus reas neli 2,4 l.

"Hyundai Santa Fe" (4-silindrilise ühisanumutusmootoriga diisel) tarniti väljaspool USA-d.

Oodavus ja toimimise efektiivsus meelitasid lisaks noortefirmadele ka noori peresid. Auto oli algselt varustatud ISOFIX-kinnituste ja vahetatava kõrvalistuja turvapadjaga.

Brändi "Santa Fe" (massiivne käepide tagauksel) tegi crossoveri maanteel hästi äratuntavaks kuni kolmanda põlvkonnani.

Auto sai 4 tärni EuroNCAP reisijate ohutuse reitingu ja ainult ühe tärni jalakäijate ohutuse eest.

Esimest põlvkonda toodeti Koreas ja USA-s aastatel 2002–2007. Autosid toodeti litsentsi alusel paljudes riikides, sealhulgas Venemaal (2007–2013). Meie auto nimeks sai "Santa Fe Hyundai Classic".

Foto näitab, et välimus pole palju muutunud. Interjöör on aga muutunud mugavamaks ning täiustatud on ka jõuallikat ja jõuülekannet.

Venemaal naudib esimese põlvkonna kloon väljateenitudpopulaarsus madala hinna, töökindluse ja tagasihoidlikkuse tõttu. Seenepüügil ja jahilkäikudel aitab "Santa Fe Hyundai Classic". Fotol (pealvaates) on näha salongi maht, mis võimaldab transportida mitte ainult spordi- ja vabaajavarustust, vaid ka kaaskodanike poolt armastatud ehitusmaterjale.

Esimest põlvkonda toodeti ka Filipiinidel ja Brasiilias.

Hiinas toodeti esimese põlvkonna Hyundai Santa Fe'i Hawtai nime all aastatel 2002–2010. Selleks loodi ühisettevõte Hawtai Motors. Alates 2010. aastast on tehas hinna alandamiseks loobunud nimest "Hyundai" ja hakanud Santa Fe C9 mudelit varustama Nanjini tehase Roveri mootoritega.

Teine põlvkond

Aastal 2006 uuendas Korea autotootja märkimisväärselt crossoveri välimust ja täitmist, mis on saavutanud tohutu populaarsuse.

Auto on muutunud kaasaegsemaks nii väljast kui seest, lisandunud on mitmeid aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme:

• täiustatud ESP-süsteem;
• külgmised turvapadjad kõikidele istmeridadele;
• rehvirõhu jälgimine;
• aktiivsed esiistmete peatoed;
• blokeerumatu pidurisüsteem (ABS).

See kõik on olemas isegi standardvarustuses.

Mugavuse huvides lisati Bluetooth-peakomplekti ühendus tehaseraadioga, LG toodetud navigatsioonisüsteem, tagauue kujuga peatoed (ei blokeeri vaadet läbi tagaakna). "Hyundai Santa Fe 2", mis on säilitanud teatava välimuse järjepidevuse esimese põlvkonnaga, on järelturul endiselt teenitult populaarne.

Ümberkujundamine

Põlvkond kestis 2012. aastani. 2010. aastal tehti väike ümberkujundus. 2012. aastal viis ettevõte läbi ka ilme.

Kolmas põlvkond

Kolmanda põlvkonna väljaandmine algas 2012. aastal. Crossover liikus sujuv alt kompaktklassist keskklassi ja seda hakati tootma KIA Sorrentoga samal platvormil. Toimus ka üleminek eelarvelisest hinnakategooriast keskmisele. Tagaukse kaubamärgiga käepide on kadunud. Selle koha võttis ülemiste varustustasemete automaatne avamissüsteem.

Sel ajal valitses automaailma seitsmeistmeliste krossoverite mood. Pärast seda hakati autot tarnima kahes märgatav alt erinevas versioonis:

• 5-kohaline Santa Fe Sport, 2,4- ja 2,0-liitrised turbomootorid;
• Santa Fe 7-kohaline pikendatud teljevahe (mõeldud asendama ix55) 3,3-liitrine mootor

Seal on esmaklassiline helisüsteem, mis kasutab 10 kõlarit, mis tagab läbipaistva ja ruumilise heli. Täielikult ümber kujundatud kliimaseadet juhitakse eraldi juhi, kõrvalistuja ja teise rea jaoks. Igaüks saab oma mikrokliimat ise kohandada. Lisavarustusena on saadaval reguleeritava läbipaistvusega klaaskatus, mis võimaldab reguleerida sisevalgustust ja maastiku nähtavust.nii ereda päikesepaiste kui ka pilves talvepäevadel.

Viimistlusmaterjalid ei tundu moodsad, kuid puudutades mugavad ja mugavad. Salongi värvilahendused ja jooned on disainerite poolt otsustatud dünaamiliste, kuid tasakaalukatena. Üldiselt on mugavus nii palju kasvanud, et auto on õigustatult võtnud oma koha keskmise suurusega autode seas. Tänapäeval nimetatakse seda "uueks" Hyundai Santa Fe'ks, kuigi ettevõte on talle juba ette valmistanud asendaja - neljanda põlvkonna.

Hübriid

Alates 2008. aastast on Hyundai välja andnud Santa Fe hübriidversiooni. Keskkonnasõbralik auto oli varustatud 2,4-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis töötas koos 30-kilovatise elektrimootoriga.

Start/stopp-süsteem seiskab peatustes mootori, võimaldades muljetavaldavat läbisõitu linnas (6,9 l/100 km). Ettevõte oli liitiumpolümeerakude kasutamise teerajaja hübriidsõidukite turul. Santa Fe Hybridi on kasutatud platvormina teistele Hyundai hübriidmudelitele.

Täna toodetakse hübriide. 2018. aasta modifikatsioon varustatakse spetsiaalselt hübriidversiooni jaoks mõeldud 4-silindrilise turboülelaaduriga kaheliitrise mootoriga. Koos elektrimootoriga arendab see tippvõimsust kuni 290 hj. Koos. 6-käiguline automaatkäigukast suudab edastada pöördemomenti ratastele kuni 341 Nm.

Omaniku ülevaated

Järeldes mudeli arengut põlvest põlve, nihkusid ka omanike aktsendidHyundai Santa Fe. Esimese põlvkonna ülevaated puudutasid kõige sagedamini kütusepaagi väikest mahtu ja vedrustuse elementide haprust.

Kui tootja need puudused parandas ja teise põlvkonna krossover muutus dünaamilisemaks, hakkasid omanikud rohkem kirjutama ebapiisav alt informatiivsest roolist ja kurvide läbimisest.

Kolmanda põlvkonna omanikud märkisid kahetsoonilise kliimaseadme ja navigatsioonisüsteemi selguse puudumist.

Autohuviliste nõudmised kasvasid koos Hyundai Santa Fe mudelite kvaliteedi ja varustuse kasvuga. Arvustused olid valdav alt positiivsed, üldiselt on crossover kõigi 16 aasta jooksul vastanud oma tarbijaskonna põhinõuetele – ökonoomne maastur välitegevuse ja kergete maastikutingimuste armastajatele.

Tuleviku legend

Brändi fännid arutavad hoogs alt uusima "Hyundai Santa Fe" üle – legendaarse crossoveri neljanda põlvkonna üle, mille ettevõte on välja kuulutanud. Internetis levivad enam-vähem autentsed spioonifotod ja arvutimaketid.

Disain on muutunud moodsamaks, kuid armsa "ratastel kummuti" omadused, mis tähistasid Santa Fe legendi 16-aastase tõusu algust, on lõpuks kadunud.

Sellest selgus, et tegemist on lihts alt järjekordse keskmise keskmise suurusega crossoveriga, mis on kiire, universaalne ja mugav. Kuid parem on oodata uute esemete ametlikku esitlust tootja poolt.

Kuusteist aastat on iga automudeli jaoks pikk aeg. Selle aja jooksul soods alt maasturilt "Hyundai Santa Fe"muutunud mugavaks ja dünaamiliseks keskmise suurusega krossoveriks, on säilitanud oma populaarsuse paljude ostjate seas.