Honda CB 1300: tehnilised andmed, kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Klassikalised mudelid on üks konservatiivsemaid mootorrattatüüpe. Neid iseloomustab traditsiooniline ehitus ja disain, samas jäävad nad tehnilise uuenduslikkuse poolest tavaliselt maha turismi-, maastiku- ja eriti spordimudelitest. Järgnev on Honda CB 1300 ülevaade: tehnilised andmed, ajalugu, turg.

Üldfunktsioonid

See mudel on Honda mootorrattasarja lipulaev. Viitab klassikalistele mootorratastele ja on BigOne projekti esindaja, mis sai alguse 1969. aastal mudeliga Dream CB750 Four. Kõnealune mootorratas on CB1000 Super Four järglane, millelt see kujundus ja disainifunktsioonid pärisid.

Honda CB 1300 on toodetud aastast 1998. Selle aja jooksul on vahetunud üks põlvkond.

Esimene põlvkond

Esimese põlvkonna mootorratast (SC40) toodeti aastatel 1998–2002 iga-aastaste uuendustega. See oli saadaval ainult Jaapani turul kuni aastani 2002

Tehnilised andmed

Mudel varustatud1284cc3 4-silindriline karburaatoriga mootor mudelilt X4 koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mitme plaadiga sidur õlivannis. Mootorrattal on haruldane tagavedrustuse konstruktsioon paralleelsetel harudel ja kahe amortisaatoriga. Kettülekanne. Mootori võimsus on 114 liitrit. koos., pöördemoment - 117 Nm.

Muudatused

Mootorratast toodeti viies modifikatsioonis.

Esmakordselt 1998. aastal lasti turule Fw CB 1300 versioon, mille tehnilisi parameetreid käsitletakse eespool.

1999. aastal ilmus modifikatsioon CB1300Fx. See erineb eelmisest versioonist kahvli jäikuse regulaatori ja keskaluse olemasolu poolest.

Järgmisel aastal tutvustati CB1300Fy modifikatsiooni, milles muudeti ainult disaini: näidikud said sinise asemel oranži valgustuse, radiaator värviti hõbedaseks ja pidurisadulad olid kuldsed.

Aastal 2001 muudeti modifikatsioonil CB1300F1 6-kolvilised pidurid 4-kolviliste pidurite vastu.

Samal ajal tiraaž 500 tk. andis välja CB1300SF SP versiooni, millel on üks summuti ja punane värvimisjoon.

2002. aastal tutvustati ainsat Euroopas müüdavat versiooni CB1300F2 (CB1300S/F SP). Sellel on sinine ja valge värviskeem ning üks summuti.

Teine põlvkond

Honda CB 1300 teise põlvkonna (SC54) toodetud aastast 2003 kuni praeguseni. Järgmisena kaaluge üksikasjalikum alt kõiki omadusi.

Tehnilised andmed

Võrreldes esimese versiooniga sai uus CB1300 teistsuguse raami kujunduse. Mootor asendati sissepritsega mootoriga (SC54E), mille tulemusena suurenes võimsus 2 liitri võrra. Koos. - kuni 116 l. Koos. Mootorratta kuivmass ühe summuti kasutamise tõttu kahe asemel vähenes 20 kg - kuni 226 kg. Nii esi- kui ka tagarataste laiust on vähendatud 10 mm võrra. Samuti vähendati esihargi paksust 2 mm võrra - kuni 43 mm. 6-kolvilised esipidurid vahetati 4-kolviliste vastu ja 3-kolvilised veljed 5-kolviliste vastu. Mootorratas oli varustatud uue armatuurlaua ja HISS immobilisaatoriga. Ümmargused peeglid asendati kandiliste vastu. Istme all oleva pakiruumi maht on kasvanud 12 liitrini.

Uut Honda CB 1300 ei pakuta ainult Jaapani turul.

Muudatused

Esimene versioon on CB1300F3, mis on välimuselt väga sarnane esimese põlvkonna CB1300-ga. Selle modifikatsiooni tehnilisi omadusi käsitletakse eespool.

Mudelil on ka palju modifikatsioone, mis ilmuvad mitu korda aastas. Nende erinevused on aga minimaalsed ja seisnevad tavaliselt välises disainis.

Esimese versiooniga võrreldes tehti 2005. aastal CB1300F5 modifikatsioonis enam-vähem olulisi muudatusi. Honda CB 1300 Super Four klassikalisele versioonile on lisatud ka variant CB1300SB (Super Bol D’Or), mida eristab eesmise katte ja ristkülikukujulise esitule olemasolu. Ilmunud on ABS-iga varustatud mudelid, mille tähis on "A".

Järgmine oluline uuendus tehti aastal2007, mille tulemusel loodi versioon CB1300_7 neljas modifikatsioonis. Sellel oli ümberkujundatud iste ja erinev katalüüsmuundur. Nagu varemgi, erinevad muudatused väliste elementide ja värvide poolest.

Alates 2008. aastast on kõik versioonid varustatud täiustatud PGM-FI sissepritsesüsteemi, muudetud katalüüsmuunduri ja IACV õhu sisselaskeklapiga.

2010. aastal toimus veel üks uuendus. Muutis generaatori väljundvõimsust, tagatule kuju. Iste on muutunud 10 mm madalamaks, kõrvalistuja keskmine käepide on asendatud kahe küljekäepidemega.

2010. aastal ilmus versioon CB1300TA (Super Touring), mis oli varustatud suurema esikatte, ABS-i ja suurte plastikust küljekorpustega, mille maht on 29 liitrit.

Sõiduvõime

Esimese põlvkonna mootorratas kiirendab 100 km/h 3,5 sekundiga. Jaapani seaduste tõttu on tippkiirus piiratud 180 km/h. Keskmine kütusekulu on 9,7 liitrit. Kuna teise põlvkonna Honda CB 1300 tehnilised omadused tõusid veidi, ei mõjutanud see kiirendust 100 km / h. Seoses Jaapani seaduste muudatusega ja mootorratta teistele turgudele tarnimisega eemaldati aga mootorratt alt kiiruspiiraja ning maksimaalne kiirus tõsteti 240 km/h-ni.

Amatööride ja professionaalide ülevaated näitavad, et Honda CB 1300 sobib kõige paremini keskmise kiirusega maanteedel sõitmiseks. Sellistes tingimustes kulutab see 7-8 liitrit 100 km kohta ja paak21-liitrine mahutavus tagab suhteliselt suure võimsusreservi.

Mootorratta kasutamine linnakeskkonnas on ebamugav. Selle põhjuseks on eelkõige suur mass. Veelgi enam, CB1300-l on kõrge raskuskese, mis on eriti märgatav madalatel kiirustel sõites. Lisaks ei ole selle vedrustus kohandatud dünaamilisele sõidule: intensiivsel kiirendamisel on tunda tõmblusi.

Turuplats

Honda CB 1300 tarnimine kohalikule turule lõpetati paar aastat tagasi, seega leiate siit ainult kasutatud valikuid.

Peamised konkurendid on loetletud allpool.

Yamaha XJR 1300 – erineb CB1300-st vähem võimsa mootori poolest (106 hj, 100 Nm), mille tulemusena on kiirenduses aeglasem, kuid saavutab sama maksimumkiiruse. Sellel on ka lihtsam tagavedrustus. Vastasel juhul on disain ja parameetrid lähedased.

Kawasaki ZXR1100 – disainilt ja parameetritelt väga sarnane XJR 1300-ga, välja arvatud raam. ZXR1200 on juba Honda CB 1300-le lähemal tänu võimsamale mootorile (122 hj, 112 Nm), tänu millele on see kiirenduses ja tippkiiruses kiirem.

Suzuki GSF 1200 – sellel on CB1300 kolleegide seas kõige vähem võimsam mootor (98 hj, 91,7 Nm), mida kompenseerib osaliselt väikseim kaal (208–219 kg). Sellel on teistsugune tagavedrustus. GSF 1250 sai täiustatud mootori ja 6-käigulise käigukasti. Massi poolest jõudis ta aga konkurentidele järele, mille tulemusena maksimaalne kiirus langes. GSX 1200 on jõudluselt väga sarnane GSF 1200-ga, kuid erineb raami ja tagavedrustuse disaini poolest. GSX 1400 on läbivõimas mootor (106 hj, 125 Nm).