Tagavedrustuse löök: põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Struktuuriliselt on auto tagumine vedrustus palju lihtsam kui esivedrustus. See aga ei tähenda sugugi, et seal midagi koputada poleks. Tagavedrustuse koputamine muutub tavaliselt kuuldavaks hetkel, kui on vaja remonti. Esišassiis on tunda lööki roolile, pedaalidele, kerele ja helid on lähemal. Tagaosas kostuvad helid pagasiruumi, kus neid on raske kuulda. Ja kui juhil on vaja midagi pikka transportida ja istmed klapivad, siis on koputus hästi tunda ja saabub arusaam, et probleem on. Ja kui esivedrustuse koputuse tüübi järgi pole raske aru saada, mis autoga juhtus, siis tagavedrustuse puhul on diagnoos keerulisem. Kuid saate põhjusest aru.

Lihtsaim ja usaldusväärseim viis tagavedrustuse koputuse diagnoosimiseks on käsitsi, kuid seda siis, kui see pole võimalik või te ei soovi teenindusjaama minna. Samuti on olemas diagnostikastendid, mis tuvastavad kõik vedrustusprobleemid ilma vigadeta. Koputustega sõita ei tasu, kuigi tagavedrustus võib tunduda vähetähtis – sissesee võib tulevikus kaasa tuua soovimatuid tagajärgi.

Koputamise põhjused

Isegi lihtsas tagavedrustuses on amortisaatorid, vedrud, kronsteinid ja summutiplokid. On, mida koputada. Kui see koputab üsna sageli, peate diagnoosimiseks veidi aega võtma.

Mida kõigepe alt kontrollida?

Enesediagnostikat tuleks alustada mitte tagumisest šassiist, vaid väljalaskesüsteemist. Kontrollige väljalaske teed algusest lõpuni. Väga sageli põhjustab tagumise vedrustuse kolinaid summuti, mitte mujal. Selleks juhivad nad auto auku või tõstavad liftile, kontrollivad hoolik alt kinnitusi ja kõiki väljalaskesüsteemi detaile. Järgmisena pumbake väljalasketoru. Kui see ei tee häält ega löö põhja, siis on kõik korras – võite edasi liikuda.

Järgmiseks kontrollige pagasiruumi. Spetsialistid soovitavad pöörata erilist tähelepanu varuratta kinnituskohtadele. Tööriist võib sattuda nišši ja tekitada vedrustuse koputamisele sarnaseid helisid. Aga kui need kontrollid midagi ei andnud, siis tuleb edasi liikuda ja tagumise šassii elemendid diagnoosida.

Kinnituste kontrollimine

Üks populaarsemaid tagavedrustuse löökide põhjuseid on tala. Kui auto tagavedrustus on täpselt selline, saate täpselt kindlaks teha, mis koputab. Auto sõidetakse auku või viadukti. Järgmiseks vajate assistendi abi – ta peab autot kiigutama. Juht peab olema süvis ja puudutama erinevaid sõlmetagumine tala. Kõige sagedamini koputavad tagatule vaiksed plokid. Koputamist kutsuvad esile ka kangid, kuid siin on diagnoos keerulisem.

Kangide kontrollimine

Auto sõidetakse boksi ja kontrollpunktis pannakse käik sisse – sel juhul on parem käsipidurit mitte kasutada. Diagnostika jaoks on teil vaja kinnitust. Selle abil kontrollitakse vaiksete klotside ja hoobade pukside töökindlust. Kui on tagasilööke, siis tuleb puksid vahetada.

Vedrustushoobade terviklikkust tuleb kontrollida. Sageli sõites need osad deformeeruvad. See võib põhjustada tagumise vedrustuse koputamist. Praod viitavad vajadusele hoovad kiiresti välja vahetada. Kangi kinnitused võivad sõidu ajal lahti tulla – kui jah, siis need pingutatakse.

Deformeerunud hoovad võivad kerele sõites koputada. Koputust annavad ka teised tagavedrustuse osad. Selle määrab auto kogunemine.

See lihtne meetod kogunemise diagnoosimiseks võimaldab teil kiiresti ja ilma tõsiste kuludeta saada kõige täielikumat teavet vedrustuse oleku kohta. Kuid te ei tohiks imet oodata - alati ei paljasta auto kõiki saladusi nii lihts alt. Juhtub, et sõidu ajal kostab tagavedrustuse koputamist, aga boksis ega teenindusjaamas pole midagi kuulda.

Rakkide ja tugede kontrollimine

Kui nagid teevad imelikku häält, määratakse see üsna lihts alt. Kui autot kõigutada, tuleb haamri puidust käepide nagi külge kinnitada ja tunda, kas koputus antakse esemele. Võib kõlada kõver alt või longusvedrud. Lahtised raami kinnitused võivad ka päriselt koputada.

Raki ülemises kinnituses on probleeme. Ülemine kinnitus on katki – seda on pagasiruumi pe alt näha. Peate panema sõrme alusele ja seejärel autot üles-alla raputama. Kui alumine kinnitus on kaotanud oma elastsuse, siis kontrollitakse seda enam-vähem samal viisil, kuid juba süvendi põhjas – altpoolt asetatakse sõrm kinnitusele.

Riik ise võib samuti rikki minna. See määratakse kindlaks, kui kõik muud tagavedrustuse koputuse ilmnemise võimalused on välistatud. Seejärel peate autol amortisaatorit vahetama.

Järgmiseks kontrollige vedrusid – need võivad teha mitmesuguseid helisid. Poolid peksavad üksteise vastu, esineb erinevaid probleeme, mis viivad vedru purunemiseni. Täieliku diagnoosi tegemiseks peate osad lahti võtma, kuid tavaliselt tehakse seda siis, kui miski ei aita. Pöörake tähelepanu kummitihendite terviklikkusele, mis mõnikord paigaldatakse tehasest vedru üla- ja alaosale. Need siluvad vedrustuse töötamise ajal kehale avalduvaid lööke. Kui selliseid elemente pole, siis on tõenäoline, et helid tekivad just seetõttu.

Tihti juhtub, et tagavedrustuse koputus tekib alles sõites ja diagnoosi ajal on kõik täiesti korras. Siis tuleb vedru lahti võtta.

Pidurisadulad

See olukord on võimalik mõne tagumise ketaspiduriga automudeli puhul. Põhjus on pidurisadulate lõtvumine või lõtk. See on eelarve jaoks tavaline probleemautode mudelid. Just odavad kinnitusdetailid põhjustavad sageli osade rikkeid. Sageli on selliseid lööke väga raske diagnoosida. Peate sooritama rea toiminguid.

Kõigepe alt tõmbavad nad kätega pidurisadulat, kui ratas on kinni keeratud. On võimalus, et need osad löövad vastu piduriketast. Aga kõik peab olema pingul. Seejärel eemaldavad nad ratta ja viivad läbi kõigi pidurisadulade kinnituste käsitsi diagnoosi – tõmbavad mehhanismi kätega ja kontrollivad tagasilööki.

Järgmisena võetakse pidurisadul lahti, et paljastada pingevabad detailid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata iga mooduli ja elemendi, iga poldi pingutamise kvaliteedile. See võib viidata löökide olemusele ja põhjusele. Tähelepanu tuleb pöörata ka piduriklotsidele – need võivad olla kulunud või deformeerunud ning sõites paika loksuda.

Trummelpidurite puhul on kõik palju lihtsam. Ükski selle mehhanismi elementidest ei saa tekitada lööke. See on võimalik ainult siis, kui trummel on murenenud. Kuid pidureid pole vaja allahinnata, eriti kui kuulete pidurdamisel tagumise vedrustuse koputust. Märkused on juba öeldud ja nüüd peame olukorda sügavam alt vaatama.

Pidurisilinder

Koputamine võib esile kutsuda pidurisilindri, kui see ei tööta korralikult. Diagnostikaks tõstetakse auto tungrauaga või tõstukile, siis vaadatakse, kuidas piduri vajutamisel tagarattad haaravad. Silinder võib kiiluda ja seejärel klotsiga vastu trumlit lüüa. Järgmisena naaseb plokk oma tavalisse asendisse, kuid aeglaselt. Ja sel hetkel kostavad helid.

Pidurdusjõu jaotur

Knocks saabolla provotseeritud valesti töötava "nõia" tõttu. Tugeval pidurdamisel libiseb tagaosa, kuna üks ratas libiseb. "Nõia" võib kinni kiiluda ja ta laadib ootamatult ühe ratta peale ega taha siis lahti lasta.

Mis saab veel koputada?

Seal on ka kõige uskumatumad löökide põhjused, mida juhid on aastaid otsinud ja mida nad ei leia. Kui tagumises vedrustuses on isegi kerge koputus, siis aja jooksul see tugevneb ja seda saab lokaliseerida. Aga hullem, kui see koputus ei muutu. Vaja on täiendavaid kontrolle.

Tihti on põhjuseks pärast rehvi paigaldamist lahti tulnud velg. Ka pagasiruumis võivad olla metallosad, mis kahekesi üksteise vastu löövad – salongis tundub, et tegemist on vedrustuse koputusega. Varuratas võib selle eest vastu korpust koputada. Ka keha ise võib koputada. Ja summuti – see vibreerib palju.

Kõiki neid põhjuseid kontrollitakse esm alt teenindusjaamas. Nii saate sõitmisel aru, kust tuleb tagavedrustuse kolksatus väikestele konarustele, isegi vedrustuse diagnostikasse minemata. Peate lihts alt otsima põhjust ja omama rohkem teavet probleemide lahendamise kohta.