Seade ja karburaatori reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Karburaator on auto üks olulisemaid komponente. See seade on ette nähtud õhu-kütuse segu valmistamiseks, mis seejärel juhitakse mootori sisselaskekollektorisse. Karburatsioon on kütuse ja õhu segamise protsess. Selle protsessi kaudu töötab mootor. Mõelge selle seadme seadmele ja karburaatori reguleerimise võimalustele.

Seadmete valik

Vanemate autode puhul kasutatakse kahte tüüpi karburaatoreid. Esimesed on mullitamisseadmed, mis on väga haruldased. Need asendati tõhusamate ja produktiivsemate membraan-nõel- ja ujukanaloogidega.

Membraan-nõelaüksused koosnevad spetsiaalsete membraanidega eraldatud kambritest. Need osad on omavahel kinnitatud vardaga. Selle mehhanismi üks ots meenutab nõela. Sellise seadme töötamise ajal liigub nõel üles ja alla, avades kütuse etteandeventiili ja sulgedes selle. See on kõige lihtsamkarburaatorite tüüp. Seda võib leida muruniidukitel, mõnel lennukimootoril ja veoautol.

Ujuk-tüüpi karburaatoreid esitletakse erinevate modifikatsioonidena. Nende tööpõhimõte on aga suures osas sarnane. Sellise seadme põhielement on kamber ja ujukmehhanism. Tänu esimesele tarnitakse kütus ja õhk karburaatorisse õigeaegselt. Ujuktüüpi karburaatorid tagavad mootori katkematu töö. Mullitamine tekitas sageli rämpsu ja tekitas autoomanike seas palju kriitikat. Float - kõige arenenumad mehhanismid. Nendega on mootoril head dünaamilised ja veojõuomadused. Seda tüüpi karburaatori reguleerimine on piisav alt lihtne, et isegi algajad saaksid sellega hakkama.

Kuidas Solex töötab

Neid karburaatorimudeleid on kodumaistes autodes kasutatud alates 80. aastatest. Esialgu olid need varustatud VAZ-2108 autodega. Esimesed üksused töötasid 1,1- ja 1,3-liitriste mootoritega. Need tooted olid märgistatud järgmiselt - DAAZ 2108. Hiljem hakkas DAAZ tehas tootma mudelit Solex 21083, mis oli ette nähtud pooleteise liitrise mahuga mootoritele. Mõelge seadmele, kuna karburaatori reguleerimine on ilma selle teadmiseta võimatu.

See seade on loodud kütusesegu moodustamiseks, mille abil mootor saab töötada kõikidel režiimidel ja mis tahes koormusel.

Sellel on kaks osa. Põhi on põhikorpus, mis sisaldab otseselt difuusoreid, GDS-i, mootori tühikäigu tagamise süsteemi, gaasipumpa ja ökonomaiserit. Seadmel on ka kaas. Sellel on õhusiiber, ujukid, käivitusseade ja solenoidklapp. Vaatamata paljudele komponentidele on karburaatori seadistamine ja reguleerimine oma kätega üsna lihtne.

Karburaator koosneb kahest kambrist. Karburaatori joad asuvad kambrite keskel, sügaval põhikorpuses. Nende elementide kohale on paigaldatud peamise doseerimissüsteemi õhujoad. Mudelil 21083 on ka kütusesegu küttesüsteem. Selle külge on kinnitatud jahutussüsteemi torud. Karburaatori drosselklapid asuvad põhikorpuse allosas. Need avanevad järjestikku. Teist kaamerat liigutatakse mehaaniliste hoobadega.

Karburaatori kaanes on torud. Neist ühe kaudu juhitakse seadmesse vedelkütust ja teise kaudu liigne kütus paaki. Teise toru tõttu väheneb rõhk sõiduki kütusesüsteemis.

Peamised talitlushäired

Neid mehhanisme iseloomustavad teatud talitlushäired, millest paljud lahendatakse DAAZ karburaatori õige reguleerimisega. Kõige sagedamini seisavad omanikud silmitsi peamise doseerimissüsteemi ummistumisega. Motes võivad siseneda ka eraldi töötavasse tühikäigusüsteemi.

Selle tulemusena on solenoidventiilile paigaldatud joa ummistunud. Diafragma ebaõnnestubgaasipump, solenoidklapp kulub ära. Sageli on karburaatori pingutamisel liigsete pingutuste tõttu katte tasapind deformeerunud. Paljusid probleeme saab lahendada karburaatori puhastamise, selle kanalite puhastamise ja remondikomplekti väljavahetamisega.

Seaded

VAZ karburaatori reguleerimine tagab mootori stabiilse töö. Insenerid on andnud mitu seadet. Seega saab omanik muuta kütusetaset ujukikambris, reguleerida mootori pöörlemiskiirust tühikäigul, muuta tühikäigurežiimis põleva segu kvalitatiivset koostist ja proportsioone.

Mix kvaliteediseade

Sel juhul ei tekita Solex karburaatori reguleerimine raskusi isegi algajatele. Kõik on väga lihtne. Enne millegi häälestamist peaksite mootori korralikult soojendama. Seejärel seadke väntvõlli kiirus plastkruvi abil vahemikku 900 p/min.

Järgmisena leidke kruvi, mis vastutab segu kvaliteedi eest. See on siibri ajami küljel karburaatori põhjas olevas augus. Karburaatori reguleerimise käigus tuleks seda kruvi pingutada, kuni kiirus hakkab langema. Samal ajal muutub segu lahjemaks - kütuse proportsioonid selles vähenevad. Mootoril saab kütus otsa ja see kipub seiskuma.

Seejärel keeratakse kruvi välja ja leitakse asend, kus mootor hakkab stabiilselt töötama. Mõnikord on soovitatav seal peatuda. Kuid parem on kruvi keerata seni, kuni mootori tühikäigu pöörlemissagedus ei suurene. Kui käiveliiga suured, vähendatakse neid kogusekruvi võrra. See on karburaatori isetegemine või õigemini tühikäigu seadistus.

Hea XX saamiseks on soovitatav see tuunida kvaliteedikruviga. Kui keerate koguse kruvi, avaneb esimese kambri drosselklapp rohkem kui vaja. Selle tulemusena siseneb kütus hajutitesse mitte ainult tühikäigusüsteemi, vaid ka GDS-i kaudu. Haruldase tõttu imeb mootor bensiini välja, see tilgub gaasipumba otsikust. Pöörded ujuvad ja mootor väriseb.

Tühikäik, EMC joa

Selle karburaatori puhul seisavad paljud omanikud sageli silmitsi tühikäiguprobleemidega – see kaob. Aga ka Solex karburaatori reguleerimisel ei tee kvaliteedikruvi keeramine midagi. Sageli on see tingitud asjaolust, et XX-süsteemi töö eest vastutav joa on ummistunud. Selle tulemusena ei lähe kütus süsteemist läbi, vaid imetakse GDS-ist välja. Seetõttu ei reageeri reguleerimiskruvid.

Tõstke esile mõned tüüpilised vead. See on joa ja tühikäigukanali ummistus, samuti tõrge solenoidklapi töös.

Klappi on väga lihtne kontrollida. Piisab, kui sellele lisada +12 V ja on kuulda iseloomulikku klõpsatust. Kui heli on, siis klapp töötab. Saate detaili lahti keerata - eemaldage sellest joa ja jälgige varre. Kui klapp töötab, on see süvistatud.

Järgmiseks on karburaatori reguleerimise käigus vaja tühikäigu joa korralikult läbi puhuda. See lahendab probleemid jaXX ja koos seadistusega. Tühikäigu peatamiseks piisab ühest väikesest täpist.

Kütusetaseme reguleerimine

Sujuva töö tagamiseks on vajalik, et ujukikambris oleks alati kütust. Bensiini tase on aga väga oluline. Selle reguleerimiseks peate eemaldama ülemise katte. Ujukid reguleeritakse painutades keelt nõelklapi kohale. Sellest, millist taset seada, on palju kirjutatud, kuid selles küsimuses pole ühemõttelist arvamust.

VAZ-i karburaatorit on kõige parem reguleerida vastav alt juhistele. See on umbes 25 millimeetrit karburaatori ülaosast kütuseni.

Reguleerimisfunktsioonid

Eespool käsitletud häälestusmeetodid lahendavad peaaegu kõik nende karburaatoritega seotud probleemid. Palju sõltub sellest, kui hästi karburaator on reguleeritud. Kuid on ka muid kohandusi. Saate ka käivitajat kohandada.

Tühikäigujoad

Müügil leiate düüsid, mille ava on 39-42 millimeetrit. Kvaliteedikruvi keerates saate valida õige. Kui stabiilne maksimaalne kiirus saavutatakse, kui kruvi on peaaegu täielikult välja keeratud, on joa liiga väike.

Kui "slaid" leitakse ja kruvi on peaaegu keeratud, on joa suur. Mootori jõudluses pole suurt vahet. Kuid keskmise joa puhul on DAAZ-i karburaatori reguleerimine palju lihtsam ja mootori tühikäik sujuvam.

Lõpetuseks

Hoolimata üsna keerulisest seadmest,karburaator pole nii hirmutav, kui tundub. Piisab tühikäigu pöörete reguleerimise, joa puhastamise ja kvaliteedikruvi keeramise oskusest.