Karteri ventilatsioonisüsteem: seade, tüübid, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Praegu ei ole vaatamata tehnoloogia kiirele arengule võimalik luua täielikult suletud hõõrdeosa paari - silindrit ja kolvirõngast. Seetõttu kogunevad põlemisproduktid töötamise ajal sisepõlemismootorisse aja jooksul.

Karteris läbivad gaasid kolvirõngaid, mis ei sobitu tihed alt silindrite vastu. Tulemuseks on kehvem soojuse hajumine, lühem vedeliku eluiga ja liigne surve kõikidele plokitihenditele. Karteri ventilatsioonisüsteem hoiab ära karteri liigse rõhu.

Seadmete arendus

Alguses nägi mehhanism välja selline: karterist eemaldati lihts alt toru, mis vabastas gaasid atmosfääriõhku ja saastas seda. Kuid sõidukite gaaside eraldumise norme on tõsiselt karmistatud. Seetõttu olid tootjad sunnitud karteri ventilatsioonisüsteemi välja töötama.

Mehhanismi tööpõhimõte

Nagu süsteem on praegu teada, ei ole gaasid lihts altlastakse atmosfääri. Need saadetakse mootorisse läbi karterist eemaldatud toru, mille teine ots on ühendatud sisselaskekollektoriga. Se alt suunatakse gaasid põlemiskambrisse. Sähvatuse ajal põlevad mõned neist läbi ja teine osa väljub väljalaskemehhanismi kaudu. Ainult väike osa neist gaasidest siseneb uuesti karterisse. Nii et protsess jätkub ilma katkestusteta.

Karteri retsirkulatsioonisüsteemi tüübid

Teada on kahte tüüpi süsteeme:

• avatud;
• suletud.

Esimesel juhul, nagu artikli alguses kirjeldatud, lastakse gaasid lihts alt atmosfääri. Teises imetakse need sisselasketorusse. Praegu kasutatakse peamiselt suletud karteri ventilatsioonisüsteemi: VAZ ja Lada, BMW ja Mercedes, jaapanlased ja ameeriklased.

Lisaks sellele on suletud süsteemid muutuva või püsiva vooluga. Esimene tüüp suudab täpsem alt reguleerida karteri retsirkulatsiooni. See varieerub sõltuv alt sissetulevate gaaside hulgast.

Seade

Ülaservas on karteri ventilatsioonisüsteemi õlieraldaja ja selle sees õlideflektor. Selle ülesanne on vabastada naftaosakestest gaase. Karteri ventilatsioonisüsteemi õlieraldajal on torustikuga väljalaskeava. Mootori normaalse töötamise ajal peab karteris pidev alt tekkima teatud vaakum. Klapp võib töötada kolmel viisil.

Sundsüsteemkarteri ventilatsioon: ventiil

Mõtleme lühid alt kõiki neid kolme võimalust.

1. Drosselklapi taha tekib madalrõhkkond 500–700 mbar. Karteri ventilatsioonisüsteem ei pea sellele režiimile vastu. Ja kolb sulgeb vaakumi all klapi.

2. Kui gaasihoob on täielikult avatud, on rõhk seal sama, mis atmosfääri või isegi kõrgem. Saavutades 500-700 mbar, sulgeb kolb gaaside läbipääsu ventiili.3. Keskmine asend tagab normaalse kolvi rõhu.

Kui klapi töö tekitab küsimusi, siis on selle hooldatavust lihtne kontrollida. Selleks asetatakse tühikäigul paberileht kaelale, kuhu õli valatakse. Kui see liigub koos membraani liikumisega üles-alla, on klapp hea.

Tavalist tööd saab kontrollida muul viisil. Tühikäigul eemaldage ventilatsioonivoolik ja sulgege see sõrmega: imemine peaks olema tunda.

Vähendusklapp

Kui mootor töötab suurtel pööretel, ilmub sisselaskekollektorisse rõhk, mis on võrdne atmosfäärirõhuga või sellest suurem. Sel juhul siseneb karterisse rohkem gaase. Kui sisselaskeavas on turboülelaadur, on vaakum liiga kõrge ja see peaks olema tasakaalus.

Selleks on ette nähtud rõhualandusklapp, mis siibri avanemisel töötab sisselaskekollektoris. Membraanist ja vedrust koosnev mehhanism sisestatakse plastkorpusesse, millel on sisse- ja väljalaskeliitmikud.

Klapi töö vähendamine

Tavalise vaakumi korral vedru ei koormata. Samal ajal tõstetakse membraan üles ja gaasid liiguvad vab alt.

Rõhu vähendamisel langeb membraan alla ja sulgeb väljalaskeava, ületades vedru tegevuse. Seejärel hakkavad gaasid liikuma mööda möödaviigu – kalibreeritud avaga kanalit.

Kahjuks tekitab karteri ventilatsioonisüsteem, toimides ühelt poolt positiivselt, teiselt poolt probleemi. Karterist väljudes püüavad gaasid kinni ka määrdeaineosakesed, saastades nii sisselaskesüsteemi. Lisaks settivad need väljalaskekanalite pindadele ja retsirkulatsiooniklapi osadele. See viib kanalite ahenemiseni ja võib põhjustada tõrkeid süstimisel. Kui diafragma ummistub, suureneb õlikulu. Seejärel peate klapi vahetama.

Samuti tuleb meeles pidada veel üks oluline detail ja õigel ajal vahetada karteri ventilatsioonisüsteemi voolik - seda tehakse tavaliselt koos retsirkulatsiooniklappidega. Vastasel juhul tekivad sellele praod ja rebendid.

Kallekate remonditööde vältimiseks on vaja pöörata tähelepanu täppide ilmnemisele mootori tihenditel, kütuse ja määrdeainete suurenenud kulule ning mootori ebastabiilsele tööle. Kui sõidate õigeaegselt teeninduskeskusesse, saab probleemi õigeaegselt lahendada, enne kui jõuab seadet oluliselt kahjustada.