Karteri ventilatsiooniventiil: tüübid, seade, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mootori töötamise ajal ei eraldu mitte ainult heitgaase. Vähesed inimesed teavad karteritest. Kütuse-, õli- ja veeaurud kogunevad mootori alumisse ossa. Nende kogunemine halvendab ja destabiliseerib mootori tööd. Nende ainete eemaldamiseks on auto konstruktsioonis ette nähtud karteri ventilatsiooniklapp. Nendega on varustatud ka tuareegid. Mis see element on ja kuidas see on paigutatud? Vastused neile ja paljudele teistele küsimustele leiate meie tänasest artiklist.

Iseloomulik

Pange tähele, et karteri ventilatsioonisüsteemi on kasutatud väga pikka aega. Selle töö olemus on väga lihtne - mootori sisemus on voolikuga ühendatud väljalaskekollektoriga. Vaakumjõu toimel juhitakse mootorisse kogunenud vee- ja õliaurud tagasi sisselaskekanalisse.

BMW autodelkarteri ventilatsiooniventiil on konstrueeritud nii, et gaasid liiguvad ainult ühes suunas.

Tüübid

Neid süsteeme on kahte tüüpi:

• Avatud.
• Suletud.

Esimest tüüpi kasutati vanematel mootoritel. Siin tehti tõukurite kattes ventilatsioon läbi väljalasketoru. Kõik gaasid läksid välja, mootoriruumi. Süsteem oli ebaefektiivne, nii et 70ndate lõpus hakkasid autotootjad kasutama suletud karteri ventilatsiooniventiili. Opel pole erand. Sellise süsteemi eelised olid järgmised:

• Ainete atmosfääriheitmete tase langes.
• Mootor ei tundnud "nälgimist" ja töötas stabiilselt igal kiirusel, andes õige tõukejõu.
• Rõhk karteri sees vähenes. See aitas kaasa suuremale õlitihendite ja tihendite ressurssidele (avatud süsteemis pressiti need lihts alt välja).

Klapid eristuvad ka sisselaskekollektorisse suunatavate heitgaaside tüübi järgi. Seal on otsevooluga karteri ventilatsiooniklapp ja sundtüüpi. ZMZ-402 mootoritega Volga sõidukitel eemaldati bensiini- ja õliaurud paksu toru kaudu. Ta ühendas klapikaane karburaatoriga. Selle tulemusena sisenesid gaasid otse sisselaskekollektorisse, ilma et see mõjutaks kütuse-õhu segu segunemist.

Seade

Praegu kasutatakse autodes membraanitüüpi karteri ventilatsioonisüsteemi ventiili. See koosneb järgmistest elementidest:

• Kaaned.
• Diafragmad.
• Tagastusvedru.
• Kohvrid.

Viimasel on 2 liitmikku. Üks on mõeldud karterigaaside varustamiseks, teine - nende eemaldamiseks.

Kuidas see töötab?

Mehhanismi tegevus sõltub mootori töörežiimist. Seega suletakse summutatud mootoril ventiil tagasivooluvedru jõul membraaniga.

Kui seade töötab tühikäigul, ületab membraan vedru jõu (kuna süsteemis tekib vaakum) ja osa gaasidest siseneb sisselaskekollektorisse. Seejärel põletatakse need koos kütuse-õhu seguga kambris ja lastakse atmosfääri. Kiirusel üle pooleteise tuhande vabastab kanali diafragma täielikult. Niisiis, karterigaasid sisenevad sisselaskeavasse täielikult. Tänu membraanile ei pääse nad karterisse tagasi.

Kuidas kontrollida

Toimingu edenedes hakkab karteri ventilatsiooniklapp ummistuma. See aga ei tähenda, et element oleks lakanud töötamast ja vajab väljavahetamist. Karteri ventilatsiooniklapi töökorras kontrollimiseks ühendatakse selle toru mootorist lahti ja puhutakse ühes suunas. Töötavale mehhanismile peaks vastassuunaline õhk sisenema väikeses mahus.

Karteri ventilatsiooniklapi kontrollimiseks on veel üks viis. Selleks käivitage mootor ja ühendage toru sisselaskeküljelt lahti, kui olete selle klambri lahti keeranud. Järgmisena pange pöial liitmikule. Hea klapi korral peaks see kinni jääma. sedanäitab, et süsteemis on vaakum.

Mõned diagnoosivad selle klapi abil mootori seisukorda. Niisiis, läbipaistev kütusefilter lõikab vooliku ja sisselaskekollektori vahele (see on paigaldatud karburaatormootoritele). Mõne aja pärast ilmub sellele õli ja tahm. Kui filter määrdub esimese 100-150 kilomeetriga, siis on mootoris silindri-kolvi grupp vigane. Kuigi süsteem on loodud kahjulike ainete ringlemiseks, ei tohiks ventiilil nii lühikese aja jooksul olla nii palju mustust.

Võimalikud tõrked

Kui süsteemis pole vaakumit ja gaasid ei sisene sisselaskekollektorisse, on põhjus üks kahest:

• Ebaõnnestunud karteri ventilatsiooniventiil.
• Ummistunud süsteemi voolikud.

Viimasel juhul on probleemi peamiseks põhjuseks kolvirühma kulumine. Tasub kontrollida survet silindrites. Kontrollige ka õlikaabitsa rõngaid. Kui need on nõrgenenud või maha pandud, satub õli süsteemi suurtes kogustes. Voolikud ummistuvad. Samal ajal on klapi membraan ise katki. Miks see nähtus ohtlik on? Kui süsteem ei saa gaase normaalselt pumpada, kogunevad need mujale ja kõrge rõhu all. Seega pigistavad nad välja tihendid ja tihendid. Mootor kaotab tõukejõu, on tühikäigul ebastabiilne.

Kui tihendus on õige javoolikud pole ummistunud, süüdi on klapp ise. Sellises olukorras piisab, kui lihts alt asendada see uuega.

Hind

Kui palju maksab karteri ventilatsiooniklapp? "BMW" on varustatud seadmega 2-2, 5 tuhande rubla eest. Ford Focuse auto puhul maksab see element kuni poolteist tuhat rubla. Kodumaiste VAZ-ide puhul ei maksa klapp rohkem kui tuhat.

Kuidas oma kätega asendada?

Vaatame BMW M-54 mootori näitel, kuidas seda elementi ise muuta. Niisiis, kõigepe alt peate leidma karteri ventilatsiooniventiili enda. See asub mootori esiosas, sisselaskekollektori all. Pärast selleni jõudmist eemaldame tühikäigu regulaatori ja elektroonilise gaasipedaali. Mugavuse huvides võite sisselaskekollektori enda lahti võtta (kuid mitte vajalik).

Nüüd ühendame voolikud ventilatsiooniklapilt lahti ja võtame elemendi ise välja. Uue seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Töökindluse tagamiseks on kõik voolikud kinnitatud klambritega.

Järeldus

Niisiis, saime teada, kuidas karteri ventilatsiooniklapp töötab ja töötab. Autoga töötades peaksite perioodiliselt kontrollima selle seadme seisukorda. Lõppude lõpuks, kui klapp on ummistunud, võite tihendid ja tihendid "saada" välja vahetada. Ja see on nii raha kui ka aja lisakulu. Samuti paneme tähele, et kui voolikud on ummistunud, ei piirdu asi ühe puhastusega. Kui kolviga on probleeme, tekib see tahm paari päevaga. Sõida kaasaselline viga ei ole soovitatav. Rõhk karteris on ju kordades normist kõrgem. Vajalik on kontrollida mootori kompressiooni ja võimalusel õlikaabitsate rõngaste seisukorda.