Car Equus (Hyundai): tootja, hind, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Selleks, et odav Equuse auto saaks populaarseks, hoolitses tootja maksimaalse mugavuse eest. Esmapilgul on ettevõtte taktika üsna soodne. Põhjas ja idas tuntakse autot kui Hyundai Centennial. Ladina keelest tõlgituna "hobune". Hyundai Equus on sedaanide valiku suurim ja kalleim auto.

Huvitav fakt on see, et pärast selle auto väljalaskmist loodi selle baasil limusiin. Välistel ja funktsionaalsetel andmetel on mõned erinevused: näiteks 5-liitrine mootor, baar ja massaažiseadmed toolidel.

Esimene põlvkond

The Equus tutvustati 1999. aastal. Sel ajal tegid Hyundai ja Mitsubishi koostööd, nii et nad arendasid autot koos. Teatati, et Lõuna-Korea tootja uue "ime" peamisteks konkurentideks saavad mudelid "Mercedes" ja "BMW". Tegelikult selgus, et rivaalitsemine oli SsangYongiga.

Algul müüdi sedaani ainultsiseturul ilma globaalseks muutumata. Pärast limusiini tulekut lakkasid firmad omavahel läbi saama ja autole anti kaks nime – Mitsubishi Dignity ja Hyundai Equus. Neid sõidukeid esitleti vastav alt Jaapani ja Korea turgudel. Ühiku hind oli 92 miljonit vonni.

Hyundai Motor Company uuendab 2003. aastal mudelit ja Mitsubishi lõpetab selle tootmise täielikult.

Teine põlvkond

Teine põlvkond oli uuendatud Equus. Teljevahe on pikliku kujuga, mootorid on valmistatud erinevatest materjalidest, ajam on taga. Korea ettevõte aga töönime ei muutnud, kuna elanikkond seostas Equust juba kvaliteetse ja odava mudeliga.

2009. aastal jõuab auto müügile Hiina Rahvavabariigis ja aasta hiljem ilmub see auto Ameerika rahvusvahelisele autonäitusele. 2013. aastat võib iseloomustada ametliku assamblee algusega Kaliningradis.

Tehnilised andmed

Equus - auto, mille hind on umbes 3 miljonit rubla, on varustatud 370 hobujõulise mootoriga, hea juhitavusega isegi libedal teel ja loomulikult hämmastavate tehniliste andmetega. Automaatkäigukast on olemas. Autot luues pandi rohkem rõhku reisijate mugavusele. Autoga sõitmine on rõõm ja seda tõestavad omanike ülevaated. Inimesed keskenduvad sageli sellele, et pagasiruum on hiiglaslik (see on pigem pluss), see avaneb nii väljast kui kaseestpoolt.

Õhkvedrustuse kasutuselevõtu eest hoolitses tootja. See aitab Equust veidi tõsta ja raskesti ligipääsetavatest kohtadest üle saada. Spordirežiim on väga mugav, seda saab ka enamikust arvustustest aru. 2-tonnine kaal võimaldab autol olla väga stabiilne. Kuigi see maksab 3 miljonit Vene rubla, õigustab selle hind end. Korea meistriteose orientatsioon on tehtud nii reisijal (mitteametlikult) kui ka teel endal.

Salong

See ei tähenda, et Equuse auto on disaini poolest kõrgelt arenenud. Võib tekkida tunne, et tootjad ei hoolinud sellest eriti ja kombineerisid oma juba välja antud mudelite elemente.

Auto sisemus on hästi tehtud, kuid tundub, et sellist jõudlust on juba mitu aastat tagasi nähtud. See tähendab, et siseviimistlus sisaldab odavat plastikut, odavat nahka ja puitu, mis pole eriti ilus. Kuid kõik puudused on kergesti kaetud auto juhitavuse ja mugavusega.

Pakett

Mootorit esindab V-8 mudel, selle maht on veidi üle 4 liitri. Selleks, et juht kulutaks vähem kütust, kuid koguks üha rohkem kiirust, hoolitses tootja selle eest, et auto Equus oleks varustatud täielikult alumiiniumist konstruktsiooniga. Iga 100 km järel kulutab auto 11 liitrit. Käigukast on 6 astmeline. Mõne aasta eest sai sarnane mootor kõigi teiste seas parimaks. Vedrustus on samuti alumiiniumist, seega auto juhitavuskõrgeimal tasemel.

Ohutus

Korealased tegid Hyundai Equusest ühe ohutuma auto. Et juhi tähelepanu teelt vähem häiriks, valiti spetsiaalsed peeglid, mis hoiatavad nn pimeala eest. Programm, mis paigaldatakse autosse ise, edastab info tuuleklaasile, et arvutada võimalikult palju vahemaad teise liiklejaga.

Equuse mudelisse kuuluvad üheksa turvapatja, peatoed, kaugus teemärgistest, stabiilsuskontroll. Eelviimane nüanss võimaldab juhil kontrollida auto asukohta, et see ei läheks teisele sõidurajale ega kalduks tee äärde. Põrkerauad ja hädapidurdusprogramm aitavad reisijatel turvaliselt püsida ka siis, kui nende turvavööd pole kinnitatud.

Garantiiajal (kestab 5 aastat) saate hooldust tasuta. Esimesed 3 aastat saab Equuse omanik spetsiaalse kaugjuhtimisanduri, mis suudab jälgida nii auto asukohta (kui see on varastatud) kui ka vaadata vaadet tagapeeglile läbi nutitelefoni teatud programmi.

Equus VS 380 auto

Kere on klassikalise kujuga. Auto ise on esinduslikku tüüpi. Välimus – soliidne, elegantne ja stiilne. Kaks aastat tagasi andis auto järele uuele stiilile, mis hiljem tuli avalikuks koos ümberkujundatud kaitseraua ja iluvõrega ning esitulede erineva kujuga.

Salongkõige mugavam, mugavam, muljetavaldava välimusega. Mõned kerepaneelid on valmistatud alumiiniumist ja puidust. Venemaal müüakse autot Equus VS 380 (hind riigis ulatub 2-3 miljoni rublani) kahes versioonis. Need erinevad mootori tüübi ja võimsuse poolest. Mõlemat toidab süsteem, mis suurendab kiirust, vähendades samal ajal kütusekulu.

Ohutuse mõttes on autol 9 turvapatja. Ka amortisaatorid pole odavad: need hõlbustavad kurvi sisenemist, võimaldavad sõita täiesti enesekindl alt järskudel radadel ja halva kvaliteediga teedel.

Equus VS 460 auto

See auto on mõeldud juhile ja teistele reisijatele. Kõige rohkem "pöörab auto tähelepanu" inimesele, kes istub taga paremal. See koht on valvuri jaoks. Huvitaval kombel ei reageeri auto sellel istmel kuidagi, isegi kinnitamata turvavööle.

Mudel on välimuselt laitmatu. Aknad on toonitud. Equuse profiil meenutab sportautot, samas kui auto taga- ja esiosa näevad välja väga soliidsed. Esmapilgul on üsna raske aru saada, mis marki see auto endast kujutab ja kelle toodang. See seletabki klassikalist välimust: vormid on ranged, puuduvad üleliigsed detailid. Värvide arv ei ole julgustav - auto on valge ja must. Inimesed, kes kirjutavad Equuse kohta arvustusi, nimetavad seda mudelit sageli "smokiks".

Lõunakorealase üks oluline puudussedaan oli ostjate sõnul see, et peeglid on tehtud väga kummaliselt. Juht peab pidev alt ringi vaatama – kas ta sõidab mööda õiget joont ja kas ta lõikab kedagi. Vasakpoolne peegel näitab suurendatud pilti - on näha maasturi ja veoauto põrkerauda, nagu sõidaksid nad otse kõrvuti, kuigi tegelikult on need üsna kaugel. Parem peegel on sama, mis kõigil teistel autodel.

Konkurendid

Üks peamisi konkurente oli Mercedes-Benz S klassi mudel. Sakslased suutsid 1950. aastatel turule tuua sarja esimese sedaani. Sarja kuuluvad ka kabrioletid ja kupeed. Hetkel on maailmale esitletud juba 2013. aastal välja antud lipulaeva S-klassi sarja 6. põlvkond. Vaid aastaga saavutas ettevõte sajatuhandik müügi ja tarned ametlikesse filiaalidesse. Viimase 40 aasta tootmismahtu hinnatakse miljonites ühikutes. Hetkel ulatub see arv 3 miljonini. Autosid pannakse kokku Prantsusmaal, Saksamaal, Venemaal ja Mehhikos. Ettevõte või õigemini Mercedes-Benzi sari on oma eksisteerimise jooksul saanud rohkem kui 9 erinevat auhinda. Nende hulgas on selliseid aunimetusi nagu "Aasta uus", "Parim limusiin", "Kõige turvalisem auto" jt.

Teine otsene konkurent on BMW 7. seeria. Liin võeti kasutusele juba 1977. aastal. Ettevõttel kulus autoturul uudsuse tootmiseks rohkem kui 5 aastat. Disaini üle ei tulnud kaua mõelda, see oli laenatud sportkupee mudelilt E24. Sedaan osutus väga intelligentseks, soliidseks jaatraktiivne. Pagasiruum on mahukas, tänu sellele tundub tagaosa tohutu. Auto on suurte mõõtmetega: 486 x 180 x 143 cm. Selle kaal on 2050 kg. Kuigi selliste mõõtmete jaoks on mootori võimsus liiga väike. Auto uuendamisel lisati sissepritsesüsteem, kuid maksimaalne kiirus ja kiirendus ei muutunud.