GAZ-3115: loomise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

2000. aastate alguses töötas Gorki autotehas aktiivselt paljutõotavate reisijatemudelite loomise nimel, mis võiksid asuda konveieril ja säilitada tehase konkurentsivõimet. Täiendavaks arengustiimuliks oli Moskvitši tehase pankrot, mis võimaldas GAZ-il oma toodete müügiturgu laiendada. Selle projekti raames ilmus auto GAZ-3115 Volga mudel.

Üldandmed

Uue mudeli eripäraks oli selle vastavus sõiduautode klassile D, st tavalisest Gorki Volgast aste allpool. Väliselt oli auto neljaukseline sedaan, mille teljevahe oli umbes 2700 mm. Samal ajal ei ületanud auto pikkus 4500 mm ja kõrgus 1450 mm. Kõik suuruse andmed on ligikaudsed väärtused, kuna neid pole kuskil ametlikult avaldatud.

Välimuse väljatöötamisel kopeerisid disainerid paljusid Euroopas toodetud autodel rakendatud lahendusi. Üks väheseid fotosid GAZ-3115-stnäidatud allpool.

Autot katsetades märkisid mitmete väljaannete ajakirjanikud, et salong on avaram kui suurem auto 3110. Armatuurlaua ees oli algne disain. Osa paneelide disainielemente laenati välismaistelt autodelt. Keskse koha näidikuplokil hõivas suur spidomeeter, mille külgedel olid tahhomeeter ning õlirõhu, mootori temperatuuri ja paagi kütusevaru näidikud.

Keskel oli helisüsteem ja pöördlülitite plokk salongi mikrokliima juhtimiseks. Paneel andis ruumi kõrvalistuja turvapadja paigaldamiseks. Ka roolil oli võimalus selline seade paigaldada.

Mootor

Peamiseks jõuallikaks pidi olema Zavolžski tehases toodetud neljasilindriline reasmootor indeksiga 4062. Seda mootorit on GAZ-i erinevatele toodetele paigaldatud juba mitu aastat ja see on tootmises hästi omandatud. Sõltuv alt juhtploki seadistustest võis mootor arendada 130 kuni 145 jõudu, mis oli enam kui piisav, et tagada GAZ-3115 vajalikud tehnilised omadused. Mootoriga ühendati viiekäiguline manuaalkäigukast. Tagarataste vedamiseks kasutati vahevedrustusega kardaani, mis vähendas töötamise ajal vibratsiooni.

Kuna tulevikus pidi paigaldama võimsamaid mootoreid rea- ja V-kujulise paigutusega, siismootoriruum loodi algselt selliste üksuste paigutamiseks. Lisaks bensiinimootoritele nähti ette ka säästlikum diisel. Selliste mootoritega ei ehitatud ühtegi prototüüpi.

Šassii

Peamine erinevus GAZ-3115 vahel oli vedrustuse disain, mis erines radikaalselt traditsioonilisest Volgovskaja skeemist. Esivedrustuse konstruktsioonis oli kaks eraldiseisvat hooba, mis olid paigaldatud eemaldatavale alamraamile. See disain võimaldas laiendada kere jõuvarraste vahelist kaugust, mis oli vajalik paljutõotava V6-mootori mahutamiseks.

Tagavedrustuse elemendid asusid samuti alamraamil ja neil oli mitmelüliline skeem, millel oli elastsete elementidena stabilisaatorvarras ja vedrud. Keskel asuv käigukast ühendati rummudega hingedega otstega pooltelgede abil. Kõigile ratastele paigaldati ketaspidurid, mis on GAZ-3115 säilinud fotodelt selgelt näha. Hüdraulilises ajamis oli mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis suurendas oluliselt auto ohutust. Seoses vedrustusskeemi muudatusega oli võimalik parandada pagasiruumi paigutust, nihutades varuratta põrandal olevasse nišši.

Tootmine

Kokku pandi kokku mitu katsemasinat, mis läbisid intensiivsete katsetuste tsükli. Hoolimata positiivsetest testitulemustest ei pääsenud auto seeriasse, kuna selle arendamine nõudis märkimisväärseid rahalisi vahendeid (ligikaudu kuni 1 miljard dollarit), mida tehasei leidnud. Edasist tööd piirati ja eksperimentaalsete GAZ-3115 sõidukite saatus pole teada. Mõnede teadete kohaselt kõrvaldati need.

Tehas jätkas 3110 põlvkonna autode edasiarendamist ja alustas ettevalmistusi litsentsitud Chrysler Sebringi auto tootmiseks, mis jõudis konveierile nimetuse Volga Cyber all.