Auto lõppsõit: tüübid, otstarve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Teatavasti on mootori põhiülesanne tekitada pöördemomenti, seejärel saadetakse töö siduri kaudu kasti. Need on iga auto põhikomponendid. Kuid vähesed inimesed mõtlesid sellele, kuidas pöördemomenti ratastele edasi jaotatakse. Teave on kasulik igale autojuhile.

Peakäigu omadused ja otstarve

Niisiis, milleks see mehhanism on mõeldud? Auto põhikäigu eesmärk on tagada side jõuülekande ja veorataste vahel. Sellel on oma ülekandearv ja see on struktuurilt reduktor. Teatud ülekandearvuga suurendab see mootori pöördemomenti ja vähendab veorataste kiirust.

Kus see on?

Enamikul esiveolistest sõidukitest on käigukasti sisse ehitatud lõppajam. Siin on ka diferentsiaal. Põhielemendid asuvad kere esiosas. Sõiduki KamAZ ja teiste tagaveoliste sõidukite põhikäik asub sillal.

Elementsuletud spetsiaalse korpusega - sukaga, mis sisaldab mitte ainult diferentsiaaliga käigukasti, vaid ka telje võlle.

Tüübid ja disain

Niisiis, kaaluge auto peamiste käikude tüüpe. Esiveolistel sõidukitel, kus mootor koos kastiga on paigutatud kere suhtes risti, kasutatakse silindrilist konstruktsiooni. Sellel käigukastil on võlli ja kaldus hammastega käigud. Kui me räägime ülekandearvust, võib see olla vahemikus 3,5 kuni 4,2. Kui seda arvu suurendada, toob see kaasa mitte ainult konstruktsiooni mõõtmete suurenemise, vaid ka mürataseme suurenemise.

Kaasaegsed käigukastid kasutavad kahte või kolme väljundvõlli. Igal neist on oma viimane ajam. Kõigil neil on kihlus ühega, ajendatud. Seega võib seda tüüpi põhikäigul olla korraga mitu ülekandearvu. Selle skeemi järgi töötavad ka Volkswageni robot-DSG kastid.

RWD sõidukid võivad kasutada erinevaid mehhanisme. Niisiis, see võib olla kooniline, ussikujuline ja hüpoidne. Sarnaseid tüüpe leidub ka nelikveolistel sõidukitel, kuid see kehtib ainult nende sõidukite kohta, mille mootor asub kere suhtes piki. Kaasaegsetel krossoveritel saab tagasilda läbi viskoosse haakeseadise vedada nagu esiveolisi autosid. Aga see on teine lugu.

Hüpoid

See on autode ihaldatuim lõppsõidu tüüp. Selle käigukastiga on varustatud ka GAZ "Volga". Selle tüübi erinevuste hulgas väärib märkimist madal müratase ja väiksem koormus hammastele.

Samas on hüpoidkäigul tõsine puudus. Seega suureneb hammasrataste nihke tõttu hõõrdumine ja tootlikkus väheneb. Selle tulemusena kaotab auto osa oma võimsusest. Kui räägime ülekandearvust, siis sõiduautodel ja veoautodel on see erinev. Esimesel juhul on parameeter vahemikus 3,5 kuni 4,5, teisel juhul on see 5 - 7.

Kooniline

Seda kasutati aktiivselt eelmise sajandi alguses. Jõuülekande lõi 1913. aastal Gleasoni ettevõte. Just see ettevõte leiutas ringhambaga kihlumise. Selle mehhanismi disainifunktsioonide hulgas väärib märkimist, et käitavate hammasrataste tipud ja juhtivate hammasrataste algkoonused asuvad ühes kohas. Sellise mehhanismi hammasrataste vahel mõjuv moment kipub aga häirima elementide õiget haardumist. Seda silmas pidades oli vaja tagada kõigi laagrisõlmede, võllide ja karteri suurem töökindlus. Niisiis paigaldati sellistele autodele eelkoormusega rull-laagrid ja veoülekande hamba kõverusraadius oli väiksem kui ajami hammasratta kõverusraadius. Seda tehti selleks, et vähendada mõju kaasamise täpsusele.

Nende struktuuride peamiste eeliste hulgas väärib märkimist kõrge efektiivsus. Kaod töötamise ajal on vaid 2%, kuna hammastevaheline libisemishõõrdumine on väike. Kuid oluliste puuduste tõttu ei kasuta autotootjad seda tüüpi käigukasti selle suurte mõõtmete ja meeletult kõrge mürataseme tõttu.

Ussikäik

See mehhanismVõrreldes eelmisega on see üsna kompaktse suurusega, pealegi on see praktiliselt vaikne, kuigi selle efektiivsus on madal, mis on 90%. Tiguülekannet on keeruline valmistada, kuna see nõuab tinapronksi kasutamist hammasratta jaoks, mistõttu kasutatakse autodel sellist käiku ainult roolimehhanismis ja isegi siis mitte alati.

Tuunimine

Kas ülekandearvu saab reguleerida? Seda indikaatorit saab muuta ainult käigukasti väljavahetamisega, mis nõuab sekkumist kasti või tagasilla (olenev alt sõiduki ajami tüübist). Ülekandearvu muutmine on populaarne häälestusviis, mis võimaldab suurendada pöördemomenti ilma mootori tööd segamata.

Niisiis, auto kiirendab kiiremini, kuid kaotab tippkiiruse. Kui võtate auto VAZ-2101 põhikäigu ja paigaldate käigukasti "kuuest", saate pöördemomenti suurendada. Lõppude lõpuks on tehasest käigukast numbritega 4, 2 pandud "pennile" ja "kuuele" - 3, 9.

Teave diferentsiaali kohta

See on põhiülekande lahutamatu osa. Mille jaoks on diferentsiaal? See toimib koos käigukasti reduktoriga. Struktuuriliselt koosneb koost (diferentsiaaliga lõppkäik) järgmistest osadest:

• Vedev käik.
• Poolteljed.
• Ajami käik.
• Satelliidid.
• Hammasteljed.

See on mõeldud pöördemomendi jaotamiseks rataste teljevõllide vahel auto pööramisel. Diferentsiaal võimaldabratas pöörlema erinevatel nurkkiirustel. Sel juhul pöörlevad rattad libisemata, mis aitab kaasa kurvide turvalisemale läbimisele (eriti talvel), välistades libisemisohu.

Teisisõnu, veovõlli diferentsiaal moodustab 100% pöördemomendist. Sissetulevat energiat saab jaotada nii ühtlaselt, vahekorras 50 kuni 50 (mis juhtub sirgjoonelise liikumise korral) kui ka muudes proportsioonides. Olenev alt teeolukorrast võib ühe ratta pöördemoment olla 0 kuni 100%. Reeglina tekivad suured pealejooksud ebatasasel maastikul või lumega sõites.

Pöördemomendi jaotusprotsessis on kaasatud kaks satelliitide hammasratast ja poolvõllid. Neid määritakse karteri ühises "vannis" käigukastiõliga, mis osaliselt täidab osade jahutamise funktsiooni, kuna hambad hõõruvad pidev alt üksteise vastu.

Mõned inimesed keevitavad tahtlikult tagaveoliste autode diferentsiaali, et hõlbustada libisemist. Seega jaotub pöördemoment alati suhtega 50/50. Kuid esineb ka ebaühtlast rehvide kulumist, kuna need libisevad kurvides alati.

Pange tähele ka seda, et mõnele sõiduautole on lisavarustusena paigaldatud elektrooniline diferentsiaalilukk. See on vajalik selleks, et auto saaks pori- või lumevangistusest välja. Sarnane lukk on eranditult kõigil linnamaasturitel.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on peamine käik. Nagu näete, pole selle funktsioon vähem oluline kui ülekandefunktsioon. See süsteem aitab kaasa rataste suuremale pöörlemisele, kuid samal ajal säilitab kasti ja mootori komponendid. Tänapäeval kasutatakse kahte peamist tüüpi peaülekandeid. Kui me räägime tagaveolistest autodest, siis on see hüpoid, kui räägime esiveolistest autodest, siis on see silindriline.