Kuidas kontrollida süütepooli töökõlblikkust?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Bensiini sisepõlemismootori töö on võimatu ilma süütepoolita (SC). Just tema genereerib kõrgepinge täieõigusliku süütesädeme moodustamiseks. See on püsinud muutumatuna alates auto tulekust, hoolimata asjaolust, et mähis ise on selle aja jooksul oluliselt muutunud. Aga nagu varemgi, siis kui säde kaob, langeb see ennekõike kahtluse alla. Seetõttu peab isegi kaasaegse auto omanik teadma, kuidas süütepooli kontrollida ja millised sümptomid ilmnevad, kui see on kahjustatud.

Lühise disain

Iga süütepool on peamiselt kahest mähisest koosnev kõrgepingetrafo. Üks neist, esmane, võtab vastu madalpinge impulsse. See on keritud suure läbilõikega traadiga ja sisaldab minimaalset pöörete arvu (umbes 150). Seetõttu on selle takistus väike.

Teist mähist nimetatakse sekundaarseks, sellele indutseeritakse kõrgepinge, mis põhjustab silindrites sädemeid. Selle mähise juhtmete ristlõige on kümnendik millimeetrit ja keerdude arv on mitu tuhat. Sellest lähtuv alt jaselle takistus on üsna suur - mitu kilooomi. Täpsed arvud ei oma veel tähtsust. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et primaarmähis on paar oomi ja sekundaarmähis on paar kilooomi. See tuleb tulevikus kasuks, sest süütepooli seisukorda saate kontrollida ainult selle takistust mõõtes.

Lühise mitmekesisus

Auto süütesüsteemi täiustati samaaegselt mootori moderniseerimisega. Hetkel on kolm peamist tüüpi lühiseid:

1. Klassika, mida nimetatakse ka "rulliks". Seda paigaldati karburaatoriga autodele, kuni nende tootmine lõpetati.
2. Süütemoodul. See on endiselt paigaldatud mõnele kaasaegse auto mudelile, enamasti kodumaistele.
3. Individuaalne mähis. Kõige sagedamini põhjustab sädemeid 16 klapiga mootorites.

Kõigil lühistel on üks ühine joon – eesmärk. Isegi kõige kaasaegsemas mootoris ei saanud disainerid ilma kõrgepingeta hakkama. Nende seade on erinev ja ühe kontrollimise meetod võib teise diagnoosimisel olla täiesti kasutu. Lisaks võib see mõnikord põhjustada lühise rikke. Seetõttu peate enne süütepooli kontrollimist veenduma, et see diagnostikameetod on selle puhul rakendatav.

Levinud rikked

Mähis on üsna usaldusväärne element, see ebaõnnestub harva. Samadel Togliatti klassikutel jäid lühised sageli "ellu" mootori enda. Temerinevatel põhjustel mähis aga mõnikord katkeb. Saate selle ära tunda järgmiste sümptomite järgi:

• mootor töötab, st silindrites on süütetõrkeid ja need perioodiliselt ei tööta;
• kontrollige, kas sissepritseautol süttib mootor;
• mootori võimsuse puudumine;
• mootor ei käivitu, see sümptom on tüüpiline ainult karburaatoriga autodele;
• mootor muutub "räpane", keskmine kütusekulu võib suureneda rohkem kui 10%;
• tõsise külma korral on mootorit raske käivitada;
• süütemooduliga sõidukitel, kahe silindri rike korraga.

Suure tõenäosusega on mähise tõrget võimalik eeldada ainult viimasel juhul. Kõik muud sümptomid on iseloomulikud paljudele teistele sõlmedele. Seetõttu peate nende ilmnemisel kontrollima nii süütepooli kui ka muid süsteemi elemente.

Rikke põhjused

Kasutusreeglite eiramine on uue rulli ostmise peamine põhjus. See juhtub järgmistel juhtudel:

1. Kvaliteetsete või määratlemata süüteküünalde kasutamine.
2. Ebaprofessionaalne mootoripesu võib põhjustada korpuse sekundaarmähise lühise.
3. Ülekuumenemine. Disainerite poolt ette nähtud potentsiaal võimaldab mähistel töötada kõrgetel temperatuuridel. Ülekuumenemisest tingitud lühisekahjustused ei ole siiski haruldased.

Viimane punkt nõuab lühikest selgitust. Üle kuumenedamähised võivad tekkida mitte ainult mootoriruumi kõrge temperatuuri tõttu. Mõnikord on selle põhjuseks õlileke ja lühis sekundaarmähises. Seega, kui kahtlustate ülekuumenemist, peate kontrollima süütepooli nii tihedust kui ka pööretevahelise juhtivuse puudumist.

Paar sõna multimeetri kohta

See seade tuleb kelleltki osta või laenata. Hoolimata asjaolust, et süütepooli on võimalik kontrollida nii multimeetri kui ka tavapärase testeriga, ei ole viimase kasutamine soovitav. Selle täpsus on ebapiisav ja vaja on rohkem oskusi. Mähise testimiseks sobib rohkem tavaline Hiina multimeeter.

Seadme paljudest režiimidest kasutatakse ainult ühte – takistuse mõõtmist. Multimeetril on selleks mitu vahemikku. Mähise testimisel on vaja ainult kolme: 200 oomi ja 20 kOhm ning 2000 kOhm. Sellest piisab täpsete mõõtmiste saamiseks. Nüüd saate minna otse kõigi kolme tüüpi mähiste kontrollimise protsessi juurde.

Klassikalise lühise diagnoos

See ei tähenda, et me räägime süütepooli VAZ 2101-2107 kontrollimisest. "Klassikaline" selles mõttes, et sellel on kõige levinum disain, teisisõnu see, mis paigaldati karburaatormootoritele. Kontrollitakse primaar- ja sekundaarmähise avanemise ja maanduse lühise puudumist.

Mähisel on kolm juhet. Kaks neist on tähistatud "+" ja "-" märkidega, kolmas on keskne, sissesellesse sisestatakse peamine kõrgepingejuhe. Mähise kontrollimine toimub järgmises järjekorras:

1. Seadke multimeetri lüliti asendisse 200 oomi. Näidik peaks näitama numbrit 1.
2. Ühendage seadme sondid üksteisega. Ekraanil - multimeetri viga, väikeste takistuste mõõtmisel on oluline sellega arvestada.
3. Ühendage juhtmed klemmidest ja keskkontaktist lahti.
4. Paigaldage sondid "+" ja "-" klemmidele, polaarsus ei oma tähtsust.
5. Seadme näidud, võttes arvesse viga, peaksid jääma vahemikku 0,5–2 oomi.
6. Nüüd peate mõõtma sekundaarmähist.
7. Seade on paigutatud asendisse 20 kOhm.
8. Seadke multimeetri sondid "-" klemmile ja kesksele kontaktile.
9. Normaalväärtus on 6–8 kOhm. Mõnikord võib see ulatuda 12 kOhmini. Igal juhul ei tohiks pausi olla.
10. Seadista lüliti asendisse 2000 kOhm.
11. Paigaldage sondid auto "massile" ja kesksele kontaktile.
12. Seade peaks näitama 1. See tähendab, et leket ei esine.

Süütemooduli kontrollimine

See seade on paigaldatud sissepritsemootoriga autodele, peamiselt kodumaisele VAZ-ile. Selle eripära seisneb sädeme samaaegses tarnimises: kohe kahele silindrile 1 ja 4, 2 ja 3. Tõrkeotsing on sel juhul oluliselt lihtsustatud. Kui vastav silindrite paar ei tööta, diagnoositakse mooduli rike. Enamikul juhtudel on see tõsikuid mõnikord, väga harva, kogu moodul ebaõnnestub. Sel juhul peate multimeetriga kontrollima VAZ-pihusti süütepooli. Selleks vajate:

1. Eemaldage pistik mooduli küljest ja tõmmake kõrgepinge juhtmed välja.
2. Seadista lüliti asendisse 200 oomi.
3. Mõõtke vaheldumisi takistust pistiku keskmiste ja välimiste kontaktide vahel.
4. Näit peab jääma vahemikku 0,5 oomi. Sel juhul tuleb arvestada selle veaga.
5. Nüüd peate mõõtma sekundaarmähiste takistust. Sondid on vaja paigaldada järjestikku esimese ja neljanda ning seejärel 2 ja 3 silindri kõrgepingeklemmide vahele.
6. Seadke režiimilüliti asendisse 20 kOhm.
7. Seade peaks näitama takistust umbes 5,4 kOhm.

Kontrollige üksikut lühist

Seda tüüpi mähised on paigaldatud igale küünlale, sellest ka nimi. Seega ei õnnestunud mitte ainult ebausaldusväärsetest kõrgepingejuhtmetest vabaneda, vaid, mis kõige tähtsam, suurendada oluliselt nende kõigi efektiivsust. Seetõttu paigaldatakse need enamasti 16-klapilistele mootoritele. Üksikute mähiste eripäraks on sekundaarmähise kõrge takistus. Seda tuleb arvestada enne 16-klapilise mootori süütepooli kontrollimist multimeetriga. Võimalik, et peate kasutama suuremat mõõtmispiiri. Kontrollimise jada on järgmine:

1. Eemaldage kontaktiplokk poolilt.
2. Seadke seadme lüliti asendisse 200 oomi.
3. Mõõtke takistust mähise äärmiste kontaktide vahel, see peaks jääma 1 oomi piiresse.
4. Nüüd peate seadme viima vahemikku 2000 kOhm ja paigaldama sondid klemmi keskmisele kontaktile ja kummikorgi sees olevale kontaktile.
5. Takistus peaks olema 300–400 kOhm.
6. Nii peate kontrollima iga mähist. Seadme näitudes ei tohiks olla olulisi erinevusi.

Mõõtmiste omadused

Siin antud primaar- ja sekundaarpoolide mõõtmised on üsna meelevaldsed. Esiteks ei piisa majapidamises kasutatavast multimeetrist selgelt 1 oomi suuruse väärtuse mõõtmiseks. See ei tähenda, et seda ei saaks kasutada. Lülitusahela olemasolu primaarmähises saab tuvastada ainult keerukate laboriseadmetega. Samal ajal on võimalik multimeetriga kindlaks teha selle terviklikkus ja sellest piisab diagnostikaks.

Teiseks võib sekundaarmähise takistus olenev alt mähise tüübist ja auto margist erineda. Seetõttu peate enne Priori, Granti ja muude kodumaiste ja välismaiste autode süütepooli kontrollimist asjakohaste andmete selgitamiseks lugema juhendit.