Cam käigukast: võimalused ja ulatus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Mootori tööressursside optimeerimine juhtimise ajal on disainerite mõtteid hõivanud alates esimese auto väljalaskmisest. Seda saavutati mitmel viisil, kuid üks põhilisi oli tõhususe suurendamine käigukastiga (käigukastiga) suhtlemisel. Kahe sõlme sidumise mehaanika nõuab teatud dünaamilist pingutust, kuid ilma selle funktsioonita ei saa seda teha. Üks energiasäästlikumaid süsteeme pöördemomendi sageduse muutmiseks on nukkkäigukast, mille kasutamisel on siiski olulisi piiranguid.

Seadme mehhanismi omadused

Kuigi nukk-kastid on mitmete omaduste poolest tavalistest käigukastidest paremad, võib nende konstruktsiooni pidada tavapärase mehaanikaga võrreldes lihtsustatuks. Peamine omadus tehnilise seadme seisukohast onsünkroniseerijatest vabanemine. Koos nendega optimeeriti terve hulga elementide seadet, mis pidi küll edastusjuhtimist lihtsamaks muutma, kuid pikendasid ka mitme sõlme kaudu käsu andmise perioodi. Selle tulemusena asendati kogu peente hammastega infrastruktuur nukiridade komplektiga. Seda tüüpi käigukasti puhul võib üks sidur sisaldada kuni 7 nukki, mis suurendab haakeala laiust. Samas on selle süsteemi hammasratta suurus suurem kui tavalistes käigukastides, rääkimata hammaste kaldkujulise kuju asendamisest sirge vastu. Viimane oli tingitud vajadusest vähendada hõõrdekadusid ja minimeerida võlli aksiaalset koormust.

Tööpõhimõte

Tehnika võib olla järjestikune või otsitav. Esimesel juhul rakendatakse järjestikust käiguvahetust ja teisel - tavaline, nagu tavalises käigukastis. Praktikas kasutatakse sagedamini järjestikust põhimõtet, kuna see võimaldab suuremal määral kajastada nuki disaini võimalusi. Ümberlülitamist saab teha nii üles-alla kui ka külgedelt. Juhi juhtimine toimub võlliga ühendatud hoova kaudu. Näiteks VAZ-2108 nukkkäigukasti vahetamist iseloomustab jäikus, töökindlus ja lihtsus. Hoob liigutab lainekujulist soonega võlli, pöörates seda teatud määral. Selle tulemusena aktiveeritakse kas "neutraalne" või käigukast. Muide, aja säästmiseks on käigukanupp ise tehtud suureks ja kõrgeks, nii et juht kulutab manipulatsioonidele vähem aegamehaanilise juhtimisega. Tehnilises plaanis on poolautomaatsed nukisüsteemid kõrgeima arenguetapiga, mille puhul juhil tuleb vaid oodata elektroonika poolt soovitud ümberlülitumist.

Operatsioonivõime

Nuki käiguvahetussüsteemi käsitsemisel töötav pöördemoment väheneb oluliselt, säästes aega. Sõltumata mootori omadustest on pöördemomendi muutumise kiirus nukkkäigukastis kiirem kui tavalisel käigukastil. Toimingu lõpuleviimise aeg on 0,4–0,6 s, mis on märgatav, kui võrrelda tavalise kastiga auto siduri lahti- / sisselülitamisega. Veelgi olulisem on see, et järjestikuste mehhanismide disain laiendab häälestamise võimalusi. See kehtib auto täieliku muutmise korral võidusõidu modifikatsiooniks koos jalakäiguvahetusega. Sel juhul on vaja koos käigukasti paaridega paigaldada peadiferentsiaalipaar, mis võib parandada masina dünaamilisi omadusi. Jällegi, tavaline juht tõenäoliselt sellist värskendust ei vaja, kuid spordituunimise asjatundjale annab see uue sõidukvaliteedi.

Nukkülekande mudelite rakendamine

Avalikel teedel sõitmiseks mõeldud sõiduautodel kasutatakse selliseid mehhanisme harva. Sellise sätte jaoks peavad olema teatud alused, mis on seotud jõuülekandeseadme dünaamika suurendamise või struktuurilise baasi lihtsustamisega. Sageli nukkkäigukastidkasutatakse üksikute häälestusürituste puhul kontseptuaalsete mudelite teatud võimaluste demonstreerimiseks. Jaapani sportauto Mitsubishi Lancer Evolution puhul võimaldas järjestikuse “kasti” ja 420 hj mootori kombinatsioon kiirendada kiiruseni 100 km/h 3,5 sekundiga.

VAZ käigukasti nukkmehhanism

Venemaal toodab ülekandenukkide komponente Lada Special Transmission tehas. See rühm toodab VAZ-i autodele sobivaid järjestikuseid mehhanisme. Kasutajate sõnul näitavad kodumaised tooted kõrget stabiilsust, töö selgust ja töökindlust. Kuid võite pöörduda ka Ida-Euroopa tootjate nagu TST ja Dogbox lahenduste poole. Nende ettevõtete ridadest leiate VAZ-i lähimad järjestikused käigukastid. Välismaise toodangu nukkmehhanismid tarnitakse tavaliselt kokkupandaval kujul. Näiteks pakutakse sageli komplekte ilma paigaldustarvikuta, mis sunnib lisaks otsima tarvikuid seadme kinnitamiseks kanduri alusele. Mõnikord võetakse doonorkomplektidena automaatkäigukastid.

Kaamera käigud "klassikale"

Loomulikult ei piirdu vajadus nukikastidega varustuse järele ainult kodumaiste autodega. Avalikel teedel kasutatavad klassikalised sedaanid ja luukpärad saab ümber vahetada järjestikuse käiguvahetusega. Selleks kasutage VAZ-i ja nukkkäigukastide spetsiaalseid modifikatsioone"klassikaline" ühes või teises konfiguratsioonis. Reeglina on need nukksiduriga mehhanismid ja käigukastid, mille pinnal on 5-7 elementi. Mida rohkem nukke, seda suurem on seadme ressurss siduri käigu paaris. Teisest küljest tõstab disaini keerukus hinda ja muudab seadme integreerimisprotsessi keerulisemaks. Ja isegi kui toote alus sobib parameetrite poolest paigaldusalusega, võib käiguvahetuskahvli viimistlemine põhjustada lisaraskusi. Sageli kasutatakse nendel eesmärkidel standardseid kinnitusvahendeid, mis viimistletakse keevitamise või freesimise teel. Valmis "kastide" komplekte võib hästi kasutada, kuid see kehtib peamiselt vananenud 5-nukiliste mehhanismide kohta.

Nukikastid ja võidusõidumehaanika

Sportautod on endiselt nukkhammasrataste sihtnišš. Mitsubishi sportauto näide on juba toodud ja selle seadme kasutamine autodes ei piirdu sellega. Seda tava jätkab järjestikulise “kastiga” varustatud Subaru Impreza. Ja selle mudeli puhul väärib märkimist nukiüksuse valmimise lähenemisviiside erinevused. Sportauto tsiviilversioonides kasutatakse just järjepidevat pöördemomendi muutmise põhimõtet. Kuid ralli modifikatsioonis on see otsus keelatud, seega jääb põhiotsingu ümberlülitusmehhanism alles. Ilmekas näide selle disaini kasutamisest on Toyota MR2 käigukasti nukirida. See on kaheistmeline sportauto, mille uusimad modifikatsioonid said viiekäigulise järjestikuse “kasti” SMT. Selle saidi funktsioonide juurdeväidavad, et see talub umbes 800 hj võimsusega mootorite koormust

Piirangud järjestikuste kontrollpunktide kasutamisele

Isegi kui jätame kõrvale tõsiasja, et nuki "kastidega" saavad hakkama ainult juhid, kellel on asjakohane käigukasti füüsilise juhtimise kogemus, on selliste seadmete kasutamisel mitmeid põhimõtteliselt olulisi kinemaatilisi nüansse. Järjestikune käiguvahetus vähendab sõiduki manööverdusvõimet keerukate reavahetuste tegemisel avalikel teedel. Ehk siis ka nobedal võidusõidupiloodil on kahvli nihutamisel suur kaotus, kuna on vaja uuesti gaasi anda järskude üleminekutega alumiselt ülemisele etapile. Sirgel rajal, kus on vajalik pidev ja enesekindel suure kiiruse hoidmine, näitab nukkkäigukast oma parimat külge, kuid tsiviilautos muutuvad selle eelised miinusteks.

Järeldus

Järjekordse nihutamise kontseptsioon koos kõigi selle funktsioonidega säilitab tehnoloogia arengu väljavaated. Seda kinnitab selliste ülekandemehhanismide aktiivne ühendamine elektroonikaga. Näiteks tänapäeval on olemas nukiüksused, mis töötavad programmeerimisarvuti Motec käskude järgi. Nagu arendajad väidavad, on sellise täidisega auto elektroonikaploki üks peamisi funktsioone süütesüsteemi automaatjuhtimine ja gaasi taastamine.