Auto: arvuti diagnostika ja seadmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Kõik kaasaegsed elektroonilised juhtimissüsteemid, mis on mõeldud auto juhtimiseks, on varustatud enesediagnostikaga, mille eesmärk on teavitada juhti tõrgetest. Paljud autojuhid on märganud, et kontrolli mootori märgutuli süttib võtme pööramisel. See kustub sekund pärast mootori käivitamist. Kui süsteem tuvastab sõidukis rikke, siis näidik ei lülitu välja. Sellisel juhul on teie autole vajalik arvutidiagnostika. Rikke korral võtke kohe ühendust spetsialistidega.

Töö

Auto arvutidiagnostika võib isegi sama juhtimissüsteemiga masinatel erineda. Kuid põhiprintsiip on alati sama: mootori töötamise ajal loetakse erinevate režiimide hetkedel näitu pidev alt mitmekümnelt andurilt. Samal ajal registreeritakse diskreetsed ja dünaamilised signaalid.

Süsteem reageerib nendele signaalidele vastav alt nende tüübile: diskreetseid signaale genereerival anduril diagnoositakse rikete korral vooluringi katkestus ning pidevat dünaamilist signaali andval anduril on kaks veakoodi. Esimene näitab, et andur on kahjustatud, ja teine näitab, et signaal on ületanud parameetrid.

Juhtseade

Kui arvuti diagnostika tehakse automaatseks, kontrollitakse seda seadet tingimata. See võib koosneda kas ühest seadmest, millega on ühendatud kõik muud sõidukisüsteemid, või eraldi sõlmedest, mis on omavahel ümber lülitatud. Kui autole arvutidiagnostika tegemise hetkel ilmneb veasignaal, salvestab süsteem koodi oma pikaajalisse mällu, et spetsialistid saaksid selle hiljem lahti krüptida. Pärast seda antakse juhile arusaadavas vormis signaal hädaolukorra tekkimisest. Järgmiseks teevad eksperdid oma rutiinset tööd. Need on ühendatud pistikuga, mis asub juhtseadmel. Kõik olemasolevad vead loetakse siit. Pärast kõigi koodide dešifreerimist otsustab kapten järgmised toimingud.

Üksikasjalik testimine

Tuleb märkida, et auto on suure hulga nii lihtsate kui ka üsna keerukate elementide kogum. Ja kuigi autole tehtud arvutidiagnostika paljastab enamiku vigadest, siis remondi käigus valesti läinud pistikute tõttuühendatud või juhtmestiku kahjustuse tõttu on ka olukordi, mis nõuavad üksikasjalikku testimist mootori erinevates töötingimustes. See on vajalik vigade täpse põhjuse väljaselgitamiseks.

Lähtesta vead

Kui probleemid tekkisid kogemata (juhtmestik, pistikud, niiskus), siis piisab sageli mootori taastamiseks lihts alt kogunenud vigade lähtestamisest. Te ei pea seda ise tegema, ühendades juhtploki toiteallikast lahti või kasutades muid meetodeid. Selline töö tuleks usaldada spetsialistile. On ju ka auto kompuuterdiagnostika koos väljasõiduga. Nii saab kapten kõiki vigu analüüsida. Juhtplokk, nähes muutusi mõne sõidukikomponendi seisukorras, teeb oma muudatused, et optimeerida süsteemide tööd ja muuta see harmooniliseks. Pärast mälu tühjendamist kasutab see vaikesätteid. Need sätted ei ole alati optimaalsed ja mõnikord tuleb kogu tsüklit mitu korda korrata, et mälu lähtestamise sümptomid kaoksid.

Jõudlus võib pärast sundlähtestamist halveneda. Näiteks toimuvad enneaegsed, ebamäärased, liiga järsud käiguvahetused või tühikäigu kiirus muutub suureks või madalaks. Mõnede süsteemide toimimise halvenemine ei viita rikkele, kuid see pole ka norm.

Autode arvutidiagnostika Minskis

Valgevene pealinnas on palju teenindusjaamu, mis seda protseduuri teevad. Näiteks teenus "Karl Lux" viib läbi auto kõigi komponentide täieliku diagnoosi koos järgnevate remonditöödega. STO "Motors" testib vedrustust, mootorit, kütusesüsteemi kõige kaasaegsema varustusega. Ja neid kontrollivad kogenud käsitöölised. Teine populaarne teenindusjaam on Bonus. Samuti testivad nad kõiki auto põhikomponente ja vajadusel teevad kvaliteetset remonti.

Diagnoosi tuleks läbi viia plaanipäraselt ja regulaarselt. Selle tulemused tuleb alati salvestada. Siis on võimalik võimalike rikete ringi kitsendada ja nende olemust täpsem alt määrata. Ainult sel juhul on võimalik ette näha võimalikke rikkeid.

Diagnostikaprotsess

Protsessi algoritm koosneb järgmistest sammudest:

• Automaatne arvutidiagnostika seade loeb kogu teabe, mida on vaja tõrkeotsinguks.
• Saadud teabe asjakohasust kontrollitakse. See tähendab, et testitakse ahelaid ja ühendusi, andurite tervist ja pardavõrgu pinget. Kõik see võimaldab veenduda andmete sobivuses hindamisel kasutamiseks.
• Juurdepääs reaalajas andmetele. Seda funktsiooni kasutatakse andurite ja süsteemielementide testimiseks. Ekraanil kuvatakse väntvõlli pöörlemiskiiruse, kütuse sissepritse ja muu teabe muutmise parameetrid.
• Kõiki tulemusi analüüsitakse. Meistrid teevad järeldusedprobleemi olemasolu ja olemus.

Skannerite peamine eelis on töö ostsilloskoobina. Nii saadakse erinevatest parameetritest sõltumise graafikud.

Meistrilt nõutakse häid inseneriteadmisi, aga ka arusaamist autos toimuvatest protsessidest. Seetõttu peaks heal spetsialistil, keda saab usaldada, omama laialdasi kogemusi autode arvutidiagnostikas.

Tulemus

Kokkuvõtteks tasub öelda, et diagnostikat on vaja ainult auto seisukorra kindlakstegemiseks. See hõlbustab tõrkeotsingut, kuid ei ole remont. Paljudel juhtudel sellest operatsioonist lihts alt ei piisa. Lühikese aja jooksul selgitatakse välja täpne põhjus, mis vähendab oluliselt remondikulusid.