16-klapilise mootori paigaldamine "klassikalisele": eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Miks on vaja "klassikale" paigaldada 16-klapiline mootor? Ja kas mäng on küün alt väärt? Ühemõttelise vastuse saab anda ainult siis, kui analüüsime kõiki sellise muudatuse eeliseid ja puudusi. Kõigepe alt peate kaaluma, millised on klassikalise seeria ja moodsamate mootorid, näiteks need, mis on paigaldatud VAZ-2112-le. Töö käigus võib ette tulla mõningaid raskusi, kuid neist saab üle, kui asjale helge peaga läheneda.

Enamiku inimeste jaoks on tuunimine plastikust kerekomplektide ja kleebiste kinnitamine auto kerele. Oli isegi selline asi nagu "kolhoosi tuuning". See fraas kirjeldab autosid, mis teedel peaaegu ei liigu, kuid mis on katuselt rataste külge riputatud mis tahes kaubamärgi embleemidega kleebistega. Palju meeldivam on, kui lihtsal autol, mis ei paista teiste seast silma, on välismaiste sõidukitega võrreldavad tehnilised omadused, mitte aga madalam klass.

Miks on vaja paigaldada 16-klapilinemootor "klassikaks"?

Klassikaautode tootmine on juba aastaid seisnud, kuid varuosad on endiselt saadaval. Pöörake tähelepanu mootorile - ainult kaheksa klappi, "rakmetes" veidi rohkem kui seitsekümmend "hobust" ja ajastuskett teeb kohutavaid helisid, suurendades mürataset. Auto võimsuse ja gaasi reageerimise suurendamiseks on mitu võimalust:

1. Kütusesüsteemi vahetamine (üleminek vananenud karburaatorilt sissepritsele).
2. Mootori asendamine arenenuma mudeliga.
3. Sissepritsega autode puhul võib abiks olla ECU püsivara muutmine (kütusekulu suureneb võrdeliselt võimsusega).

Teist võimalust tasub lähem alt kaaluda. Kui sul on karburaatormootoriga auto, siis tapad kaks kärbest ühe hoobiga – paigalda uus mootor ja vaheta kütusesüsteem täielikult. Väärib märkimist, et ka süütesüsteem on ümber kujundamisel - kontaktivaba asemel tuleb paigaldada mikroprotsessor. Sellest tuleneb ka jõuallika töökindluse, võimsuse ja vastupidavuse suurenemine.

Kas see asendus on seaduslik?

Viimasel ajal kehtib seadus, mille kohaselt ei pea auto mootorit registreerima. Tegelikult muutub "klassikalise" mootorist tavaline varuosa, nagu kaitseraud või termostaat. Kuid peate järgima ekspertide soovitusi. Mootori ostmisel sõlmige müügileping. Võimalusel murdke läbi selle auto liikluspolitsei andmebaasist, millelt jõuallikas eemaldati. Müüja peab teile esitama dokumendid, mis kinnitavad tema täielikku omandiõigust autole või mootorile.

Kuni tehing on puhas, ei esitata teie vastu mingeid nõudeid. Pärast 16-klapilise mootori paigaldamist "klassikalisele" saate jätkata järgmise sammuga. See on registreerimine liikluspolitseis. Paljud suhtuvad menetlusse kahetiselt, kuna mõned püüavad korraldada ümbertööd nii, et kõik oleks ametlik, teised kasutavad ära asjaolu, et ühelgi inspektoril pole õigust mootorit kontrollida ja ta ei saa isegi nõuda mootori avamist. kapuuts. Isegi riiklikul ülevaatusel ei pööra nad sellistele muudatustele erilist tähelepanu.

Milliseid eeliseid ja puudusi uue mootori paigaldamisest oodatakse?

Kõige tähtsam on see, et suurendate oma auto võimsust ja gaasipedaali reaktsiooni. Mootori 2112 paigaldamine "klassikasse" annab veel ühe eelise - vaikse töö. Tänu sellele, et ajastusketi asemel kasutatakse kummirihma, väheneb müratase. See suurendab ka kiirust. Paljude kaasaegsete mootorite seadmete töökindlus on palju suurem. Keskkonna seisukohast vähendate keskkonda eralduva süsihappegaasi hulka. Selle rakendamiseks võeti kasutusele katalüsaator, mille tööd juhivad kaks lambda-sondi.

Miinuseks on vajadus peaaegu kõigi sõidukisüsteemide ümbertöötamiseks:

1. Pidur.
2. Elektriseadmed.
3. Kütus.
4. Süüde.
5. Sidur.

Kui teile pakutakse ilma lisaseadmeteta mootorit, siis on parem sellest keelduda, kuna kõike eraldi osta on kulukas. Uus 16-klapiline mootor, mille hind jääb vahemikku 60-80 tuhat rubla, on enamikule kättesaamatu. Seetõttu on parem kasutada järelturu teenuseid, kus mootori maksumus jääb vahemikku 20–30 tuhat rubla. Lisaks ei müü nad tavaliselt mitte ainult mootorit, vaid ka kõiki lisaseadmeid, sealhulgas ECU-d ja kütusesüsteemi elemente.

Miks on vaja autosüsteeme ümber teha?

Tasub meeles pidada, et 2112 mootori paigaldamine "klassikasse" toob kaasa palju muudatusi. Ja mitte ainult disainis, vaid ka tehnilistes omadustes. Suurenenud kiirus, võimsus ja pöördemoment. Ja standardne pidurisüsteem on loodud töötama vana mootoriga. Ja see ei pruugi tulla toime koormustega, mis ilmnevad pärast auto disaini muutmist. Mootori paigaldamine võtab vähe aega – lihts alt kinnita see kolme poldiga käigukasti külge. Kuid selle õige ühendamine, konfigureerimine, süsteemide kohandamine uute omadustega on terve teadus.

Ilma teatud teadmisteta auto ja selle komponentide disainist, ei tohiks isegi proovida ümbertegemist. "Klassikalisel" tuleks pidurid välja vahetada, tõhusamaks tööks saab kasutada isegi ventileeritavaid kettaid. Tagaratastel on parem kasutada ka ketaspidureid. Parem on unustada trummid, mille efektiivsus pole alati hea. Siduriplokk töötab allvarasemast suuremad koormused, mistõttu on soovitatav kasutada tugevdatud mudeleid. Ja ärge unustage kardaani külge kinnitatud riste. Soovitav on need asendada töökindlamate, kvaliteetsest metallist valmistatud vastu.

Kokkuvõtted

Auto uuendamisest saate palju kasu. Proovige teha kogu töö asjatundlikult, mitte ainult tehnilisest, vaid ka juriidilisest küljest. Pidage meeles, et liikluspolitseis registreerimata mootoriga autot on võimatu vab alt müüa. Ja 16-klapilise mootori paigaldamine "klassikalisele" ei ole lihtne ülesanne, kuna pole vaja teha mitte ainult töid kõigi seotud üksuste vahetamiseks, vaid ka paigaldada elektrijuhtmestikud.

Kaasaegsed mootorid töötavad tänu mikroprotsessorsüsteemidele ja juhtseadmetele (anduritele), mida autos on palju. Ainult ühe elemendi vale ühendamine toob kaasa asjaolu, et mootor ei käivitu või töötab katkendlikult. Sel põhjusel on 2112 mootori paigaldamine "klassikasse" keeruline, kuna standardjuhtmestikus pole uute seadmete jaoks rakmeid.