GAZelle käigukasti isetegemine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Tuntud lause kõige Kuu all eksisteeriva püsimatusest hüppab kohe GAZelle omaniku pähe, niipea kui tema kõrv auto liikudes kuskilt altpoolt kõrvalist mürinat tabab.. Kõige sagedamini täheldatakse seda sõites kiirusega vähem alt 30 km/h.

Kogenud juht teeb kohe kindlaks “erakorralise” heli põhjuse: tagatelg, GAZelle käigukast vajavad reguleerimist. Kuid kurat pole nii kohutav, kui teda maalitakse. Kõrvaline sumin on täielikult välistatud ja meie enda kätega.

See on tõsine

Vabakutselise heli tegemine tuleks teha kohe, kuna viivitus on nagu surm (reduktor). Käikude koostoime režiimi rikkumine põhjustab nende kiiret kulumist ja käigukasti kahjustamist. Te ei tohiks probleemi lõputult edasi lükata, peaksite kohe alustama selle parandamist.

Muidugi, mitte lihtne asi – käigu reguleeriminetagasild ("GAZelle" - oma kätega täiesti remonditav auto, nagu teate). Seetõttu tuleb olla valmis, et esimesed tulemused ei pruugi olla ootuspärased.

Ebaõnnestunud reguleerimise korral ärge heitke meelt, vaid peate uuesti läbi lugema "Kasutus- ja remondikäsiraamatu" ja kordama kõike algusest peale.

Kust alustada

GAZelle käigukasti reguleerimine nõuab ennekõike banaalset toimingut – käigukastiõli väljalaskmist.

Kõigepe alt tuleb käigukastis õli soojendada. Selleks võite sõita autoga või tõstes tungrauddele või tõstukile tagatelge, käivitada auto ja lülitada käik sisse. See on vajalik õli nõuetekohaseks väljalaskmiseks käigukastist.

Õli tühjendades mõnda sobivasse anumasse peaksite kohe kontrollima, kas selles on metallipuru. Metalli olemasolu õlis viitab käigukasti hammasrataste kulumisele ja vajadusele need välja vahetada koos hilisema käigukasti reguleerimisega.

Olles veendunud, et käigukast on vaja parandada, see eemaldada ja lahti võtta. Kui mehhanismi osadel on kestad, laastud ja muud defektid, tuleb need osad välja vahetada ja käigukasti reguleerida.

Laagri lõtku reguleerimine

GAZelle käigukasti reguleerimine toimub pärast mehhanismi lõplikku kokkupanekut. Pärast käigukasti kokkupanemist võite hakata seda reguleerima.

Reguleerimistööde tegemise mugavuse huvides paigaldame kokkupandud käigukasti alusele ja kinnitame laagrite ikked jõuga kuni 9 kgf. Seejärel spetsiaalse võtmega (plaadiga, võib-olla kooskeevitatud tsentreerimishülsi ja käepidemega) reguleerime laagrite termilist vahet: pingutame eesmise ikke mutrit kuni peatumiseni ja seejärel lõdvendame seda 3 mm võrra (vahemaa määrab hästi spetsiaalne liikumisindikaator).

Reguleerimist saab teha ilma liikumisindikaatorit kasutamata. Sel juhul pingutatakse ikke mutter kuni piirikuni ja seejärel vabastatakse selle ühe pilu võrra. Mutter peaks käsitsi vab alt pöörlema.

Sellest piisab, et tekitada laagri kliirens.

Planeediülekande reguleerimine varrega

Planeediülekande ja varre vaheline kliirens tuleb seadistada. Selleks tehke ikkele märk vastu ikke mutri väljalõiget. Paigaldame liikumisindikaatori "planeedile" ja käigukasti varre keerates määrame soovitud vahe. Selle väärtus peaks olema 0,15–0,18 mm.

Kui vahe on suur, tehke järgmist.

• keerake eesmise laagri ikke mutter ühe sälgu võrra lahti varem tehtud märgist;
• tagumise laagri ikke mutter on pingutatud ühe sälguga;
• kontrollige pärast reguleerimist saadud vahet;

Kui mutri lõdvendamine ühe sälgu võrra ei toonud kaasa soovitud lõtku, reguleerige mutreid veel ühe sälgu võrra. Seda tehakse seni, kuni varre ja planeedi vahel on saavutatud vajalik vahemaa. Pärast seda paigaldage klambridike mutrid.

Sellised toimingud ei riku diferentsiaali temperatuurivahe reguleerimist, mis omakorda ei põhjusta tulevikus käigukasti ülekuumenemist.

Reguleerimise kvaliteedi kontrollimine alusel

Hamba kontaktplaaster on kindel viis, kuidas õigesti määrata, kui hästi on tagatelje käigukasti reguleerimine ühegi auto puhul tehtud (GAZelle pole erand).

Selleks värvitakse ajam (selle hambad) heleda värviga.

Siis peaksite pöörama (korduv alt ja mõlemas suunas) ajami hammasratast ääriku võrra, aeglustades veetavat hammasratast. See toiming tehakse enne värvi eemaldamist hammaste kokkupuutealadel (kontaktplaastri välimus).

Punkti asukoht näitab teile varem tehtud reguleerimise puudused.

Kui see asub hammaste ülaosas, siis tuleks panna paksem hammasrattarõngas. Aga kui plekk asub hamba põhjas, siis tuleks selle rõnga paksust vähendada.

Kui plekk on hamba kitsas otsas, suurendage vahemaad ajami ja käitatavate hammasrataste vahel. Kui täppi täheldatakse laias otsas, tuleb seda vahet vähendada.

Kui koht on õiges kohas, tähendab see, et tagumise käigukasti reguleerimine on eduk alt lõpule viidud, GAZelle on nüüd praktiliseks kasutamiseks valmisteostatud reguleerimistööde kvaliteedi kontrollimine. Lähen lühikesele reisile, et veenduda, et pole "erakorralist" müra.

Liikuva reguleerimise kvaliteedi kontrollimine

Pärast GAZelle käigukasti reguleerimist tuleks selle kvaliteeti liikvel olles praktiliselt kontrollida. Ärge unustage valada "Kasutus- ja remondijuhendis" ettenähtud õli silla käigukasti.

Kontrollimine toimub liikvel olles, kiirus peaks olema umbes 60-70 km/h, reisi kestus 20-30 minutit. Reguleerimise kvaliteedi näitajaks on karteri kuumutamise temperatuur – mitte üle 95 kraadi Celsiuse järgi.

Hoolitsege oma käigukasti eest

Selleks, et tagasilla käigukast saaks oma ressursi ära kasutada, on vaja seda hoolik alt ja asjatundlikult kasutada.

Esiteks ärge:

• koorma autot üle, eriti kuuma ilmaga;
• teeskle Schumacherina ja alusta terav alt;
• ületage pikad tõusud ühe hoobiga – see viib käigukasti ülekuumenemiseni;
• täitke käigukasti karterisse õli, samuti rikkuge selle vahetamise sagedust: suvel - iga 35 tuhande km järel, talvel - pärast 40 tuhat km.
• unustage igal õlivahetusel kontrollida varre lõtku. Kui see leitakse, tuleb see viivitamatult kõrvaldada;

Muide, rooliseadme reguleerimine ("Gazelle" tähendab) toimub sarnase tehnoloogia järgi.