2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Nüüd tarnitakse autosid erinevat tüüpi kastidega. Ajad, mil autodele paigaldati ainult “mehaanika”, on ammu möödas. Nüüd on enam kui pooled kaasaegsetest autodest varustatud muud tüüpi käigukastidega. Isegi kodumaised tootjad hakkasid aeglaselt automaatkäigukastile üle minema. Kontsern "Audi-Volkswagen" tutvustas peaaegu 10 aastat tagasi uut käigukasti - DSG. Mis see kast on? Mis on tema seade? Kas töö ajal on probleeme? Kõik see ja palju muud – lähem alt meie artiklis.
DSG funktsioon
Mis see kast on? DSG on otsekäigukast.
See on varustatud automaatse käiguvahetusega. Üks DSG "mehhatroonika" omadusi on kahe siduri olemasolu.
Disain
See jõuülekanne on mootoriga ühendatud kahe koaksiaalse siduriketta kaudu. Üks vastutab paaris käikude eest ja teine paaritu ja tagurpidi kiiruse eest. Tänu selleleseade, sõidab auto mõõdetum alt. Kast teostab sujuvat sammude vahetamist. Kuidas DSG-masin töötab? Võtame näite. Autol on esimene käik. Kui selle käigud pöörlevad ja edastavad pöördemomenti, on teine käik juba sisse lülitatud. Ta pöörab tühjaks ümber. Kui auto lülitub järgmisele etapile, aktiveeritakse elektrooniline juhtseade. Sel ajal vabastab käigukasti hüdroajam esimese siduriketta ja lõpuks sulgeb teise. Pöördemoment kandub sujuv alt ühelt käigult teisele. Ja nii kuni kuuenda või seitsmenda käiguni. Kui auto võtab piisav alt suure kiiruse, lülitub kast viimasele etapile.
Sel juhul on eelviimase, st kuuenda või viienda käigu käigud "tühikäigul". Kiiruse vähenemisel lülitavad robotkasti sidurikettad viimase astme välja ja puutuvad kokku eelviimase käiguga. Seega on mootor pidevas kontaktis kastiga. Samal ajal tõmbab “mehaanika” pedaali vajutades siduriketta sisse ja käigukast ei puutu enam mootoriga kokku. Siin toimub kahe ketta olemasolul pöördemomendi ülekanne sujuv alt ja ilma võimsuse katkemiseta.
Eelised
Erinev alt tavapärasest automaatkäigukastist vajab robot-DSG-automaatkäigukast vähem koormust, vähendades seeläbi kütusekulu. Samuti väheneb erinev alt lihtsast automaatkäigukastist aeg käiguvahetuste vahel. Kõik tänu kahe siduri olemasolule. Lisaks saab juht iseseisv alt režiimile lülituda"tiptronic" ja juhivad mehaaniliselt käiguvahetust. Siduripedaali funktsiooni hakkab täitma elektroonika. Nüüd paigaldatakse Skoda, Audi ja Volkswageni autodele ECT, mis mitte ainult ei kontrolli käiguvahetust, vaid kontrollib ka gaasipedaali avamist. Seega on sõites tunne, nagu sõidaksid ühe käiguga. Samuti loeb elektroonika palju muid andmeid, sealhulgas mootori temperatuuri. Tootja väidab, et ECT-süsteemi kasutamine võib pikendada robotkäigukasti ja mootori eluiga 20 protsenti.
Teine pluss on edastusrežiimi valimise võimalus. Neid on kolm: talvine, ökonoomne ja sportlik. Viimase osas muudab elektroonika käiguvahetuse hetke hilisemaks. See suurendab mootori pöördemomenti. Kuid ka kütusekulu suureneb.
Käiguprobleemid ja talitlushäired
Kuna robotiseeritud DSG käigukast on keerukas elektromehaaniline seade, on see altid erinevatele riketele. Vaatame neid. Niisiis, esimene probleem on sidur. Siinkohal väärib märkimist korvi ja käitatava ketta kulumine, aga ka vabastuslaagri suurenenud koormus. Nende mehhanismide rikke sümptom on siduri libisemine. Selle tulemusena kaob pöördemoment ja auto kiirenduse dünaamika halveneb.
Toimub DSG-karbi avariirežiim. Mida see tähendab? Armatuurlauale süttib tuli, auto läheb käimatõmblema ja kohast halvasti alustama.
Akutaatorid
DSG probleemid kehtivad ka täiturmehhanismide puhul. See on elektromehaaniline käiguvahetus- ja siduriajam. Sagedase kasutamise ja suure läbisõidu korral kuluvad nn “harjad” ära. Elektrimootori avatud vooluring pole välistatud. Täiturmehhanismide talitlushäire märk on auto järsk käivitamine ja “tõmblemine”. See sümptom ilmneb ka siis, kui siduri seadistused on valed. Seetõttu on vaja teha arvutidiagnostika. Igal automargil on oma veakoodid.
Umbes 7-käiguline DSG
Milline kast see on, me juba teame. Kuue- ja seitsmekäiguliste "robotite" töös pole põhimõttelisi erinevusi.
Kuid statistika ütleb, et just need karbid purunevad kõige sagedamini. Kui seitsmekäigulist “robotit” eraldi arvestada, tasub tähele panna mehhatroonilise juhtseadme ja kuivsiduri probleemi. Viimane kulub tugev alt, eriti käigu üles- või allalülitamisel. Selle tulemusena see kulub ja kast läheb "hädarežiimile". Esineb libisemist, probleeme kohast startimisel ja kiiruste vahetamisel. Volkswageni tootja ise annab garantiiajaks 5 aastat. Selle aja jooksul vajavad rohkem kui pooled sellise kastiga autodest siduri vahetust. See on selle ülekande probleem. Seega, kui auto on üle viie aasta vana, langeb kogu vastutus täielikult autoomaniku õlule. Ja ta vahetab kõik selle kasti sõlmed oma raha eest.
Mehhatroonika
Probleemidolemas mitte ainult mehaanilise, vaid ka elektrilise osaga, nimelt juhtseadmega. See element on paigaldatud käigukasti endasse. Kuna see on pidev alt allutatud stressile, tõuseb temperatuur sõlme sees.
Selle tõttu põlevad seadme kontaktid läbi, klappide ja andurite töökindlus on häiritud. Samuti on hüdrosõlme kanalite ummistus. Andurid ise magnetiseerivad sõna otseses mõttes kasti kulumistooteid – väikseid metallilaaste. Selle tulemusena on elektrohüdraulilise juhtseadme töö häiritud. Auto hakkab libisema, ei sõida hästi, kuni täielik peatumine ja üksuste seiskumine. Tähelepanuväärne on ka sidurihargi kulumise probleem. Selle tulemusena ei saa kast ühte käiku sisse lülitada. Liikumisel kostab sumin. Selle põhjuseks on veerelaagri kulumine. See käigukast on paigaldatud erinevate segmentide autodele. Kuid isegi kallite masinate puhul pole need talitlushäired välistatud, kuigi selle sõlmed on mõeldud suurema ressursi ja koormuse jaoks.
Kuidas pikendada kasutusiga?
Sagedaste kõnede tõttu esindustesse hakkas kontsern ise autoomanikke nõustama, kuidas karbi eluiga pikendada.
Selleks, et käigukasti elemendid saaksid rohkem kui viieks sekundiks peatumisel vähem pinget tunda, soovitab tootja viia käiguvalits neutraalasendisse.
Järeldus
Nii, saime teada, mis on robotkast. Nagu näete, on sellel vaatamata paljudele eelistelepalju probleeme. Seetõttu on selliste autodega mõistlik sõita ainult siis, kui see on garantii all. Selliste autode ostmiseks järelturult, kui need on vanemad kui 5 aastat, ei soovita autojuhid. Nende kastide töökindlus on suur küsimus.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Drosselklapp mudelil "Prior": kus see asub, eesmärk, võimalikud probleemid ja remont
Tihti juhtub, et auto mootor töötab katkendlikult, hoolimata sellest, et pardaarvuti ei anna vigu. Kütuse toiterõhk on normaalne, andurid on terved ja tühikäigu kiirus hüppab 550-lt 1100-le. Kui sarnane probleem ilmnes Prioril, võib põhjus peituda drosselklapi rikkes
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
Luukpära. Mis see on ja kuidas see välja näeb
Luukpära kui termin on tuletatud ingliskeelsetest sõnadest "luuk" (luuk) ja "back" (tagumine), see tähendab "tagumine luuk". Ja see pole lihts alt nii, sest seda tüüpi autokerel on taga lühike üleulatus, mis erinev alt sedaanist võimaldab kiiremini manööverdada ja see on väga oluline sõites, eriti linnas
