Rehvi purunemine: mida teha, probleemide lahendamine ja professionaalsed nõuanded

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga autojuht teab, et auto rehvi purunemine on üsna ebameeldiv ja mõnel juhul isegi probleemne olukord, mis nõuab auto jõudluse taastamiseks varajast lahendust. Täna arutame üksikasjalikult rehvi läbitorkamisega seotud küsimusi, selgitame välja, mis selle probleemi põhjustab ning kuidas seda lahendada ja ennetada.

Tubulaarsed või torudeta rehvid?

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud tubeless rehvidega. Torke korral võimaldavad need erinev alt torurehvidest mõnda aega rattas rõhku säilitada, mis on ohutuse seisukoh alt väga oluline. On olukordi, kus toruvabade rataste omanik sõidab nael rehvis mitu kuud, enne kui torketunne annab tunda. Loomulikult ei räägi me märkimisväärsest kahjust. Kambriratas omakorda laskub torke ajal kohe alla. Kujutage vaid ette, millega see kiirusel võib olla täis. Seetõttu soovitavad eksperdid tungiv alt kõigil, kellel on veel torurehve, neist keelduda.

Miks rehv tühjaks läheb

Kui näete (või tunnete), et teie lemmikauto on läbimurdmise tõttu vilturehvi, iga juht kiirustab selle probleemi allika leidmisega. Peamised rehvi purunemise põhjused:

1. Kõige tavalisem variant on rehvi läbimurdmine. See juhtub reeglina naela, traadi ja muude väikeste metallesemetega kokkupõrke tõttu. Kui toruvaba rehv tühjeneb torke tõttu, võite sageli sõita lähimasse teenindusjaama perioodilise pumpamisega ja mõnikord isegi ilma nendeta.
2. Teine üsna levinud probleem on lõigatud ratas. Kui punktsioon langeb enamikul juhtudel rehvimustrile, siis on ka lõiked külgmised. Lõiget jooksval osal (turvis) esineb harva, kuna see koosneb üsna paksust ja tihedast kummikihist. Palju sagedamini esineb see probleem rehvi küljel, mis on palju õhem. See juhtub teravate esemetega kokkupuutel. Need võivad olla raja servad, äärekivid (millest sageli paistavad välja metallkinnitused) ja muud servad. Kui lõige väljakuni ei jõua, siis ratas tavaliselt tühjaks ei lähe. Kuid kui kumm lõigatakse sügavale, saate sellest palju kiiremini teada kui torkest, kuna lõikepind on suurem. Kahjuks, kui see probleem juhtus ratta küljel ja põhjustas kummile tõsiseid kahjustusi, ei saa seda tõenäoliselt parandada.
3. Mõnikord läheb ratas tühjaks ketta deformatsiooni tõttu, mis viib rõhu langemiseni rehvi kõrval asuvas kohas. Ketas võib kahjustuda kas halva teekatte või juhi kogenematuse tõttu (paralleelparkimisel kettaga äärekivile löömine ja muud möödalaskmised). Plaadi sirgendamineaitab seda probleemi lahendada ilma rehvi ennast kahjustamata.
4. Pooli või nipli (ventiili) rõhu vähendamine on veel üks põhjus, miks ratas sageli lameneb. See juhtub kas nende elementide mehaanilise mõju tõttu või nende ebatäpse paigaldamise tõttu. Teine põhjus on levinum, kuna pooliga on nibule üsna raske pihta saada, kuna see “peidab” ketta taha. Muide, pooli on pikkade ja lühikeste kujundustega. Esimene võimalus, nagu praktika näitab, on usaldusväärsem.

Kuidas määrata kahjustuse asukohta

Mõnikord on üsna raske välja selgitada, miks rehv on tühi. Ja isegi asjatundjad on vahel hämmingus, kui näevad, et rehv on visuaalselt terve, kuid õhku sees ei pea. Sellele probleemile on vähem alt mitu lahendust. Alustuseks proovige ratas pumbata 1-1,5 atmosfääri ja kuulake, kust õhk välja tuleb. Kui see ei tööta, niisutage seda seebiveega ja leidke koht, kus õhumullid tekivad. Kui see ei aita, kasta ratas täielikult vette. Juhtub, et eemaldatud ratas hoiab õhku kinni ja kui autole paigaldada, siis laseb see läbi. Sel juhul peate selle lahti võtma ja k altsuga üle rehvi sisepinna jooksma. Kui rattas on vähem alt väike väljaulatuv ese, jääb k alts kindlasti kinni.

Mida põhjustab tühja rehviga sõitmine

Oleme juba teada saanud, kui palju rehv aja jooksul lammub ja nagu aru saate, võib see aeg olla täiesti erinev. Kui ratast läbistab nael või mõni muuväike objekt, on täiesti võimalik, et see hoiab survet mõnda aega. Sellise rattaga pääseb hõlpsasti rehvipoodi. Peate sõitma ettevaatlikult. Maanteel on soovitav ratast perioodiliselt kontrollida ja vajadusel üles pumbata. Pump või pigem kompressor peaks alati pagasiruumis olema!

Aga mis siis, kui rehv on täiesti tühi ja pumpamine ei aita? Kas saate sõita tühja rehviga? Teoreetiliselt on see muidugi võimalik, kuid sellisel sõidul on ebameeldivaid hetki. Esiteks on reis äärmiselt ebamugav. Ja teiseks muutuvad nii rehv kui ketas suure tõenäosusega kasutuskõlbmatuks.

Rehviparandus rakmetega

Lisaks rataste täitmisvahendile on soovitatav auto pagasiruumi panna ka rehviparanduskomplekt. See päästab teid torke korral. Sellise “rehvide esmaabikomplekti” ja korralike oskustega kulub ratta parandamiseks vähem kui pool tundi. Komplekt koosneb järgmistest elementidest:

1. Lõigatud silmaga karkass.
2. Awl spiraali kujul.
3. Spetsiaalsed rakmed.
4. Liim.

Parandustoiming viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Ratas pumbatakse üles ja määratakse torkekoht. Ratast on vaja täis pumbata mitte ainult probleemse piirkonna tuvastamiseks, vaid ka remondi mugavuse huvides.
2. Nüüd peate spiraalse tiiva ettevaatlikult auku kruvima. On vaja välja töötada auk ja ette valmistada see žguti jaoks. Auku laiendamisekspeate ässi mitu korda sisestama ja eemaldama.
3. Kui auk on valmis, võetakse silmaga tiib. Kõrva torgatakse kuni 4 cm pikkune žgutt nii, et täpp on selle keskel.
4. Žgutiga täpp sisestatakse ettevaatlikult auku, kuni tunnete, et žguti painutus on jõudnud rehvi siseservani.
5. Jääb vaid tööriist järsult välja tõmmata ja žguti lisatükid ära lõigata.

Kui esiratas on läbi torgatud, saab selliseid parandusi teha ilma seda eemaldamata. Pöörake lihts alt rool küljele ja avage juurdepääs rehvile. Aga kui tagaratas on lame, tuleb see ikkagi eemaldada. Kui pärast seda toimingut hoiab ratas survet, võite sellega ohutult teenindusjaama sõita. Kuid aus alt öeldes sõidab enamik juhte sellise rattaga mitu aastat ega tea probleeme. Sarnase protseduuri saab teha ka rehvitöökojas, kui juhil pole aega usaldusväärsemaks remondiks.

Rehviparandus pihustiga

See on alternatiivne rattaparandusvõimalus. Rehvi sisse pihustatakse spetsiaalset pihustit. Purgis tekkiva rõhu tõttu jaotub vedelik ühtlaselt üle sisepinna, täites augu ja tekitades õhutiheda kihi. Kui rattast jääb mõni võõrkeha välja, tuleb see enne selle koostise pealekandmist eemaldada. Pärast hermeetiku rattasse pritsimist pumpage viimane üles ja kui kõik on korras, võite minna teenindusjaama. Pidage meeles, et pihusti lahendab probleemi ainult ajutiselt ja kui mittetehke põhjalikumaid parandusi, märkate varsti, et rehv on jälle tühi.

Mida teha probleemi vältimiseks

Igaid probleeme on palju lihtsam ennetada kui parandada. Nagu eespool mainitud, torkab moodne toruvaba rehv enamikul juhtudel terava esemega läbi ega hakka kohe alla laskuma. Et just selle laskumise aktiivne faas ei toimuks teel, kui näiteks mõni väljaulatuv nael millegi külge kinni jääb, tuleb rehve iga päev üle vaadata ja vähem alt kord nädalas neis rõhku mõõta.

Selleks, et ratast mitte läbi torgata, püüdke vältida ohtlikke kohti (ehitus, vanad trammirööpad, tugev alt katkised teed jne). Kui juhtub nii, et märkad takistust, kuid sul pole enam aega sellest mööda minna, ei tasu järsult pöörata. Ratta keskosa on palju paksem ja tihedam kui külg, seega on parem sõita otse takistusele.

Mis peaks pagasiruumis olema

Võta kindlasti kaasa oma pump ja remondikomplekt! Ratas võib kõige ebasobivamal hetkel lamedaks minna, seega on kõige parem olla selleks valmis. Varuratast pole muidugi tühistatud. Kui juhtub nii, et sul pole varuratast ega tööriistu, tuleb appi lihtne isekeermestav kruvi. See tuleb tihed alt torkekohta kruvida. Tõenäoliselt pääseb isekeermestava kruviga rehvikinnituse juurde. Isekeermestava kruvi leiate autost alati, mis kõige tähtsam, ärge unustage seda hiljem oma kohale tagastada. Seega on minimaalne tööriist, mida vajate ratta parandamiseks pärast torkimist, kruvikeeraja. Agaparem mitte selliste meetoditega jamada.

Ül altoodud näpunäited ratta kiireks iseparandamiseks kehtivad ainult ratta torke korral. Lõike ja muude probleemide korral saab pääste ainult varuratas. Garaažis saab juba proovida rehvi tihendamist spetsiaalsete plaastritega, mis sarnanevad nendega, mida kasutatakse jalgratta või mootorratta rehvi lammutamisel, kuid parem on pöörduda professionaalide poole.

Kuidas hoida autot teel äkilise sissetungi korral

Mõnikord puruneb teedel ilma põhjuseta rehv. Mida teha, et auto ohutult peatada? Vaatame seda samm-sammult:

1. Esiteks tasub tähele panna lihtsat tõsiasja – mida aeglasem alt auto liigub, seda tõenäolisem on, et kaassõitjad jäävad ratta järsul laskumisel vigastamata. Seetõttu pidage seda kiiruspiirangut ületades meeles.
2. Kui ratas järsult lapikuks läheb (tunnete seda kindlasti), ärge kiirustage pidurit põrandale vajutama. Alateadvus sunnib teid igas hädaolukorras aeglustuma, kuid see on halvim, mida saate sellisel juhul teha. Kui aeglustate, sõidab auto veelgi rohkem.
3. Kui teil on püsikiiruse hoidja sisse lülitatud, lülitage see niipea kui võimalik välja.
4. Tehke kõik, et auto püsiks sirgel. Kui see viib küljele, keerake rooli vastupidises suunas. Kuid ärge pingutage üle, muidu saate vastupidise efekti.
5. Las auto sõidab ise peatusesse. Auto pidurdab rehvi purunemise tõttu ise. Saate teda aidata, vajutades kergelt pidurit. Parim selleskäigukasti poolt pidurdamise korral. Kui läheduses pole äärekivi, ärge peatuge teel, parem on sõita mõnel teel. Lülitage äratus kindlasti sisse, et teised liikmed teie probleemist teaksid, ja olge ettevaatlik.

Järeldus

Täna saime aru, miks autol tavaliselt puruneb rehv, kuidas seda probleemi lahendada ja osaliselt ära hoida. Ärge unustage seda:

1. Tubeless rehvid on ohutumad kui toruga rehvid.
2. Pagasiruumis peaks alati olema õige tööriist.
3. Auto kontrollimine ja rehvide rõhu kontrollimine päästab teid osaliselt ootamatute eest teel.
4. Kui teie rehv äkki tühjaks läheb, olge mõistusega.